Bộ trưởng Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng, Adil Karaismailoğlu, liên quan đến Kênh đào Suez, nơi giao thương đi vào bế tắc sau khi con tàu "Ever Given hạ cánh", cho biết, "Tuyến đường phù hợp nhất có thể thay thế cho vận tải Viễn Đông-Châu Âu trên Kênh đào Suez trên trục đông-tây, bắt đầu từ đất nước chúng tôi, đến vùng Caucasus, "Hành lang giữa" với Đường trung chuyển Caspian đến Trung Á và Trung Quốc, sau Turkmenistan và Kazakhstan, bằng cách băng qua Biển Caspi từ đây, "ông nói.
Adil Karaismailoğlu, Bộ trưởng Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng, đã đưa ra những tuyên bố về tình hình mới nhất ở kênh đào Suez, nơi giao thương bị đình trệ sau khi con tàu "Ever Given" mắc cạn.
Bộ trưởng Karaismailoğlu nhắc nhở rằng con tàu Ever Given mang cờ Panama, vào sáng thứ Ba, 23 tháng Ba, đã hạ cánh trên đường từ Trung Quốc đến Cảng Rotterdam ở Hà Lan do gió mạnh và ảnh hưởng của bờ kênh, gây ra Kênh Suez sắp đóng cửa, một trong những tuyến đường thương mại nhộn nhịp nhất trên thế giới. Given nói, "Nó đã bị mắc kẹt trong một thời kỳ bận rộn khi thương mại bắt đầu phục hồi sau Tết Nguyên Đán, khi các nhà máy đóng cửa ở Trung Quốc, trung tâm sản xuất của thế giới. và các doanh nghiệp đang cố gắng bổ sung nguồn dự trữ của họ với hy vọng rằng các hạn chế về coronavirus sẽ được nới lỏng trong những tháng tới. "
"Không có cần trục nổi trong khu vực có khả năng dỡ container ra khỏi tàu."
Bộ trưởng Karaismailoğlu nhắc nhở nỗ lực cứu hộ con tàu vẫn đang được tiếp tục, khoảng 20 nghìn tấn cát đã được đưa ra khỏi khu vực con tàu mắc kẹt, con tàu được di chuyển gần đuôi tàu một góc 30 độ và bánh lái đã được di chuyển. , và cho biết, “Các đội cứu hộ theo dõi chặt chẽ thời gian thủy triều trong khu vực và nhận ra trong giờ. Trong ngày hôm nay, nếu công tác cứu hộ không thành công, các container trên tàu đã được lên kế hoạch di dời, nhưng không có cẩu nổi nào trong khu vực có khả năng sơ tán các container ra khỏi tàu ”.
Karaismailoğlu lưu ý rằng Kênh đào Suez, là tuyến đường quan trọng cho các tàu chở dầu đến và đi Trung Đông, nằm giữa Biển Đỏ và Địa Trung Hải, đồng thời cũng là tuyến đường ngắn nhất giữa châu Á và châu Âu được di chuyển tới. 19 tỷ tấn hàng hóa được vận chuyển hàng năm qua kênh đào được sử dụng bởi trung bình 1.2 nghìn tàu. Con số này tương ứng với 8 phần trăm thương mại thế giới. Theo công ty Lloyd's List, nơi lưu giữ số liệu thống kê về các con tàu trong hàng hải toàn cầu, cho biết con tàu khổng lồ dài 400 mét đã chặn kênh ở cả hai hướng đã gây ra thiệt hại ước tính khoảng 9.6 tỷ USD mỗi ngày. Số tiền này được tính toán trên cơ sở thực tế là lưu lượng truy cập theo hướng Tây trên kênh trị giá 5.1 tỷ đô la một ngày và lưu lượng theo hướng đông là khoảng 4.5 tỷ đô la ”.
"Do vụ tai nạn, có tổng cộng 28 tàu đang chờ để qua kênh tính đến ngày 2021 tháng 340 năm XNUMX."
Bộ trưởng Karaismailoğlu lưu ý rằng tính đến ngày 28 tháng 2021 năm 137, có tổng cộng 160 tàu, 43 tàu ở lối vào phía Nam, 340 chiếc ở lối vào phía Bắc và 80 tàu tại Büyük Acı Göl, đang chờ để băng qua kênh do tai nạn. " 28 trong số đó là hàng rời và 85 là tàu chở hóa chất, 32 container, 22 dầu thô, 29 LNG và LPG, 64 hàng tổng hợp và XNUMX loại tàu khác. "Số lượng tàu chờ qua kênh đang tăng lên mỗi giờ, và các tàu chờ qua lại sẽ chuyển hướng đến Mũi Hảo Vọng ở phía nam châu Phi mà không phải chờ đợi lâu hơn."
Xem xét ba tuyến đường thương mại chính kéo dài từ Trung Quốc đến châu Âu trong một container, 3-7 ngày với 10 nghìn km đường qua Thổ Nhĩ Kỳ với 15-10 lượt mỗi ngày trên 15 nghìn km đường của Nga, North Trade, trên 20 nghìn km của Suez nhấn mạnh rằng anh ấy đã đến châu Âu trong 20-45 ngày bằng cách xem, Karaismailoğlu tiếp tục như sau:
“Xét về tầm quan trọng của khái niệm thời gian trong thương mại thế giới, nước ta đang ở vị trí thuận lợi về vị trí. Hậu quả của vụ tai nạn này, hàng hóa và thiết bị quan trọng không thể được chuyển đến các nước liên quan, giá dầu tăng kể từ thứ Tư và kéo theo những rắc rối khác với nó. Năm ngoái, 39,2 triệu trong tổng số 1,74 triệu thùng dầu thô được vận chuyển bằng đường biển mỗi ngày đi qua kênh đào Suez. Dầu thô và nhiên liệu được vận chuyển theo cả hai hướng trong kênh đào Suez. Theo quan sát, giá vận chuyển hàng hóa của các tàu chở dầu tăng gấp đôi do vụ tai nạn. Tính đến ngày xảy ra tai nạn, hơn 100 tàu chở dầu vẫn đang chờ ở hai đầu. Kênh đào Suez cũng chiếm 8% thị phần trong thương mại khí đốt tự nhiên hóa lỏng toàn cầu. Có 3 tàu LNG đầy đủ dự kiến sẽ đến các bến LNG ở Châu Âu vào tuần đầu tiên của tháng XNUMX và hiện đang chờ để đi từ Suez đến Địa Trung Hải. "
"Tuyến đường phù hợp nhất có thể là một sự thay thế là 'Hành lang giữa' với Quá cảnh Caspi, bắt đầu từ đất nước chúng tôi và đến Trung Quốc.
Nhấn mạnh rằng các sự kiện gần đây cho thấy tầm quan trọng của việc tạo ra các lựa chọn thay thế trong các tuyến đường thương mại một lần nữa, Bộ trưởng Karaismailoğlu cho biết, “Trong bối cảnh này, tuyến đường phù hợp nhất có thể thay thế cho vận tải Viễn Đông-Châu Âu trên trục Đông-Tây qua Suez kênh đào từ nước ta đến vùng Caucasus và từ đây ra biển Caspi, là 'Hành lang giữa' xuyên Caspi đến Trung Á và Trung Quốc sau Turkmenistan và Kazakhstan. Với cuộc khủng hoảng Suez, chúng tôi dự đoán rằng Con đường Tơ lụa lịch sử, hay nói cách khác là dự án 'Một vành đai, một con đường' ngày nay, là con đường an toàn nhất về chi phí và thời gian. Thổ Nhĩ Kỳ trong dự án 'Hành lang Trung tâm' này nằm trên cái gọi là tuyến đường. Chúng tôi đã thể hiện quyết tâm của mình trong vấn đề này, khi chuyến tàu xuất khẩu đầu tiên của chúng tôi đến Trung Quốc vào năm ngoái, băng qua hai lục địa, hai vùng biển và năm quốc gia, đến đích sau 10 ngày. Hành lang giữa nhanh và tiết kiệm hơn so với hành lang phía Bắc, một hành lang khác, ngắn hơn 2 nghìn km và thuận lợi hơn về điều kiện khí hậu, rút ngắn thời gian vận chuyển khoảng 15 ngày so với đường biển. Hành lang giữa cũng mang lại cơ hội quan trọng cho vận tải hàng hóa ở châu Á đến Trung Đông, Bắc Phi và khu vực Địa Trung Hải, nhờ các kết nối cảng của nước ta. Các khoản đầu tư nghiêm túc đã được thực hiện vào cơ sở hạ tầng hậu cần ở nước ta trong phạm vi này, và các khoản đầu tư của chúng tôi vẫn đang tiếp tục ”.
"Tầm quan trọng và giá trị của hành lang giữa, với việc kênh đào Suez bị đóng cửa, một lần nữa được hiểu rõ."
Tuyến Hành lang trung tâm trong đó có hiệu lực nếu được sử dụng trong năm nay tới 600 tỷ đô la từ châu Âu và Trung Quốc đến Thổ Nhĩ Kỳ cho giao thông thương mại và thông tin cơ hội kinh tế được đánh giá cũng có thể thu được Bộ trưởng Karaismailoğlu các nước Trung Á, tuyên bố đưa ra các biểu hiện sau :
“Về mặt này, các nước thuộc Hành lang giữa nên coi cuộc khủng hoảng ở kênh đào Suez là cơ hội và biến cuộc khủng hoảng thành cơ hội, có tính đến việc lựa chọn thay thế của hành lang Suez là hành lang giữa và hợp tác với tất cả các nước, nên làm những công việc cần thiết cho sự phát triển của tuyến đường thương mại này. Với việc đóng cửa hành lang giữa, kênh đào Suez, tầm quan trọng và giá trị của nó một lần nữa được hiểu rõ. Hành lang giữa, đi qua nước ta và Biển Đen, sẽ là tuyến đường mà giao thương thế giới sẽ diễn ra mạnh mẽ với các dự án đường sắt khổng lồ mà chúng ta đã thực hiện trong những năm gần đây.
Karaismailoğlu, người đã nói rằng cả sự thiếu hụt nguồn cung đối với các nhà xuất khẩu và nhập khẩu cũng như trên toàn thế giới sau đại dịch và sự tắc nghẽn trên tuyến đường thương mại phụ thuộc vào kênh đào Suez cho thấy sự cần thiết phải thiết lập các tuyến vận tải thay thế càng sớm càng tốt. các tuyến đường sẽ rút ngắn quá trình. "Sự hỗ trợ theo yêu cầu của cả những người thợ và các hãng vận tải đường bộ của chúng tôi chắc chắn sẽ góp phần tạo ra các tuyến đường thay thế cho các tuyến Ro-Ro mới mở."
Bộ trưởng Karaismailoğlu kết luận như sau: “Với hệ thống điều hướng và vận chuyển tự động mà chúng tôi sẽ tạo ra cho Kanal Istanbul, chúng tôi sẽ tạo ra tuyến vận chuyển hậu cần an toàn nhất trên thế giới. Sẽ không có trục trặc nào ảnh hưởng đến đất nước chúng ta cũng như nền kinh tế toàn cầu ”.
Hãy là người đầu tiên nhận xét