Sözcü nhà báo chuyên mục Çiğdem Toker tuyên bố rằng Ngân hàng Tái thiết và Phát triển Châu Âu Halkalı- Nằm trong vùng Kanal Istanbul trên tuyến đường sắt Kapikule,HalkalıAnh ấy đã viết rằng anh ấy đã rút hỗ trợ tài chính từ phần 'Ispartakule'.
Ngân hàng Tái thiết và Phát triển Châu Âu (EBRD), cơ quan theo dõi chặt chẽ các dự án đường sắt ở Thổ Nhĩ Kỳ. HalkalıCó thông tin cho rằng tuyến đường sắt Kapikule đã rút hỗ trợ tài chính khỏi đoạn trùng với Kanal Istanbul.
Sözcü Trong bài báo hôm nay có tiêu đề “Kanal Istanbul và thực tế EBRD”, tác giả của nó, Çiğdem Toker, đã viết chi tiết về việc EBRD từ chối cung cấp hỗ trợ tài chính cho dự án.
Từ trang EBRD's Thổ Nhĩ Kỳ “Halkalı- Giai đoạn 1 của tuyến đường sắt Kapikule (Çerkezköy-Kapıkule) và 2 phần (Halkalı-Ispartakule và Ispartakule-Çerkezköy) bao gồm. Giai đoạn 1 (đang xây dựng) và Giai đoạn 2 Halkalı-Phần phần quy tắc sẽ không phải là một phần của dự án được tài trợ bởi ngân hàng ”Toker nói,“ Vì vậy, theo ông, Ngân hàng Tái thiết và Phát triển Châu ÂuHalkalıÔng viết: “Tôi không tham gia tài trợ cho phần Ispartakule.
Toker tiếp tục:
Tôi tự hỏi tại sao?
Phần mà EBRD sẽ không cung cấp tài chính là phần mà tôi đã thông báo đấu thầu với tên “Canal Istanbul Pass” trong bài viết trước của tôi. Trong cuộc đấu thầu "được mời" do Bộ Giao thông vận tải tổ chức vào ngày 3.5 tháng 28 với chi phí xấp xỉ 3.1 tỷ TL, đề nghị XNUMX tỷ TL do liên danh Gülermak + Yapı và Yapı + Taşyapı đưa ra có vẻ là lời đề nghị phù hợp nhất hiện nay .
Phó Chủ tịch CHP Ahmet Akın, do EBRD chuyển đổi sang Kanal Istanbul HalkalıAnh ấy nói rằng anh ấy đã rút lại sự ủng hộ của mình đối với Ispartakule. Chính xác hơn, ông nói rằng Bộ Giao thông vận tải đã chia dự án bằng cách tách lối đi của Kênh đào Istanbul để mọi hỗ trợ tài chính sẽ không bị cắt. Akin tiếp tục lời của mình như sau:
“Bạn có thể tưởng tượng, một dự án Tàu cao tốc (YHT) được chia thành một tuyến riêng biệt dài 66.8 km và một tuyến vượt qua Kênh Istanbul dài 8.1 km. Kết quả là, như bạn đã viết, một cuộc đấu thầu kín đã được thực hiện một cách vội vàng cho việc băng qua Kênh đào Istanbul trên một đoạn đường dài 8.1 km. Đây thực sự là một dấu hiệu rõ ràng cho thấy chính phủ không thể tìm thấy tiền cho Kanal Istanbul ”.
Akın nhấn mạnh rằng các tổ chức tài chính quốc tế với những nguyên tắc nhất định không muốn tài trợ cho quá trình chuyển đổi Kanal Istanbul. Một lưu ý đáng chú ý khác về nguồn lực công là dự án YHT này có quy mô 2020 tỷ liras trong chương trình đầu tư năm 3.1. Vào năm 2021, nó đã tăng lên 7 tỷ TL. Akın nói rằng khi gói thầu cuối cùng được bao gồm, điều này có nghĩa là chi phí đã vượt quá 10 tỷ, và nói, "Làm thế nào sự tồn tại của Kanal Istanbul trên giấy tờ ảnh hưởng tiêu cực đến tất cả các dự án công cộng".
Hãy là người đầu tiên nhận xét