Bắt đầu từ cuối năm 2019, đến năm 2020, dịch coronavirus đã ảnh hưởng đến toàn thế giới. Để ngăn chặn dịch ở nước ta, điều kiện sống và tiêu chuẩn lao động đã được thay đổi.
Cảm nhận mạnh mẽ nhất rằng vào tháng XNUMX-tháng XNUMX-tháng XNUMX trong hoạt động ngoại thương của Thổ Nhĩ Kỳ, hai quốc gia lớn từ Trung Đông đến EU, ảnh hưởng của dịch bệnh và bị áp dụng các hạn chế ở quốc gia Trung Á, đã đến các hoạt động vận tải, tạm dừng, trải qua kiểm dịch tài xế của chúng tôi.
Trong thời kỳ đại dịch, các vấn đề vận hành gặp phải trong hàng không, đường bộ và đường biển đã được cố gắng loại bỏ bằng cách sử dụng phương tiện giao thông đường sắt thay thế. Vận tải đường sắt như một vị cứu tinh, nó là một giải pháp thay thế tốt cho vận tải đường bộ và đường sắt, cho phép các nhà vận tải tạo ra các tuyến đường mới. Các chuyến hàng xuất khẩu bằng đường sắt, được khuyến cáo là 'thương mại không tiếp xúc' chống lại sự lây lan của dịch bệnh, đã tăng gần 100% trong tháng Ba. Xe ngựa không đủ trên một số dòng. Trong thời kỳ đại dịch, tuyến Baku-Tbilisi-Kars (BTK) sẽ tăng công suất thêm 3 nghìn 500 tấn mỗi ngày với việc ngừng vận chuyển đến Iran bằng các phương tiện đường bộ. Công chúng chia sẻ rằng, với các biện pháp vệ sinh được thực hiện, vận chuyển không tiếp xúc với con người và các hoạt động thương mại được thực hiện, vận tải hàng hóa đường sắt quốc tế trong 2020 tháng đầu năm 7 đã tăng 36% so với cùng kỳ năm trước, đạt 2 triệu 133 nghìn tấn.
Thậm chí còn có một sự phát triển đáng mừng trong những ngày đại dịch. Vào ngày 8 tháng 2020 năm 1.200, chuyến tàu hàng chở nguyên liệu đã đi qua Marmaray. Chuyến tàu nội địa đầu tiên khởi hành từ Gaziantep và đến Çorlu. Đoàn tàu nặng 16 tấn gồm 32 toa xe. Mặt tích cực nhất của việc vận chuyển bằng XNUMX container là việc vận chuyển được thực hiện không bị gián đoạn.
Theo số liệu mới nhất do TCDD công bố; Khoảng 650 nghìn tấn hàng hóa đã được vận chuyển kể từ khi tuyến BTK đi vào hoạt động và 320 nghìn tấn kể từ tháng 20, và 500 nghìn tấn hàng hóa dự kiến sẽ được vận chuyển với 3,2 nghìn container cho đến cuối năm nay. Về tuyến đường sắt BTK, mục tiêu trung hạn sẽ vận chuyển 6,5 triệu tấn hàng hóa và XNUMX triệu tấn trong dài hạn.
Mặc dù vận tải đường sắt đóng vai trò là người cứu nguy khi ảnh hưởng của dịch vi rút mạnh nhất, nhưng sự quan tâm đến vận tải đa phương thức giảm dần khi thực hiện các bước bình thường hóa, dỡ bỏ các hạn chế và trở lại trật tự cũ, tuy nhiên, do mất cân đối xuất nhập khẩu, nhập khẩu gần như dừng lại. Trong nhập khẩu, chi phí phụ thêm cho xe cộ và container đi các lượt rỗng đã đẩy công ty vào tình thế khó khăn, nhưng quan trọng nhất là khâu sản xuất nguyên liệu cũng có thể bị ảnh hưởng khi kết thúc quá trình này. Cũng có lo ngại rằng các lô hàng xuất khẩu, được cho là đang đi đúng hướng vào thời điểm hiện tại, sẽ bị gián đoạn trong chu kỳ này.
Tại thời điểm này, tôi tin rằng tầm quan trọng của vận tải đường sắt cần được hiểu rõ. Bởi lẽ, rất tiếc, phương thức vận tải kém phát triển nhất, thậm chí là duy nhất trong giao thông vận tải ở nước ta là giao thông vận tải đường sắt. Và tôi muốn nhấn mạnh rằng đó là phương thức vận tải mà chúng ta cần nhất hiện nay. Tuy nhiên, mặc dù có vẻ như có nhu cầu lớn đối với đường sắt trong giai đoạn đầu của đại dịch, ngành này đã tìm lại điểm xuất phát của mình trên đường cao tốc do chưa có sự đầu tư cần thiết cho phương thức vận tải này.
Ở đất nước chúng tôi, giao thông định hướng đường bộ đã được áp dụng, nhưng trong những tình huống bất thường như coronavirus, chúng tôi đã trải nghiệm rằng hệ thống giao thông của chúng tôi đã dừng lại khi có những giới hạn và lệnh cấm trên đường. Vận tải đường sắt ít bị ảnh hưởng nhất bởi cuộc khủng hoảng và đóng vai trò là vị cứu tinh. Đường sắt có vị trí rất quan trọng trong việc chịu tải trọng lớn trên đường cao tốc vì nó vừa là cứu tinh vừa là phương thức vận tải ít rủi ro nhất. Cần tập trung hơn nữa vào lĩnh vực này và đầu tư nhiều hơn nữa bằng cả khu vực nhà nước và tư nhân. Có lẽ một trong những yếu tố quan trọng nhất trong việc tiếp tục xuất khẩu của chúng tôi sang Trung Đông và Caucasus, cũng như Đông Nam Âu và Trung Âu, có thể là đường sắt. Tại thời điểm này, điều quan trọng là TCDD, một trong những tác nhân chính và quan trọng nhất, thiết lập một mô hình hợp tác dựa trên các tiêu chí minh bạch, khách quan, được xác định với các bên liên quan trong ngành và các đối tác kinh doanh, các nhà tổ chức kinh doanh vận tải.
Xem hồ sơ đầy đủ của Emre
Chủ tịch hội đồng quản trị UTtubKAD
Hãy là người đầu tiên nhận xét