UTtubKAD tổ chức cuộc họp trực tuyến về COVID-19 và Logistics

Hơn 31 đại diện trong ngành đã tham dự cuộc họp trực tuyến về "Covid-2020 và Logistics" do UTIKAD, Hiệp hội các nhà cung cấp dịch vụ vận tải và hậu cần quốc tế tổ chức, vào lúc 11.00:19 thứ Ba, ngày 100 tháng XNUMX năm XNUMX.

Được điều hành bởi Tổng Giám đốc UTIKAD Cavit Uğur, cuộc họp bắt đầu với phần trình bày của Chủ tịch UTIKAD Emre Eldener. Ảnh hưởng của dịch coronavirus đối với ngành logistics trong nước và quốc tế và những dự đoán cho giai đoạn tiếp theo đã được chia sẻ với các thành viên tại cuộc họp có sự tham gia của Hội đồng quản trị UTIKAD và Ban điều hành UTIKAD. Trong phần hỏi và trả lời của cuộc họp kéo dài hai giờ, các giải pháp đã được đưa ra cho các vấn đề hiện tại của ngành.

COVID-19 VÀ VẬN CHUYỂN ĐÁNH GIÁ CHUNG

Với tác động của dịch coronavirus, xuất khẩu của Trung Quốc, nước có nền kinh tế lớn thứ hai trên thế giới, đã giảm 2020% trong hai tháng đầu năm 17.2. Chiến tranh thương mại giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc là yếu tố ảnh hưởng tiêu cực đến môi trường đầu tư, thương mại và đầu tư toàn cầu trong hơn 2 năm. Mặc dù các bên đã đạt được thỏa thuận vào tháng 2020 năm 200, lượng dịch vụ và hàng hóa mà Trung Quốc cam kết mua từ Hoa Kỳ đã được hiện thực hóa. nó được coi là một xác suất rất thấp do sự bùng phát của coronavirus.

Chủ tịch UTtubKAD Emre Eldener đã tóm tắt tác động của các biện pháp mà các quốc gia áp dụng để kiểm soát dịch coronavirus trong lĩnh vực giao thông với một vài bài báo;

• Do việc hủy các chuyến bay máy bay chở khách, nhu cầu về máy bay chở hàng đã tăng lên rất nhiều.
• Hệ thống vận tải đa phương thức không thể được vận hành hiệu quả do sự gián đoạn trong dịch vụ xe lửa. Các container đang chờ ở cảng.
• Kiểm soát và hạn chế tại cửa khẩu đường cao tốc gây ra sự chậm trễ.
• Do hủy bỏ điểm dừng, có sự gián đoạn trong vận chuyển container đường biển.

Sau phần trình bày của Chủ tịch UTtubKAD Emre Eldener, các câu hỏi của đại diện ngành đã được trả lời từng cái một. Turgut Erkeskin, Phó Chủ tịch UTtubKAD và Phó Chủ tịch cấp cao của FIATA, Ayşem Ulusoy, Thành viên Hội đồng UTIKAD và Trưởng nhóm Công tác Đường cao tốc,

Chủ tịch Hội đồng Quản trị của UTtubKAD Kosta Sandalcı và Thành viên Hội đồng Quản trị UTtubKAD Mete Tırman cũng tham gia cuộc họp trực tuyến với các câu hỏi và đề xuất giải pháp. Các tiêu đề nổi bật trong Hội thảo trực tuyến UTIKAD như sau:

TRIP HỦY BỎ MÁY BAY PASSENGER TĂNG CƯỜNG YÊU CẦU ĐỐI VỚI HÀNG KHÔNG HÀNG KHÔNG

Một phần rất quan trọng của hàng hóa hàng không (70-80%) được vận chuyển dưới máy bay chở khách. Do việc hủy các chuyến bay chở khách, thực tế là một khối lượng đáng kể cho vận chuyển hàng hóa hàng không biến mất trong cơ thể của máy bay chở khách đã làm tăng nhu cầu về máy bay chở hàng. Tại thời điểm này, các hãng hàng không tải 80% chi phí cho máy bay chở khách và 20% cho hàng hóa cho hành khách; đột nhiên anh ta phải tải chi phí của toàn bộ máy bay để chở hàng. Các hãng hàng không bắt đầu tổ chức máy bay chở khách của họ một cách nhanh chóng và sử dụng chúng để vận chuyển hàng hóa do nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngày càng tăng theo nhu cầu hành khách giảm. Giao dịch trong các chuyến bay chở hàng và khu vực lưu trữ tạm thời và kho hàng được thực hiện trong điều kiện khắc nghiệt, tất cả các công ty hàng không đảm bảo rằng các chuyến bay có thể được thực hiện mà không có chỗ ở, để thực hiện các chuyến bay chở hàng, và các thành viên phi hành đoàn ở trong khách sạn cách ly. Theo thông tin mới nhất được chia sẻ, sân bay Sabiha Gökçen đã bị đóng cửa các chuyến bay trong một tháng kể từ ngày 1 tháng Tư.

VẬN TẢI RAILWAY LÀ CÁC LOẠI NGUY HIỂM NHẤT TRONG CÁC ĐIỀU KHOẢN CỦA CORONAVIRUS

Do sự tiếp xúc vật lý ít hơn trong vận tải đường sắt so với các loại hình vận tải khác, chúng tôi có thể nói rằng các biện pháp mà các quốc gia thực hiện có tác động tương đối ít tiêu cực hơn đối với vận tải đường sắt. Chúng tôi thấy rằng gần đây đã có một nhu cầu nghiêm trọng đối với vận tải đường sắt. Để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng này, có thể tăng tần số và cung cấp vận chuyển đường sắt hiệu quả hơn với việc cung cấp toa xe. Liên quan đến vấn đề này, TCDD cũng tuyên bố rằng họ sẽ tăng công suất trong tuyến đường Baku-Tbilisi-Kars.

KHU VỰC SẮT VÀ BUMPER KHÔNG CÓ YET

Lâu nay, trong các chuyến vận chuyển của Iran, các chuyến tàu chở hàng đã được khử trùng tại cửa khẩu Kapıköy được vận chuyển sau 4 giờ chờ đợi bên ngoài nhà ga. Để tránh mọi tiếp xúc vật lý, các toa xe chở hàng được vận chuyển đến khu vực biên giới Iran ở phía sau hoặc đến khu vực biên giới Thổ Nhĩ Kỳ ở phía đối diện. Trong khi đó, đầu máy và nhân viên không qua biên giới.

KIẾN NGHỊ CHO CỬA BORDER ĐẤT

Đặc biệt, giới hạn đường cao tốc quan trọng nhất kết nối chúng tôi với các cửa khẩu biên giới Kapitan Andreevo ở Thổ Nhĩ Kỳ và Bulgaria hiện các biện pháp do tailbacks dài oluşturuyor.türk và lái xe nước ngoài để kiểm dịch 14 ngày và dừng lại do việc vận chuyển hàng hóa đến một geldi.çekic bế tắc của thủ tục visa với các nước châu Âu, nếu d hoặc Kế hoạch hai giai đoạn, bao gồm trao đổi trình điều khiển, hiện không được áp dụng.

Mong đợi và Gợi ý;

• Nhanh nhẹn như một kết quả của xét nghiệm chẩn đoán nhanh chóng thay vì áp dụng cách ly 14 ngày của người nước ngoài đến tài xế Thổ Nhĩ Kỳ biên giới Thổ Nhĩ Kỳ và các trình điều khiển cần tiếp tục thời gian tiêu cực.
• Các chuyến đi châu Âu và phương tiện nên được cung cấp bằng cách báo cáo cho chính quyền Bulgaria của các tài xế nước ngoài và Thổ Nhĩ Kỳ, những người âm tính do kết quả của xét nghiệm chẩn đoán nhanh cho vận chuyển xuất khẩu.

• Biện pháp này, sẽ được thực hiện chủ yếu ở Kapıkule, cũng nên được áp dụng tại các cửa khẩu khác.
• Hành động khẩn cấp phải được thực hiện trước khi EU tự động gia hạn thị thực Schengen của các tài xế Thổ Nhĩ Kỳ cho đến một ngày cụ thể.
• Hành động khẩn cấp phải được thực hiện trước khi EU đình chỉ hạn ngạch và hệ thống chứng nhận quá cảnh được các nước EU áp dụng cho các phương tiện vận tải Thổ Nhĩ Kỳ.
• Tải trọng có thể qua biên giới dưới 15 phút, hành lang vận chuyển phải được mở để vận chuyển hàng hóa, hạn chế quốc gia về vận tải nên được dỡ bỏ và các thủ tục hành chính áp dụng cho mọi người làm việc trong lĩnh vực giao thông nên được giảm bớt.
• Các đề xuất của UTIKAD liên quan đến các cửa khẩu biên giới đất liền đã được gửi đến Phó Tổng thống Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ, ông Fuat Oktay, vào ngày 24 tháng 2020 năm XNUMX.

TĂNG 40 FREIGHT FREIGHT TRONG VẬN TẢI BIỂN

Các chủ tàu đã giảm các chuyến bay của họ đến hoặc từ Trung Quốc do dịch bệnh, ảnh hưởng tiêu cực đến lưu lượng container trên toàn thế giới. Các tàu không được chấp nhận tại các cảng gây ra sự chậm trễ trong hàng hóa và tăng chi phí vận chuyển. Trong hai tháng đầu năm 2020, tổn thất khối lượng 1.9 triệu TEU đã bị mất do đi thuyền trống. Do nhập khẩu từ Viễn Đông giảm, không có container rỗng để tải hàng xuất khẩu. Do sự tích lũy của tải xuất khẩu, vấn đề không gian bắt đầu trên các con tàu. tàu cấm nước trước khi thời gian cách ly 14 ngày nó không thể được coi là cảng ở Thổ Nhĩ Kỳ. Giả sử thời gian hành trình của tàu là 8 ngày trong trường hợp này, nó không được chấp nhận đến cảng mà không hoàn thành các ngày còn lại. Điều này, tất nhiên, gây ra sự gia tăng chi phí nghiêm trọng và trì hoãn tải xuất khẩu. Thêm vào đó, phí vận chuyển và phí kho hàng cao tiếp tục bị nghi ngờ do sự chậm trễ trong đường sắt trong các phương tiện giao thông được thực hiện với sự kết hợp của đường sắt và đường biển.

MỌI NGƯỜI MUỐN: BẢO HIỂM

Nó có thể xảy ra rằng khách hàng không thể thực hiện thanh toán hoặc trì hoãn thanh toán của họ. Tại thời điểm này, làm thế nào và bằng cách nào chúng ta có thể kích hoạt bảo hiểm phải thu? Quá trình hoạt động như thế nào?

Quản lý rủi ro UTtubKAD Pınar Kapkın đã thông báo cho các thành viên về bảo hiểm tín dụng.

Các dụng cụ; Bảo hiểm có thể nhận được có thể được cung cấp bởi một số công ty bảo hiểm cũng như được chính phủ tài trợ. Mặc dù có sự khác biệt về phạm vi, chúng cung cấp bảo hiểm tương tự. Nó đảm bảo rủi ro không thanh toán của các khoản nợ phát sinh từ doanh số tương lai không bị ràng buộc với bất kỳ tài sản thế chấp nào được thực hiện bởi công ty. Nó cung cấp tài sản thế chấp nếu người mua có giới hạn tín dụng được phân bổ mặc định với các tình huống pháp lý như phá sản, điều phối, thanh lý.

Mặc dù chỉ có các doanh nghiệp vi mô và quy mô nhỏ mới có thể hưởng lợi từ Bảo hiểm phải thu được Nhà nước hỗ trợ trước đó, con số này đã được tăng lên 1 TL với quyết định mới được ban hành vào ngày 2020 tháng 125.000.000 năm 10. Do đó, các công ty cỡ trung bình sẽ có thể tận dụng lợi thế này. Trong khi tính phí bảo hiểm, doanh thu thu được từ doanh thu kỳ hạn của doanh nghiệp trong năm tài chính vừa qua được dựa trên. Có khoảng 10 công ty bảo hiểm đã đăng ký trong hệ thống về chủ đề này. Nhưng tại thời điểm này, Halk Sigorta đưa ra sự đảm bảo này. Họ yêu cầu một mẫu đơn đăng ký vào hệ thống và quá trình đánh giá của mẫu đơn này có thể mất từ ​​15-XNUMX ngày. Sau thời gian trôi qua, họ đưa ra cho bạn kết quả với một đề xuất và bạn có một sự đảm bảo đến giới hạn đưa ra.

Trong Bảo hiểm phải thu được Nhà nước hỗ trợ, thời hạn bán hàng phải được quy định trong hợp đồng mua bán được thực hiện giữa người được bảo hiểm và người mua. Nếu không có thỏa thuận bán hàng, các điều khoản bán hàng đã thỏa thuận giữa người được bảo hiểm và người mua được yêu cầu trên hóa đơn. Nó có thể được áp dụng cho doanh số bán hàng được thực hiện tại Lira Thổ Nhĩ Kỳ, ngoại trừ hóa đơn hoặc hợp đồng được lập chỉ mục bằng ngoại tệ và thời hạn hóa đơn tối đa có thể là 360 ngày. Khi chúng ta xem xét cơ sở tài sản thế chấp, việc thanh toán thiệt hại do đại dịch hiện đang trong giới hạn. Không nên quên rằng công ty bảo hiểm có quyền giảm hoặc hủy bỏ giới hạn này.