Hậu cần ô tô từ một tiềm năng kinh doanh nghiêm túc

Dịch bệnh coronavirus, bùng phát ở Vũ Hán, Trung Quốc và lan ra khắp thế giới, đã ảnh hưởng đến nhiều lĩnh vực. Virus coronavirus, bắt nguồn từ Trung Quốc và lây lan nhanh chóng sang các nước khác, tiếp tục gây ảnh hưởng của nó trong nhiều lĩnh vực. Tất nhiên, chúng ta không thể không nói đến tác động tiêu cực của virus đối với thị trường thế giới dưới tác động của toàn cầu hóa. Bởi Trung Quốc, ngoài là một thị trường lớn, còn là nước cung cấp chính cho ngành công nghiệp ô tô toàn cầu. Thực tế là chuỗi cung ứng của ngành công nghiệp ô tô và phụ tùng có thể được thực hiện mà không bị gián đoạn hay không phụ thuộc chặt chẽ vào sự vận hành trơn tru của các hoạt động logistics. Cả xuất và nhập khẩu của ngành đều được thực hiện bằng các phương thức vận tải khác nhau tùy theo nhu cầu. Tại điểm này, đưa xe nhập khẩu, xếp dỡ tại cảng, chuyển đến bãi đậu ngoại quan, làm thủ tục thông quan, xuất hàng phụ tùng, vận chuyển nguyên vật liệu lắp ráp và xếp hàng lên tàu, v.v. Tất cả các hoạt động của nó được bao gồm trong hậu cần ô tô.

Bắt đầu từ Trung Quốc, nơi virus bắt đầu lây lan, các nhà sản xuất ô tô đã ngừng sản xuất, khiến các nhà sản xuất phải đóng cửa các nhà máy của họ với sự lây lan của virus ở châu Âu. Ngoài ra, nhiều nhà sản xuất ở Mỹ đã phải tạm ngừng sản xuất trong quá trình này. Cuối cùng, nhiều công ty ô tô để ngăn chặn sự lây lan của virus ở cả Thổ Nhĩ Kỳ đã gián đoạn hoạt động sản xuất của họ để bảo vệ sức khỏe của cả nhân viên. Lĩnh vực ô tô, chiếm hơn 80% xuất khẩu sang các nước EU, bắt đầu gặp nhiều vấn đề và thua lỗ nghiêm trọng. Tương tự như vậy, doanh số bán phụ tùng ô tô cũng giảm nghiêm trọng. Trong khi ngành sản xuất chính bị đình chỉ trong quá trình kiểm dịch, ngành phụ cũng ngừng hoạt động. Thổ Nhĩ Kỳ trong giai đoạn tháng Giêng-tháng Ba so với cùng kỳ năm trước giảm sáu phần trăm trong tổng sản lượng lên tới 341 nghìn 136 cái. Xuất khẩu là 14 nghìn 276 chiếc, giảm 348% so với năm trước. Tất nhiên, sự sụt giảm này cũng có tác động đến dịch vụ hậu cần ô tô và làm mất tiềm năng kinh doanh nghiêm trọng.

Các đơn hàng bị hủy do thị trường EU thu hẹp mạnh, các vấn đề trong việc duy trì các quy trình hậu cần do hàng qua biên giới và sự gián đoạn và chậm lại tại các cảng, và khó khăn trong việc cung cấp các sản phẩm từ châu Âu đã dẫn đến sự gián đoạn trong sản xuất. Kết quả của các nghiên cứu, ước tính sản lượng ô tô sẽ giảm đáng kể vào năm 2020. Theo thông tin được đưa ra trong hai tháng cuối năm, cho thấy mức tăng 90% so với năm ngoái, thị trường xe hơi và xe thương mại hạng nhẹ tại Thổ Nhĩ Kỳ đã tăng vào cuối tháng 40 khi có mức giảm tới 70%. Ở châu Âu, người ta nói rằng doanh số bán hàng và sản xuất đạt được trong khoảng 90-XNUMX% so với năm trước. Mặc dù tác động tiêu cực này dự kiến ​​sẽ được cảm nhận trong quý XNUMX của năm, nhưng thực tế là doanh số bán hàng tại Trung Quốc đã phục hồi tương đối trong tháng XNUMX mang lại hy vọng cho ngành. Việc Trung Quốc bắt đầu hỗ trợ tiền mặt cho người mua ô tô nhằm kích thích doanh số bán hàng tại thị trường nội địa, thị trường ô tô lớn nhất thế giới, được coi là một bước đi quan trọng để thị trường này đứng vững trên đôi chân của mình.

Ngoài ra, các vấn đề vẫn còn tồn tại trong sự năng động của ngành logistics. Giao thông đường bộ đã giảm và những người lái xe trở về từ các quốc gia có rủi ro cũng bị kiểm dịch tại các cửa khẩu. Các chủ tàu tiếp tục một số chuyến đi của mình bằng cách dừng ở ít cảng hơn do nhu cầu container trên thế giới giảm và hủy các chuyến đi khác. Khi việc nhập khẩu từ Viễn Đông của chúng ta không còn nữa, việc đưa container rỗng về nước bắt đầu muộn. Nhu cầu vận tải đường sắt ngày càng tăng nhưng do cơ sở hạ tầng và năng lực không đủ nên không đạt được hiệu quả mong muốn. Do sự gián đoạn của đường cao tốc và đường biển, phần lớn hàng hóa đã chuyển sang hãng hàng không. Do cường độ này, các cơ quan vận tải hàng không cũng đã kích hoạt máy bay chở hàng, mặc dù chi phí của chúng cao hơn nhiều và họ đang cố gắng đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng.