YHT sẽ vận chuyển hàng nghìn 50 hàng ngày giữa Ankara và Istanbul

Tổng giám đốc TCDD Süleyman Karaman, tuyến tàu cao tốc (YHT) của Ankara-Istanbul, việc hoàn thành hai thành phố thông báo rằng họ đặt mục tiêu vận chuyển hàng nghìn hành khách 50 mỗi ngày. Karaman, giá vé sẽ thấp so với giá báo cáo.

Để làm lễ khởi công đoạn Köseköy-Gebze của Tuyến YHT Ankara-Istanbul, Karaman và các nhà báo đã từ Ankara đến Eskişehir bằng tàu Piri Reis Test và từ đó đến Köseköy bằng một chuyến tàu đặc biệt. Karaman, người đã phát biểu trước các phóng viên trên tàu và trả lời các câu hỏi, đưa ra thông tin về đường dây.

- "Đã mở đường hầm 30 km" -

Nhắc nhở rằng tuyến tàu cao tốc 523 km km-Istanbul của đoạn đường tổng số 276 đã được khai trương ở 2009, Karaman thông báo rằng việc xây dựng giai đoạn Eskişehir-İstanbul và đoạn Eskişehir-İnönü sẽ được bắt đầu.

Nói rằng việc xây dựng đoạn 148 km kmn-Köseköy vẫn đang tiếp tục, Karaman tuyên bố rằng việc xây dựng phần này được thực hiện trong điều kiện rất khó khăn:

“Ở khu vực này, đường bộ và đường sắt phải đi qua một khu vực hẹp với nhau. Đó là lý do tại sao chúng tôi gặp khó khăn trong xây dựng theo thời gian. Dây chuyền này có máy TBM (máy khoan hầm) hiện đại nhất thế giới, mà các nhà đường sắt gọi là 'chuột chũi'. Máy này là máy lớn thứ 5 trên thế giới. Nó có thể mở 20 mét đường hầm mỗi ngày. Trong đoạn này, chúng ta có các đường hầm dài 6 km. Đường hầm Bolu dài 3 km. Tổng cộng 50 km của đoạn này bao gồm đường hầm và việc xây dựng đường hầm dài 30 km đã được hoàn thành. Có tổng cộng 13 km cầu cạn. "

50 nghìn hành khách mỗi ngày giữa Ankara và Ankara

Chỉ ra rằng phần móng của đoạn Köseköy-Gebze dài 56 km của Dự án YHT Ankara-Istanbul sẽ được đặt, Karaman nói rằng với việc mở đoạn này, tuyến sẽ được kết nối với Marmaray và tuyến YHT Ankara-Istanbul sẽ được hoàn thành.

Karaman nói rằng tiềm năng hành khách giữa Ankara và Istanbul là 75 nghìn mỗi ngày và họ đặt mục tiêu vận chuyển trung bình hàng nghìn 50 mỗi ngày với việc giới thiệu tuyến.

-ab'y trước khi Thổ Nhĩ Kỳ nhập cuộc

Nói rằng các đường hầm dưới biển đã hoàn thành ở Marmaray và các đường ray đã bắt đầu được lắp đặt, Karaman thu hút sự chú ý đến thực tế rằng 56% nguồn tài chính cho tuyến Köseköy-Gebze dài 85 km, nền tảng sẽ được xây dựng, được tài trợ từ các quỹ của EU. Dòng tiếp theo sẽ được hưởng lợi từ các khoản tài trợ khi Karaman nói rằng, "Chúng tôi gia nhập EU trước Thổ Nhĩ Kỳ, và chúng tôi đã nhận được khoản trợ cấp", ông nói.

- Nhận khoản tài trợ 6 triệu Euro từ EU mục tiêu trong 600 năm-

Suat Hayri Aka, Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, Hàng hải và Truyền thông, tuyên bố rằng họ muốn nhận được một khoản trợ cấp từ quỹ trước khi trở thành thành viên. Lưu ý rằng họ đặt mục tiêu nhận được tổng cộng 6 triệu Euro tài trợ từ các quỹ của EU trong 600 năm tới, Aka nói rằng các tuyến đường sắt được coi là "dự án xanh" vì chúng thân thiện với môi trường và được EU hỗ trợ.

- "Chúng tôi đã đợi 6 tháng để lũ chim quen với nó"

Trả lời câu hỏi của nhà báo Karaman, về câu hỏi họ gặp phải vấn đề gì khi xây dựng đường dây YHT, vấn đề quan trọng nhất là tranh chấp đất đai và tranh chấp không phù hợp, ông nói.

”Tuyến Ankara-Istanbul sẽ hoàn thành vào năm 2013? Có thể là chậm trễ? " Karaman chỉ ra rằng các vấn đề không lường trước có thể phát sinh, nhưng vấn đề có thể được làm rõ khi bắt đầu các chuyến đi thử nghiệm. Karaman, người đã nói rằng họ dự định mở tuyến Ankara-Eskişehir sau 6 tháng thử nghiệm, nhưng họ đã gặp phải một vấn đề mà họ không bao giờ có thể lường trước được do chim chết trong các chuyến bay thử nghiệm và giải thích vấn đề như sau:

“Khi chúng tôi bắt đầu các chuyến đi thử nghiệm, chúng tôi không biết rằng mình sẽ phải đối mặt với vấn đề về chim. Khi chúng tôi bắt đầu hành trình thử nghiệm, những con chim đến và bắt đầu va vào tàu. Chúng tôi đã tìm kiếm một giải pháp nhưng không thể tìm thấy nó. Chúng tôi đã hỏi Hiệp hội Đường sắt Thế giới. Trong phản hồi của mình, họ nói rằng không có giải pháp nào cả, và những con chim sẽ quen với các chuyến tàu theo thời gian. Vì vậy, chúng tôi giảm tốc độ cho đến khi họ quen với nó, và sau đó chúng tôi bắt đầu tăng nó lên. Nó chỉ mất 6 tháng này. Giờ họ đã quen và chúng tôi không gặp vấn đề như vậy ”.

- Giá vé sẽ thấp hơn máy bay-

Khi được hỏi giá vé sẽ là bao nhiêu với việc mở tuyến Ankara-Istanbul, Karaman nói rằng họ chưa xác định giá vé, nhưng nó sẽ thấp hơn vé máy bay. Gợi nhớ rằng giá vé cao ở Châu Âu Karaman, giá vé sẽ thấp hơn ở Thổ Nhĩ Kỳ và Châu Âu nói riêng sẽ được thực hiện giảm giá cho cả sinh viên sử dụng.

- "Bảo mật quan trọng hơn tốc độ" -

Nhắc lại những lời chỉ trích rằng tốc độ của YHT thấp, Karaman cho rằng điều quan trọng không phải là tốc độ mà là bảo mật. Karaman cho biết: “Hoạt động của tàu cao tốc trên thế giới được thực hiện trong khoảng 250 đến 350 km. Các đường cắt hoạt động 350 km cũng rất ít. Tốc độ 450-500 km được đề cập. Không có kinh doanh như vậy. Xem xét điều kiện địa hình, chúng tôi đã mua đoàn tàu có tốc độ 250 km. "Với việc mua các đoàn tàu mới, chúng tôi sẽ có thể tăng tốc lên 350 km giữa Ankara và Konya."
-Ankara-Eskişehir 1 pound cho mỗi hành khách được tiêu thụ điện-

Khi được hỏi mức tiêu thụ năng lượng của YHT là bao nhiêu, Karaman giải thích rằng các chuyến tàu sử dụng 400 lira năng lượng điện mỗi lần giữa Ankara và Eskişehir và mỗi hành khách tiêu thụ 1 lira năng lượng. Karaman chỉ ra rằng tàu cao tốc góp phần tiết kiệm năng lượng với khía cạnh này.

Về câu hỏi liệu Karaman có bị cúp điện hay không, 2 1 mỗi năm một lần bị cúp điện, cho biết có những đường dây điện thay thế chống cúp điện.

-Xe thử nghiệm Piri Reis đang chụp MRI các tuyến-

Karaman và các nhà báo đã thực hiện hành trình giữa Ankara và Eskişehir bằng tàu thử nghiệm Piri Reis cho lễ động thổ, đã nhận được thông tin về chuyến tàu thử nghiệm. Karaman nói rằng có 5-6 chuyến tàu thử nghiệm trên thế giới và đoàn tàu đã phát hiện ra sự cố bằng cách đo tất cả các đoạn của tuyến. Karaman nói, "Chúng tôi đang chụp MRI đường truyền," anh ấy nói.

Nguồn: ZAMAN