Xin chào .. Trong bài viết tháng này tôi muốn giới thiệu với bạn một anh hùng vô danh
Cái tên này không được biết đến. Chúng tôi không nghe thấy thường xuyên. Đặc biệt, đối với những người sinh ra sau 1950, một người lạ đến tai Tai vì nó không được trao cho sân bay, đường phố hay công viên.
Trong những năm đầu tiên của Cộng hòa chúng ta, một người tin vào tài nguyên của đất nước này, công dân của đất nước này và sức mạnh não bộ, là một trong những nhân vật quan trọng nhất của sự phát triển của chúng ta với sức mạnh của chúng ta
Isim Nuri Demirağ bir là một người mơ ước, dám, từ bỏ, tuyên bố, đưa công việc của mình đến cùng và đưa ra những sáng kiến táo bạo bằng cách xem xét không chỉ bản thân mà còn cả sự phát triển của đất nước và con người.
Sinh ra ở quận Divriği của Sivas vào năm 1886, Nuri Demirağ được bổ nhiệm làm quan chức tài chính ở Istanbul sau khi vượt qua kỳ thi do Bộ Tài chính mở vào năm 1910. Sau một thời gian, anh trở thành Thanh tra Tài chính. Tuy nhiên, anh ấy có những ước mơ và lý tưởng mà anh ấy muốn thực hiện. Anh ấy không tiếp tục nhiệm vụ này lâu, anh ấy từ chức và bắt đầu cuộc sống kinh doanh cùng với anh trai mình.
Công việc đầu tiên của ông là kinh doanh giấy thuốc lá, vốn bị độc quyền bởi người nước ngoài vào năm 1918. Không lâu trước Chiến tranh giành độc lập của chúng tôi, ông đã bắt đầu sản xuất giấy thuốc lá đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ và đặt tên cho loại giấy thuốc lá do ông sản xuất là "Chiến thắng của Thổ Nhĩ Kỳ". Và ông đã kiếm được khoản lợi nhuận đầu tiên trong cuộc đời kinh doanh của mình.
Sau đó, Nuri Demirağ bắt đầu cuộc sống hợp đồng với số vốn hạn chế mà anh có trong tay, với các kế hoạch phát triển lớn của Chính phủ Cộng hòa và các đề xuất phù hợp được đưa ra cho nhà nước. Một cuộc đấu thầu mới đã được mở sau khi các công ty Pháp, những người đã xây dựng đường sắt cho đến lúc đó, đã từ bỏ việc xây dựng đường sắt. Nuri Demirağ, các công ty nước ngoài được mời tham gia đấu thầu đã mở, mức giá rẻ nhất của công ty muốn thực hiện một phần tư số tiền được nêu rằng cuộc đấu thầu nói.
Bắt đầu từ Samsun, ông đã xây dựng tuyến đường sắt 1012 km trên đường ev Fevzipaşa-Diyarbakır,, Af Afonon-Antalya,,
Vì vùng đất giữa Sivas và Erzurum rất nhiều núi và đá, nên các đường hầm được tạo ra bằng cách khoan các ngọn núi bằng búa tạ. Khi các công nhân nói rằng nó rất khó khăn vì nó là sắt ở những ngọn núi này, nó đã bị phá vỡ rất khó khăn với búa búa và phải mất rất nhiều thời gian.
Nuri Demirağ tự mình thực hiện công việc của mình, anh luôn ở bên anh trong những ngày tốt và xấu của công nhân và kề vai sát cánh với công nhân của anh, đặc biệt là trong đường hầm và các công trình địa hình gồ ghề.
Nó tự hào về số tiền và quyền lực mà nó mang lại cho bang, không chỉ với mạng lưới đường sắt nối các thành phố và các dự án xây dựng lớn mà nó đã thực hiện thành công. Chiều dài của nó là 548 km. Dòng Samsun-Erzurum vươn tới; Nó đã tạo ra một bước đột phá mới trong Hợp đồng Thổ Nhĩ Kỳ với 22 đường hầm dài 138 km, 22 cây cầu sắt và 27 nghìn công nhân vào mùa hè.
Nuri Demirağ không chỉ là một trong những doanh nhân đầu tiên của nước Cộng hòa non trẻ của chúng ta, mà còn là một người mẫu mực với những nỗ lực đấu tranh để giành được sự tự tin của quốc gia. Việc ông ký tên vào các dự án mà ông tin tưởng và thực hiện với các kỹ sư và công nhân địa phương có ý nghĩa đặc biệt quan trọng đối với thời kỳ ông sống.
Ông là người đã biến giấc mơ của Atatürk đạt đến trình độ của các quốc gia văn minh và văn minh thành hiện thực. 10. Như đã nói trong bài quốc ca của năm, nó đã đóng một vai trò lớn trong việc viết câu thơ baştan Chúng tôi đã bện lưới sắt bốn lần. hầu hết xây dựng đường sắt là nhà thầu ở Thổ Nhĩ Kỳ, công việc của mình là xuất sắc, công sức, với nguồn lực khó khăn và khan hiếm, với một cái búa tạ, hang với một cái búa, Ataturk ở 1934 cho hoàn chỉnh thực hiện xây dựng đường sắt của nó, ông và anh trai "Demirağ" là tên họ.
Nhà văn sử học Necdet Sakaoğlu nói rằng cuộc sống hàng năm của Demirağ nên được chia thành hai trong bộ phim tài liệu A Factory Factory ở Beşiktaş, kể về cuộc đời của Nuri Demirağ do Savaş Güvezne đạo diễn. . anh em trong việc xây dựng các tuyến đường sắt cho sự phát triển của Thổ Nhĩ Kỳ Naci Bey với sự nhiệt tình và kiên trì đã tiến hành nghiên cứu. Chúng tôi không thể tìm thấy bất kỳ người nào khác phục vụ cho ý thức hệ của Cộng hòa với cùng niềm tin như anh em Demirağ. Sakaoğlu cũng tuyên bố rằng một km đường sắt 71 dừng lại với tất cả các đường hầm, cây cầu và đường dây trong hơn một năm, và Bey Nuri Bey đã trở thành anh hùng huyền thoại của người phóng viên 35.
Thị trưởng Divriği Mehmet Güresinli nói, ngay hôm nay, thực hiện một hành trình trên tuyến đường sắt Sivas-Erzurum và nhìn thấy các đường hầm tại chỗ là đủ để hiểu được tầm quan trọng của những gì được thực hiện ngay cả trong công nghệ ngày nay.
Nuri Demirağ cũng đã xây dựng Nhà máy Gang thép Karabük, Nhà máy Giấy SEKA và Nhà máy Merinos. Năm 1931, ông đã đưa các chuyên gia từ Mỹ đến và xây dựng dự án Cầu Bosphorus, cây cầu sẽ kết nối châu Á và châu Âu sau 4 năm nghiên cứu. Dự án chuẩn bị đã được Salih Bozok đưa đến Atatürk, Atatürk rất thích dự án và đã gửi nó cho chính phủ. Tuy nhiên, dự án đã bị Bộ trưởng Bộ Công chính khi đó là Ali Çetinkaya từ chối với lý do "Cầu làm hỏng vẻ đẹp của eo biển Bosphorus". Dự án Cầu Bosphorus mà Nuri Demirağ đã chuẩn bị với mô hình xây dựng, vận hành, chuyển giao và bị từ chối vào năm 1931, được thực hiện bởi các kỹ sư Nhật Bản vào năm 1973. Tuy nhiên, ngay cả ngày nay, một cây cầu Bosphorus mà một tuyến đường sắt chạy qua vẫn chưa thành hiện thực.
Nuri Demirağ là người đầu tiên bày tỏ, vẽ và đề xuất dự án đập Keban ở 1944 trong khi lên kế hoạch cung cấp năng lượng cho Divrigi. Việc xây dựng đập Keban được đưa vào chương trình nghị sự của quốc hội chỉ trong 1966.
Ông cũng đã thực hiện các bước quan trọng trong ngành hàng không, nơi Atatürk nhấn mạnh tầm quan trọng của ông bằng cách nói rằng Istikbal đang ở trên bầu trời. Cộng hòa của các doanh nhân giàu có nhất của Thổ Nhĩ Kỳ trong giai đoạn này để có được máy bay mới yêu cầu họ đóng góp tiền để giúp quân đội. Vì mục đích này, họ cũng đến Nuri Demirağ. Tôi Nếu một quốc gia không thể sống mà không có máy bay, thì chúng ta không nên mong đợi phương tiện sống này từ ân sủng của người khác. Tôi muốn xây dựng nhà máy cho những chiếc máy bay này. 1936 ở Istanbul Besiktas, nơi Bảo tàng Hải quân được đặt trong một xưởng lớn để chế tạo mô hình và sản xuất các công trình. Máy bay trường 10 của THK nhận được đơn đặt hàng cho tàu lượn 65 và bắt đầu sản xuất ngay lập tức. Xưởng được chuyển thành nhà máy sản xuất với Selahaddin Bey, người học ngành kỹ thuật máy bay ở Pháp và các chuyên gia từ Đức.
Hôm nay, anh ấy làm đường băng và nhà chứa máy bay trong trang trại của mình, nơi có Sân bay Quốc tế Istanbul Atatürk. Tại 1941, anh mở một trường học Gotk ở Yeşilköy để đào tạo phi công và kỹ thuật viên.
Máy bay đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ được chế tạo tại các nhà máy ở Istanbul được đặt mã Nu.D 38. Chiếc máy bay đầu tiên được sản xuất vào tháng 8 1941 đã bay đến và đi từ Divrigi.
Tuy nhiên, tinh thần kinh doanh vượt xa thời đại của Nuri Demirağ không thể tìm thấy giá trị mà cô xứng đáng có được. Máy bay được chế tạo do xung đột chính trị không được THK thực hiện và hợp đồng bị chấm dứt. Do đó, Nuri Bey đã đào tạo tổng cộng phi công 420 tại trường bay do anh thành lập để chứng minh rằng các máy bay còn lại đều tốt và đáng tin cậy. Trong khi đó, việc bán máy bay ở nước ngoài bị cấm, nhà máy và sân bay bị thu hồi.
Trong khi việc sản xuất và kinh doanh máy bay Nu.D 1944 hoàn toàn trong nước, được sản xuất bởi Nuri Bey vào năm 325, có khả năng tăng tốc tới 1000 km / giờ, bay quãng đường 5000 km và đạt tới 38 feet, đã bị dừng lại, trong khi Dakota, được sử dụng trong Thế chiến thứ hai, s (DC) chỉ có thể tăng lên đến 2 feet. Năm 3500, Thổ Nhĩ Kỳ mua F-1970 có thể bay lên đến 27 feet. Đây là dấu hiệu cho thấy máy bay Nu.D 6000, sản xuất năm 1944, vượt xa tiêu chuẩn thế giới vào thời điểm đó.
Trong 1957, Nuri Demirağ đã qua đời với những thành công, ước mơ, dự án lớn mà cô không thể nhận ra, hy vọng và phẫn nộ. Rời khỏi một câu chuyện cuộc sống để theo dõi ib
Cuộc chiến giành độc lập của Atatürk bắt đầu tại 19 May 1919 ở Samsun là cuộc nội chiến của quốc gia chúng ta. Nuri Demirağ và câu chuyện về những người mà ít ai trong chúng ta biết hoặc quên, như anh, sẽ làm sáng tỏ con đường phát triển, hiện đại và văn minh của chúng ta.
“Tiếng Thổ Nhĩ Kỳ; Anh ta có khả năng nghĩ cho đất nước, làm những gì anh ta nghĩ và đạt được mọi điều hữu ích mà con người có thể tạo ra. Không thể “có nghĩa là tôi không thể, tôi không thể; Tôi đã vượt qua bản ngã của bạn, sự tồn tại của bạn… sự bất lực, tôi đã chấp nhận sự yếu kém. ”
Nuri Demirağ, 1938
Hãy là người đầu tiên nhận xét