Lần thứ bảy của 'Hội nghị Kỹ thuật Ô tô Quốc tế - IAEC', nơi quy tụ các chuyên gia trong và ngoài nước trong lĩnh vực của họ ở Thổ Nhĩ Kỳ hàng năm, được tổ chức tại Istanbul. Đại học Sabancı năm nay đã tổ chức hội nghị kéo dài hai ngày với chủ đề chính là tính bền vững. Hiệp hội các nhà xuất khẩu công nghiệp ô tô (OIB), Hiệp hội công nghiệp ô tô (OSD), Nền tảng công nghệ ô tô (OTEP), Hiệp hội các nhà sản xuất cung cấp phương tiện (TAYSAD) hợp tác với Hiệp hội kỹ sư ô tô Hoa Kỳ (SAE International) và được tổ chức dưới sự tài trợ vàng của Tofaş , đơn vị tổ chức đón tiếp nhiều chuyên gia Thổ Nhĩ Kỳ và thế giới. Các nhà tài trợ bạc của sự kiện là Tisan và A2MAC1, trong khi Cavo, Infotron và Vestel hỗ trợ hội nghị bằng tài trợ đồng.
“IAEC'22″ với chủ đề chính là “Sustainability”
Hội nghị Kỹ thuật Ô tô Quốc tế – IAEC 2022 được khai mạc bởi Giáo sư Khoa Kỹ thuật và Khoa học Tự nhiên của Đại học Sabancı, đồng thời là chủ tịch hội nghị. Tiến sĩ Gündüz Ulusoy đã làm được điều đó.
Nhấn mạnh rằng mục tiêu chính của biến đổi khí hậu là hạn chế sự nóng lên toàn cầu ở mức 1.5 độ so với thời kỳ tiền công nghiệp, Ulusoy cho biết: “Để đạt được mục tiêu này, điều quan trọng là đạt được mục tiêu không phát thải carbon vào năm 2050. Ngành công nghiệp ô tô có một vai trò quan trọng trong việc đạt được mục tiêu này. Khí thải của ô tô, xe tải và xe thương mại hạng nhẹ chiếm khoảng 0% lượng khí thải carbon của tất cả các phương tiện di chuyển. Điều này tương ứng với 75 tỷ tấn khí thải carbon dioxide mỗi năm. Nói cách khác, nó chiếm khoảng 6% lượng khí thải carbon của thế giới. Ngay cả những số liệu thống kê này cũng đủ để cho chúng ta thấy ngành công nghiệp ô tô và tính bền vững gắn bó với nhau như thế nào. Về mặt này, cần cố gắng diễn giải và tác động đến tính bền vững trong ngành công nghiệp ô tô không phải là những ràng buộc phải tuân thủ thông qua luật pháp và quy định, mà là các yếu tố của sự thay đổi, một môi trường mới mà ngành có thể phát triển. và duy trì sự sống của nó. Có thể nói rằng quá trình thay đổi này là sự chuyển đổi lớn nhất trong ngành công nghiệp ô tô kể từ khi chuyển đổi sang sản xuất hàng loạt vào đầu thế kỷ XX. Sự chuyển đổi này mang lại cơ hội cũng như rủi ro. Những sân chơi mới được mở ra cho những người có thể hưởng lợi", ông nói.
Nói rằng họ đã thêm một phần có tên là Sinh viên Công thức vào chương trình ngày thứ hai để khơi dậy sự quan tâm của sinh viên trong lĩnh vực này và thúc đẩy họ, Giáo sư. tiến sĩ Gündüz Ulusoy lưu ý rằng các nhóm sinh viên từ 4 trường đại học đã có cơ hội trưng bày các tác phẩm ô tô điện của họ cho đến khi kết thúc hội nghị.
“Chúng ta chỉ có 20 năm để biến đổi!”
Phát biểu sau lễ khai mạc, Frank Menchaca, Chủ tịch Giải pháp Di chuyển Bền vững của SAE International, cho biết tính bền vững có tầm quan trọng đặc biệt đối với tương lai của di chuyển. Nói rằng có một sự thay đổi lớn trong lĩnh vực công nghệ như điện khí hóa, Frank Menchaca nói, “Điều này thay đổi mọi thứ. Chuỗi cung ứng, kỹ thuật, kinh doanh thậm chí còn đang thay đổi cách chúng ta quản lý và lãnh đạo công ty của mình. Nếu chúng ta nghĩ về cuộc cách mạng công nghiệp vừa qua; Nó bắt đầu vào khoảng năm 1700. Chúng ta đã có 250 năm để trải nghiệm cuộc cách mạng công nghiệp vừa qua. Chúng ta có 20 năm để trải nghiệm sự biến đổi này! Ông nói: “Đây là một thách thức to lớn nhưng cũng là một cơ hội to lớn”.
“Việc sử dụng than sẽ kết thúc vào năm 2030”
Nhấn mạnh rằng lĩnh vực có lượng phát thải khí nhà kính cao nhất ở Hoa Kỳ, với 2020%, theo dữ liệu năm 27, là giao thông vận tải, Frank Menchaca cho biết:
“Tỷ lệ này phải là 25% trên toàn thế giới. Thách thức trước mắt chúng ta là phát triển lĩnh vực giao thông vận tải này và giảm lượng khí thải nhà kính. Đây là một nhiệm vụ rất lớn. Chúng tôi cũng có một số công cụ để suy nghĩ về điều này. Chẳng hạn như điện, hydro, nhiên liệu sinh học và sinh khối. Và sau đó chúng ta cần suy nghĩ về cơ sở hạ tầng sẽ được yêu cầu. Chúng tôi đã tách biệt cách suy nghĩ của mình ở đây. Về cách thực hiện điều đó. Tôi sẽ giải thích các cách khác nhau để đạt được số 2030. Có điện cao. Vì vậy, chúng ta thực sự làm quen với xe điện thực sự rất dễ dàng. Xe điện sử dụng năng lượng tái tạo. Và sau đó là hiện trạng, cũng không thể chấp nhận được! Chúng tôi có một vài kịch bản khác nhau. Bằng cách sử dụng từng công cụ và lộ trình này, có thể đạt được lượng phát thải ròng bằng không. Điểm mấu chốt trong tất cả điều này là; Những thay đổi quan trọng lớn cần phải xảy ra ở Mỹ. Chúng ta phải ngừng sử dụng than vào năm 2040. Khí đốt tự nhiên là một trong những mặt hàng xuất khẩu lớn nhất của Mỹ. Chúng ta cần giảm điều này vào năm 76. Chúng ta cần tăng tỷ trọng năng lượng tái tạo. Nếu chúng ta nói về điện khí hóa cao, điều đó có nghĩa là dầu và khí đốt tự nhiên sẽ ít hơn 2020% so với năm 64. Nếu có điện ít cao hơn một chút; Nó ít hơn 56 phần trăm. Nó cũng giảm khi tỷ lệ năng lượng tái tạo tăng lên. Nó giảm xuống còn 1750 phần trăm. Nếu đó là năng lượng tái tạo hoàn toàn thì còn lại rất ít nhiên liệu hóa thạch. Đây là một sự thay đổi rất căn bản đối với tôi. “Một sự thay đổi triệt để như cuộc cách mạng công nghiệp đầu tiên bắt đầu vào năm XNUMX.”
“Vấn đề lớn nhất là cơ sở hạ tầng sạc!”
Bày tỏ rằng có khoảng 2020 triệu xe điện ở Hoa Kỳ vào năm 5.2, Frank Menchaca tuyên bố rằng điều này có nghĩa là chỉ chiếm 2%. Nhấn mạnh rằng số lượng xe điện sẽ đạt 2030 triệu vào năm 49 và tăng thị phần lên 17%, Menchaca cho biết, “2040 triệu chiếc và 204% thị phần vào năm 64 và 2050 triệu xe điện vào năm 328 sẽ đạt mức XNUMX ròng. Con số này nhiều hơn tổng số xe hiện có. Nói cách khác, có một thách thức lớn trước mắt chúng tôi và chúng tôi, với tư cách là SAE, đang cố gắng đóng góp vào giải pháp cho nhiều vấn đề đi kèm với nó.”
Nói rằng có vấn đề không thể sạc 25-30% tại các trạm sạc ở Hoa Kỳ, Frank Menchaca nói, “Ý tôi là, hãy nghĩ về điều này, tất cả chúng ta đều quen với việc đến trạm xăng để lấy xăng. nhưng chúng tôi không thể tưởng tượng rằng máy bơm hoạt động ở mức 75 phần trăm! Nhưng có một thực tế ở Hoa Kỳ là cơ sở hạ tầng sạc thất bại với tỷ lệ 30%. Có rất nhiều mã lỗi chưa được phân loại. Một trong những công ty đó đã tóm tắt nó như sau. Nếu không khắc phục thì kế hoạch của chúng ta có tốt đến đâu cũng không thành hiện thực vì người tiêu dùng sẽ không chấp nhận xe điện. Nói cách khác, nếu còn lại 5 phần trăm, nó sẽ không hoạt động khi lẽ ra nó phải hoạt động trên xe của chúng tôi và khi chúng tôi đến trạm sạc; Làm thế nào bạn có thể tin tưởng anh ta?", ông nói.
“Nền kinh tế tuần hoàn được giải quyết!”
IAEC 2022 sau đó tiếp tục với phiên họp có tiêu đề “Nền kinh tế tuần hoàn”. Giám đốc chương trình chứng chỉ và thạc sĩ phân tích dữ liệu của Đại học Toronto Metropolitan (TMU) Prof. tiến sĩ Trong phiên được kiểm duyệt bởi Ayşe Başar; Giám đốc điều hành Indra Sas Loic-Bey Badge, SSAB Nam Âu, FR & TRMEA Giám đốc bán hàng Pedro M. Rodriguez, Quản lý MHP -und IT- Bertaung GmbH Trưởng bộ phận chuyển đổi tính di động và bền vững Dr. Thilo Greshake và Tổng giám đốc EXITCOM Murat Ilgar tham gia với tư cách thành viên hội thảo.
Sau đó, Đại học Boğaziçi-Phó Giám đốc Trung tâm CARF, GS. tiến sĩ Phiên họp “Tác động môi trường (Trung hòa carbon và vòng đời sản phẩm)” của Nilgün Kıran Cılız đã được tổ chức. Trong phiên này, Giám đốc Ford-Werke GmhB về Quy định Nâng cao Bền vững và Tuân thủ Sản phẩm, Tiến sĩ. Wulf Peter Schmidt, Giám đốc Sản phẩm Cấp cao về Năng lượng và Tính bền vững của AVL Martin Rothbart, Trưởng nhóm Phát triển Bền vững và Chuyển đổi Kỹ thuật số của Bosch Ersin Öztürk và Giám đốc Quan hệ Đối ngoại và Phát triển Bền vững của Tập đoàn VALEO Jean-Baptiste Burtscher cũng tham gia với tư cách là thành viên tham luận. Ngày đầu tiên của hội nghị kết thúc với phiên thảo luận có tiêu đề “Chuyển đổi số hôm nay và những dự đoán trong tương lai”.
Các tham luận viên của phiên cuối cùng là METU-Trung tâm Nghiên cứu Chính sách Khoa học và Công nghệ và Giảng viên Khoa Kinh tế GS. tiến sĩ Erkan Erdil, Giám đốc Trung tâm METU BİLTIR GS. tiến sĩ Mustafa İlhan Gökler, Trưởng phòng Kỹ thuật Hệ thống Tiên tiến tại Phòng Nghiên cứu Fraunhofer IAO và Trưởng Trung tâm Tư vấn PDM/PLM Dipl. – Ing Mehmet Kürümlüoğlu và Giám đốc Nhóm Trung tâm Công nghệ MEXT Efe Erdem.
“Ngày thứ hai tại IAEC 2022!”
ngày thứ hai của IAEC 2022; Đồng thời, Chủ trì Hội nghị là Giảng viên Đại học Sabancı, Giáo sư. Tiến sĩ Ngày bắt đầu với bài phát biểu của Ulusoy. Sau đó, với tư cách là diễn giả chính, Andras Kadocsa, Đối tác của Công ty McKinsey và Giám đốc sản xuất ô tô và kỹ thuật số khu vực EMEA, đã đưa ra đánh giá với tiêu đề "Ngành công nghiệp ô tô trên con đường hướng tới sự bền vững".
Sau đó, phiên họp có tiêu đề “Cơ sở hạ tầng và phương tiện sử dụng nhiên liệu thay thế” đã được tổ chức, do Giám đốc Trung tâm Khí hậu và Năng lượng Quốc tế (IICEC) của Đại học Sabancı, Bora Şekip Güray, điều hành. Trong phiên họp này, Giám đốc điều hành Hydrogen Europe, ông Jorge Chatzimarkakis, Giám đốc Viện Fraunhofer IAO và Trưởng phòng Nghiên cứu Giải pháp Di động và Năng lượng Thông minh, Tiến sĩ. –Ing Daniem Stetter, Giám đốc Phần mềm và Hệ thống Điện tử Ford Otosan Alper Tekeli và Giám đốc Vận tải Bền vững và Di động của ACEA Petr Dolejsi đã tham gia với tư cách là thành viên tham luận.
Sự kiện đầu tiên của buổi chiều là Sinh viên Công thức. Đại học Kỹ thuật Yıldız Thành viên Khoa PGS. tiến sĩ Chương trình do Alp Tekin Ergenç khai mạc tiếp tục với quá trình đào tạo bao gồm Đội đua YTU, Đội đua ITU, Đội đua Fırat và Sabancı Motorsport.
Phiên cuối cùng của ngày thứ hai và hội nghị được tổ chức với tiêu đề “Cơ sở hạ tầng sạc cho xe điện”. Nó được kiểm duyệt bởi Giảng viên Kỹ thuật Cơ khí của Đại học Boğaziçi, Giáo sư. tiến sĩ Günay Anlaş, Fev Europe GmbH Giám đốc bộ phận Hệ thống di động điện tử Dr. –Ing Rene Savelsberg, Giám đốc Chương trình Nghiên cứu và Phát triển Cấp cao của Vestel Görkem Özvural, Trưởng Đơn vị Kinh doanh Giải pháp Quản lý Năng lượng Di động của WAT, Okan Cicimen, đã tham gia với tư cách là thành viên tham luận. Bế mạc hội nghị được đưa ra bởi Thành viên Khoa Đại học Sabancı và Chủ tịch Hội nghị, Giáo sư. tiến sĩ Gunduz Ulusoy đã thực hiện nó.
Hãy là người đầu tiên nhận xét