Cảng sắt chiến lược con đường tơ lụa của Thổ Nhĩ Kỳ đã đến

Chuyến tàu xuất khẩu đầu tiên sang Nga và chuyến tàu xuất khẩu thứ ba sang Trung Quốc sẽ đi qua Baku-Tbilisi-Kars và Hành lang giữa, Bộ trưởng Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng Adil Karaismailoğlu, Bộ trưởng Bộ Năng lượng và Tài nguyên thiên nhiên Fatih Dönmez, Tổng Giám đốc TCDD Ali İhsan Uygun , Tổng Giám đốc Vận tải TCDD Hasan Pezük đã được đưa ra khỏi Nhà ga Ankara vào ngày 29 tháng 2021 năm XNUMX, với sự tham dự của các đại diện khu vực công và tư nhân.

Bộ trưởng Bộ Giao thông và Cơ sở hạ tầng Adil Karaismailoğlu: Tuyến đường sắt Baku-Tbilisi-Kars; vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Thổ Nhĩ Kỳ trong khi thời gian từ 1 tháng đến 12 ngày, thời gian giữa dự án thế kỷ Marmaray, hay thậm chí là hợp nhất với Viễn Đông và Tây Âu giảm xuống còn 18 ngày.

Bị bỏ lại vào năm 2020, vụ bùng phát Kovid-19 mặc dù đã làm sáng tỏ tương lai của quốc gia, đất nước sẽ chuyển sang các dự án rất lớn vào ngày mai, nó chỉ ra rằng một năm mà cuộc sống của Bộ trưởng Giao thông và Cơ sở hạ tầng Adil Karaismailoğlu là gánh nặng của Thổ Nhĩ Kỳ Trục giấy chính sách giao thông vận tải, để tuyên bố với toàn thế giới về tuyên bố của họ về vận chuyển con người và dữ liệu. Ông nói rằng họ sẽ tiếp tục thực hiện các dự án và từng bước một, được định hình bởi tính di động, số hóa và động lực hậu cần là nhu cầu cần thiết của thời đại trên các lĩnh vực giao thông vận tải, thông tin liên lạc, góp phần vào sự phát triển chung của đất nước.

Nhấn mạnh rằng họ đã thiết lập cơ sở hạ tầng giao thông chất lượng cao và không bị gián đoạn giữa các châu lục bằng cách tạo ra các hành lang quốc tế ngoài việc cung cấp các kết nối giao thông đa phương thức trong nước trong 18 năm qua, Karaismailoğlu cho biết họ đã cải thiện cơ sở hạ tầng giao thông, mở rộng mạng lưới và hoàn thiện các kết nối còn thiếu trên các tuyến giao thông quốc tế.

"Chúng tôi đã đầu tư 18 tỷ Lira để phát triển cơ sở hạ tầng đường sắt trong 171,6 năm"

Karaismailoğlu, người đã tuyên bố rằng họ đã chứng minh rằng họ là sức mạnh hậu cần đảm bảo sự liên tục không bị gián đoạn của thương mại thế giới, vốn đã đình trệ giữa Châu Âu và Châu Á nhờ những bước đi quyết định kể từ đầu vụ dịch, tiếp tục như sau:

“Hôm nay hành lang đường sắt Kars-Tbilisi-Baku giữa Thổ Nhĩ Kỳ và miền Trung ra khỏi xe lửa vào thời điểm đó, sau đó xuất khẩu của chúng tôi đã hoàn thành xuất khẩu khối đầu tiên từ Trung Quốc đang trải qua hạnh phúc. Chúng tôi đào tạo theo đường đến Moscow. Cách sở hữu đường sắt của chúng ta không phải là mới. Trong 18 năm, chúng tôi đã áp dụng và thực hiện tầm nhìn về việc đan đất nước mình bằng những thanh sắt, vốn được thành lập vào những năm đầu tiên của nền Cộng hòa. Chúng tôi coi đường sắt là một trong những mắt xích quan trọng nhất của các động thái phát triển bền vững, giống như các phương thức vận tải khác.

Karaismailoğlu, giải thích về công việc được thực hiện trên đường sắt, nói rằng họ đã coi đó là chính sách của nhà nước từ năm 2003 và họ đã đầu tư 18 tỷ lira để phát triển cơ sở hạ tầng đường sắt trong 171,6 năm qua.

"Thổ Nhĩ Kỳ đã trở thành cảng chiến lược nhất của Con đường Tơ lụa Sắt"

Trung Quốc, châu Á, hướng tới châu Âu và Trung Đông đã tạo ra một mạng lưới giao thông khổng lồ nối liền "Dự án Một vành đai, Một con đường" là một dự án rất quan trọng đối với Thổ Nhĩ Kỳ, hơn nữa đây là cơ hội giải thích rằng họ đánh giá Karaismailoğlu trong khoảng thời gian ngắn đang được đề cập trên thế giới của vận tải đường sắt với những chính sách chủ động theo đuổi, ông chủ Thổ Nhĩ Kỳ cho biết nó đã trở thành cảng chiến lược nhất của Con đường Tơ lụa Sắt.

Nói rằng Tuyến đường sắt Baku - Tbilisi - Kars đã mang đến một hướng đi mới cho vận tải đường sắt thế giới, Karaismailoğlu cho biết tuyến này, bắt đầu hoạt động vào ngày 30 tháng 2017 năm XNUMX, đã bắt đầu một kỷ nguyên mới trong lĩnh vực vận chuyển hàng hóa đường sắt giữa châu Á và Châu Âu.

Tuyến đường sắt Baku-Tbilisi-Kars, thời gian vận chuyển hàng hóa giữa Trung Quốc và Thổ Nhĩ Kỳ từ 1 tháng đến 12 ngày, thế kỷ của dự án Marmaray, điều này thậm chí còn tích hợp với khoảng thời gian giữa Viễn Đông và Tây Âu trong 18 ngày để giảm thông tin rằng Karaismailoğlu, ông tiếp tục:

“Chuyến tàu xuất khẩu của chúng tôi, mà chúng tôi sẽ tiễn hôm nay, sẽ đi khoảng 4 km đến Moscow, điểm đến của nó ở Liên bang Nga, bằng cách sử dụng tuyến Baku-Tbilisi-Kars. 650 máy rửa bát, bếp và lò nướng được sản xuất ở nước ta sẽ được vận chuyển đến Vùng Vladimir của Liên bang Nga trong 3 container được xếp trên 321 toa xe. Trước đây đường biển và đường bộ đã thực hiện động thái này được thực hiện với đường sắt, bước đột phá trong lĩnh vực đường sắt và đường sắt ở Thổ Nhĩ Kỳ là kết quả của sự tin tưởng vào ISLETMECILIGI của chúng tôi. "

Thổ Nhĩ Kỳ nói lên mục tiêu của mọi người là tăng xuất khẩu mà Karaismailoğlu động thái này, tuyến đường sắt Thổ Nhĩ Kỳ-Nga cũng nhấn mạnh rằng nguồn cung cấp thịt là cực kỳ quan trọng trong điều kiện làm việc chung.

Karaismailoğlu cho biết việc vận chuyển này, sẽ được thực hiện với mô hình vận chuyển kết hợp đường bộ-đường sắt và giao hàng tận nơi, sẽ là một giải pháp thay thế rất quan trọng cho các nhà xuất khẩu và cho biết, “Với việc vận chuyển container và xe tải bằng đường sắt, chi phí vận chuyển của các nhà xuất khẩu của chúng ta sẽ giảm và khả năng cạnh tranh của họ sẽ tăng lên ”. đã sử dụng các biểu thức.

"Các chuyến tàu xuất khẩu thường xuyên được gửi đến Trung Quốc"

Karaismailoğlu nói rằng họ thường xuyên gửi các chuyến tàu xuất khẩu đến Trung Quốc và nói, “Một chuyến tàu mới của Trung Quốc của chúng tôi đang trên đường hôm nay. Bằng chuyến tàu của chúng tôi, 1000 tấn mỏ hàn the do Eti Maden xuất khẩu sang Trung Quốc sẽ được vận chuyển đến Tây An, Trung Quốc trong 42 container. đã tìm thấy bản đánh giá.

Ông Karaismailoğlu cho biết họ rất coi trọng các tuyến đường giao nhau để kết nối đường sắt đến các trung tâm có tiềm năng vận chuyển hàng hóa như nhà máy, bến cảng và các khu công nghiệp có tổ chức nhằm tăng cường vận tải hàng hóa, Karaismailoğlu cho biết cho đến nay họ đã đưa vào vận hành 11 trung tâm logistics, và rằng việc xây dựng 83,51 đường giao nhau với chiều dài 5 km vẫn tiếp tục, và sắp tới, ông cho biết họ cũng sẽ mở Trung tâm Hậu cần Kars.

Karaismailoğlu nhấn mạnh rằng họ đặt mục tiêu tăng tỷ trọng vận tải hàng hóa đường sắt trong vận tải hàng hóa đường bộ từ 5% lên 10% với các khoản đầu tư đã thực hiện và nhấn mạnh rằng điều cực kỳ quan trọng đối với cả hai bên là phải vận chuyển an toàn sản phẩm của họ bởi các nhà xuất khẩu và nhập khẩu của cả hai. quốc gia bằng đường sắt và do đó tăng cường quan hệ thương mại.

Karaismailoğlu, “Thương mại và mua sắm, một trong những yếu tố quan trọng nhất tạo nên mối quan hệ đa chiều giữa Thổ Nhĩ Kỳ và Nga, đồng thời củng cố cầu nối hữu nghị giữa hai nước. Tình hữu nghị của chúng ta sẽ được củng cố hơn nữa với các chuyến bay sẽ tiếp tục tăng vào năm 2021. đã tìm thấy bản đánh giá.

"Nó đã đến Trung Quốc trong 45-60 ngày trước bằng đường biển, nó sẽ đến sau 2 tuần bằng đường sắt"

Ghi nhận rằng vị trí dẫn đầu bền vững trong lĩnh vực boron thế giới, Bộ trưởng Năng lượng và Tài nguyên Thiên nhiên cho đến Fatih Dönmez cũng từ Bắc Kinh đến London, nhằm mục đích tạo ra một tuyến đường thương mại liên tục Dự án Vành đai và Con đường, chìa khóa của Thổ Nhĩ Kỳ có vai trò, nhớ lại, "đã thực hiện các tuyến đường sắt vào năm ngoái Khi các khoản đầu tư kết hợp với dự án này, hơn 40 quốc gia và dân số thế giới 60 tỷ người đã vào nội địa của chúng tôi trên diện tích khoảng 4,5 triệu mét vuông. Việc tăng cường mạng lưới giữa London và Bắc Kinh, sự tăng trưởng hơn nữa của các nền kinh tế trị giá khoảng 25 nghìn tỷ đô la trên tuyến đường của đất nước mở ra những cơ hội mới cho chúng tôi. đã tìm thấy bản đánh giá.

“Chuyến tàu dài 754 mét, chở 42 container của chúng tôi sẽ đi tổng cộng 7 km. Chúng tôi sẽ có thể xuất khẩu trong vòng 792-45 ngày bằng đường sắt, mà chúng tôi thực hiện trong khoảng 60 đến 15 ngày bằng đường biển. Đặc biệt là trong những năm gần đây, hoạt động vận tải quốc tế của TCDD Tasimacilik mang đến một giải pháp thay thế mới và một cơ hội quan trọng đối với cước vận chuyển tiếp tục tăng trong các chuyến hàng được thực hiện bằng đường biển. Đó sẽ là một lợi ích nghiêm trọng không chỉ đối với chúng tôi mà còn đối với các thị trường mà chúng tôi xuất khẩu.”

Con đường xuất khẩu lớn nhất của Trung Quốc mà Thổ Nhĩ Kỳ không bắt đầu thu hút sự chú ý ở Viễn Đông cho biết:

“Eti Maden có doanh số khoảng 1 triệu tấn tại thị trường Viễn Đông. Trong số này, chúng tôi bán 600 đến 700 nghìn tấn sản phẩm boron hàng năm cho Trung Quốc. Chúng tôi có tiềm năng tăng trưởng đáng kể không chỉ ở Trung Quốc mà còn ở thị trường châu Á. Hy vọng với sự hợp tác ngày hôm nay chúng tôi sẽ tăng xuất khẩu sang thị trường Viễn Đông trong thời gian rất ngắn. "

Sau đó, Bộ trưởng Karaismailoğlu và Bộ trưởng Bộ Năng lượng và Tài nguyên thiên nhiên Fatih Dönmez, chuyến tàu xuất khẩu đầu tiên được vận hành với sự hợp tác của TCDD Taşımacılık AŞ và công ty giao nhận chính thức Pacific Eurasia, đã gửi chuyến tàu xuất khẩu đầu tiên đến Moscow và chuyến xuất khẩu thứ ba chặn tàu đi Tây An, Trung Quốc.