Trabzon muốn mở cửa sang châu Á với trung tâm hậu cần của mình

Liên minh các nhà xuất khẩu Biển Đen phía Đông (ODİB) muốn có được thị phần lớn hơn trong thương mại, dự kiến ​​sẽ tập trung ở Caucasus, Trung Đông và Viễn Đông trong giai đoạn tới, với trung tâm Tiếp vận Trabzon mà họ muốn thành lập. Trabzon.
Phát biểu với Cơ quan Anadolu (AA), Chủ tịch Hội đồng Quản trị DKİB Ahmet Hamdi Gürdoğan cho biết khu vực Đông Biển Đen có vị trí chiến lược về hậu cần và ngoại thương.
Nói rằng họ muốn biến khu vực Biển Đen phía Đông thành một trung tâm giữa châu Á và châu Âu bằng cách khôi phục Con đường tơ lụa lịch sử, Gürdoğan cho biết, “Ngày nay, thương mại thế giới tập trung ở châu Á. Trong tương lai, với việc huy động các nguồn tài nguyên phong phú dưới lòng đất ở khu vực Kavkaz, Trung Á và châu Á, thương mại thế giới sẽ tập trung ở những khu vực này. Các nước phát triển đã định vị mình theo tình hình này và đang nhanh chóng phát triển cơ sở hạ tầng hậu cần của họ.
Thổ Nhĩ Kỳ cũng nhấn mạnh sự cần thiết phải chuẩn bị sẵn sàng các trung tâm hậu cần cơ sở hạ tầng Gurdogan, cho biết:
“Đó là lý do tại sao chúng tôi đã kêu gọi tuyến đường sắt Batumi-Hopa, mà chúng tôi đã cố gắng thực hiện từ năm 1998. Biển Đen phía Đông đóng vai trò là cầu nối giao thương giữa châu Á và châu Âu. Tuy nhiên, các cảng ở phía Đông Biển Đen đang hoạt động với công suất nhàn rỗi do thiếu kết nối đường sắt với mạng lưới quốc tế.
Chúng tôi muốn nhận được nhiều cổ phần hơn từ hoạt động thương mại sẽ gia tăng ở châu Á trong những giai đoạn tới, và do đó sẽ là một trong những tác nhân chỉ đạo thương mại này. Vì mục đích này, chúng tôi đang nỗ lực thiết lập mạng lưới đường sắt Hopa-Batum và đưa Biển Đen trở lại phía Đông với sứ mệnh lịch sử Con đường Tơ lụa của nó và thiết lập một trung tâm hậu cần cung cấp luồng hàng hóa thường xuyên đến châu Á trong khu vực của chúng tôi.
"Biển Đông đen hấp dẫn về mặt hậu cần"
Nhấn mạnh rằng Khu vực Biển Đen phía Đông đã trở nên hấp dẫn về mặt hậu cần, Gürdoğan tiếp tục:
“Điều quan trọng là cửa khẩu Kazbeği-Verhni Lars, nơi cung cấp quá cảnh cho Liên bang Nga qua Gruzia, đã được mở. Ngoài Cảng Adler, được sử dụng để vận chuyển hàng hóa, Cảng Sochi có thể sẽ được mở cửa trở lại cho vận tải hàng hóa sau năm 2014. Do là một tuyến đường trung chuyển đến khu vực châu Á, sự bất ổn chính trị và rủi ro ở khu vực Trung Đông cũng như những tiêu cực có thể xảy ra ở Iran và Trung Đông trong những năm tới, các tuyến đường quá cảnh đến Trung Á và các nước Cộng hòa Turkic qua những các quốc gia trở nên rủi ro. Khả năng chuyển hướng từ Gruzia-Nga qua Biển Đen phía Đông và Makhachkala trên bờ biển Caspi đến Kazakhstan-Turkmenistan bằng phà và tuyến đường này kéo dài đến Trung Quốc và Ấn Độ bằng đường bộ khiến khu vực của chúng tôi trở nên hấp dẫn. "
Lưu ý rằng một trung tâm hậu cần nên được thành lập ở phía Đông Biển Đen và kết nối đường sắt Hopa-Batum cần được triển khai nhanh chóng, Gürdoğan nói:
“Nhờ trung tâm này được thành lập ở khu vực phía Đông Biển Đen, có thể trung chuyển hàng hóa đến các nước trong Liên bang Nga và nội địa của nó qua châu Âu và nguyên liệu thô đến các nước châu Âu từ các nước này. Bởi vì nó nằm cách Biển Caspi 975 km theo đường Đông Biển Đen. Đó là một lợi thế quan trọng mà khu vực này gần với Turkmenistan và Kazakhstan hơn nhiều so với các tuyến khác. "
Ahmet Hamdi Gürdoğan nhấn mạnh tầm quan trọng của sự gần gũi của Biển Đen phía Đông với Trung Đông và nói:
“Có vẻ như luồng hàng hóa trung chuyển của Trung Đông-Châu Âu và Trung Đông-Trung Á sẽ được thực hiện thông qua trung tâm hậu cần dự kiến ​​thành lập ở Trabzon. Cảng Trabzon và các cảng ở các khu vực khác của chúng tôi có tầm quan trọng chiến lược đối với miền Bắc Iraq, nơi các công ty phương Tây đã đầu tư rất nhiều. Việc khai trương Đường hầm Ovit cũng sẽ khiến việc sử dụng tuyến này trở nên hấp dẫn hơn. "

Nguồn: Đường dây hậu cần