Từ năm 1856 đến 1923, 4.136 km đường sắt đã được kế thừa từ thời Ottoman của chúng ta. Trong thời kỳ Cộng hòa, khoảng 3.000 km đường sắt đã được xây dựng bằng cách tăng tốc đầu tư đường sắt. Cho đến năm 1950, tổng cộng 3.764 km mạng lưới đường sắt đã đạt được. Trong giai đoạn này, vận tải hành khách là 42% và vận tải hàng hóa là 68%. Sự phát triển của các mạng lưới sắt đã chậm lại sau năm 1940 trải qua một thời gian tạm dừng dài trong những năm 1950 trong hơn nửa thế kỷ. Thời kỳ này, trong đó đường ray thép đã bị đánh bại bởi bánh xe cao su, cũng là trong ký ức với một vài bước tiến tới con đường quốc hữu hóa. Được sản xuất tại Eskişehir với KARAKURT được sản xuất tại Eskişehir, BOZKURT đã làm nên lịch sử như là đầu máy hơi nước trong nước đầu tiên và chiếc xe Revolution được sản xuất tại Eskişehir là chiếc xe nội địa đầu tiên. Năm 1950 là một cột mốc quan trọng đối với đường sắt trong giai đoạn mà hy vọng đã cạn kiệt trong đường sắt và hệ thống giao thông đường sắt đô thị, đã bị lãng quên từ năm 2003 đến 2003. Trong giai đoạn mới này, 2023 mục tiêu đã được đặt ra, và sau đó có những phát triển lớn trên đường ray thép. Bị bỏ rơi để thối trong các dự án kệ bụi bặm sẽ tiến hành trên đường sắt trừ vào thời hạn sử dụng cá nhân Thổ Nhĩ Kỳ 15 năm trở lại đây trong tương lai dự án khổng lồ được thực hiện.
Thổ Nhĩ Kỳ, đã gặp YHT vào năm 2009 với việc khai trương các tuyến Ankara-Eskisehir và đứng thứ 8 trên thế giới, vươn lên vị trí các quốc gia sử dụng công nghệ 6 YHT ở Châu Âu. Một mặt, thủ đô của chúng tôi được kết nối với các tỉnh của chúng tôi như Eskişehir-Konya-Istanbul bằng Tàu cao tốc, mặt khác, châu Á được kết nối với châu Âu bằng MARMARAY. Dự án Con đường Tơ lụa, giấc mơ 150 năm của chúng tôi, đã được hiện thực hóa với tuyến Baku-Tbilisi-Kars (BTK). Dự án Marmaray và ICTA từ Bắc Kinh đến London để đảm bảo vận tải đường sắt không bị gián đoạn trên toàn thế giới và là dấu hiệu cho thấy bộ mặt phát triển của tương lai Thổ Nhĩ Kỳ. Sau các tuyến tàu cao tốc Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya, Konya-Karaman-Eskişehir và Ankara-İstanbul; Các tuyến YHT Ankara - İzmir, Ankara - Sivas, Ankara - Bursa sẽ được hoàn thành trong thời gian gần đây và 46 tỉnh của chúng tôi, tương ứng với 15% dân số cả nước, sẽ được kết nối với nhau bằng YHT, đồng thời sẽ đạt được sự gia tăng lớn về số lượng các chuyến thăm thương mại, văn hóa và du lịch liên tỉnh.
Trong giao thông đô thị, Marmaray ở Istanbul, Egeray ở İzmir, Başkentray ở Ankara, Balray ở Balıkesir và Gaziray ở Gaziantep đã được thực hiện. Thổ Nhĩ Kỳ hiện đang có tổng cộng 12 710 mạng km đường sắt. Ngày nay, phù hợp với mục tiêu của năm 2023, 10 nghìn km tàu cao tốc, 4.000 km đường tàu thông thường mới, các công trình điện khí hóa và tín hiệu đang tiếp tục với tốc độ lớn. Tổng cộng 2023 km với các tuyến tàu cao tốc vào năm 25.000 và 2035 km vào năm 30.000. Mục tiêu đường sắt được lên kế hoạch để đạt được. Marmaray, dự án của thế kỷ, việc xây dựng đã hoàn thành cho đến ngày nay, đi kèm với đường hầm ống Bosphorus Á-Âu, Cầu Bosphorus thứ ba và các dự án tàu điện ngầm mới vẫn đang được xây dựng.Tàu điện ngầm ở khắp mọi nơi, tàu điện ngầm ở khắp mọi nơi Kết thúc với khẩu hiệu nhắm mục tiêu thành phố chiều dài tuyến đường sắt đến năm 2023 740 km vào năm 2030 sẽ vượt quá 1100 km.n các tỉnh khác thực hiện và tổng chiều dài của tất cả các hệ thống đường sắt đô thị ở Thổ Nhĩ Kỳ với thành phố-đường sắt sẽ là hệ thống đến năm 2035 Nó sẽ đạt 1500 km. Phù hợp với tất cả các mục tiêu và kế hoạch này, tỷ lệ vận chuyển đường sắt năm 2023; Trong 10 phần trăm và 15 phần trăm tải hành khách 'để đạt được mục tiêu ở Thổ Nhĩ Kỳ, nơi mà tỷ lệ vận tải hành khách trong năm 2035, tỷ lệ 15, trong khi 20 phần trăm cước được lên kế hoạch loại bỏ. Ngoài ra, nó nhằm mục đích trang bị cho mạng lưới đường sắt cơ sở hạ tầng giao thông thông minh và hệ thống giải pháp để tích hợp với các hệ thống giao thông công cộng khác, trung tâm hậu cần và hệ thống giao thông thông minh đã được coi trọng. Như trong tất cả các lĩnh vực giao thông, sự thay đổi lớn trong đường sắt cho chúng ta thấy bây giờ:
Việc huy động đường sắt, bắt đầu từ những năm đầu tiên của Cộng hòa nhưng đã lên kệ từ năm 1950, đã đi đúng hướng với những khoản đầu tư lớn vào đường sắt và nó đã bắt đầu phát triển trở lại với các dự án đường sắt may mắn của Anatolia. Trong khi tất cả những phát triển này đang diễn ra, các thành viên ARUS, được thành lập vào năm 2012, đã bắt đầu sản xuất từng thương hiệu quốc gia và quốc gia của chúng tôi để phù hợp với tinh thần đoàn kết và gắn bó của họ, làm việc theo nhóm và cho đến nay, họ đã sản xuất 8 thương hiệu quốc gia và 184 xe thương hiệu quốc gia trong nước.
Với thông tư liên quan đến việc sử dụng Sản phẩm Nội địa trong Hệ thống Đường sắt, được đánh số 07.11.2017/2017, xuất bản vào ngày 22, Hệ thống Đường sắt đã công bố ít nhất 51% sản phẩm nội địa trong Hệ thống Đường sắt, đóng góp trong nước trong Hệ thống Đường sắt đã được chuyển thành chính sách của nhà nước.
Với quy định "Quy trình và nguyên tắc liên quan đến việc thực hiện Chương trình hợp tác ngành" (SIP), được Chủ tịch nước phê duyệt ngày 15 tháng 2018 năm 36 và được đánh số XNUMX, quy trình nội địa hóa và sản xuất thương hiệu quốc gia trong mua sắm công và thành phố đã chính thức trở thành.
Trong Kế hoạch phát triển lần thứ 18.07.2019 được công bố theo quyết định số 1225 và ngày 11/2023/80, việc sản xuất ít nhất 18% thương hiệu địa phương và quốc gia trong các hệ thống đường sắt cho đến năm 2019, vận tải chiến lược trong lĩnh vực vận tải đường sắt, là một trong những lĩnh vực ưu tiên trong Chiến lược công nghiệp và công nghệ năm 2023 được công bố vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX. Các quyết định đã được đưa ra để phát triển vật liệu, sản xuất các sản phẩm quốc gia và nguyên bản, và các chiến lược công nghiệp đã được xác định.
Do đó, các thành viên ARUS sẽ được trao tặng 2035 tàu cao tốc và 96 tàu điện ngầm, xe điện và xe điện nhẹ (LRT), 7000 đầu máy xe lửa, 250 đầu máy Diesel, 350 bộ ngoại ô và hàng ngàn đấu thầu xe khách và vận tải hàng hóa sẽ được đấu thầu đến năm 500. Cùng với tất cả các khoản đầu tư cơ sở hạ tầng bao gồm 30 tỷ euro, điện khí hóa và tín hiệu, 70 tỷ đến 60% trong số 80 tỷ euro sẽ đóng góp cho nền kinh tế trong nước và ít nhất 50 tỷ euro để duy trì trong nền kinh tế của đất nước, với điều kiện sử dụng các khoản đóng góp quốc gia. . Các chính sách sản xuất nội địa mới này trong các hệ thống đường sắt sẽ mở đường cho các ngành khác, do đó, ít nhất 2035% yêu cầu đóng góp của địa phương trong ngành hàng không và quốc phòng, năng lượng, vận tải, thông tin liên lạc, công nghệ thông tin và đô thị trong lĩnh vực hàng không, dự kiến sẽ được tổ chức đến năm 700, Với việc giới thiệu 60 tỷ euro sẽ được đảm bảo duy trì trong ngành công nghiệp nước ta. Khi điều kiện sản phẩm mang nhãn hiệu quốc gia mà chúng tôi có quyền cấp phép của các sản phẩm cuối cùng cũng như ít nhất 400% đóng góp trong nước trong các thông số kỹ thuật mua hàng này, thì các bánh xe của ngành công nghiệp quốc gia của chúng tôi sẽ bắt đầu nhanh chóng, vấn đề thất nghiệp và thâm hụt tài khoản hiện tại sẽ được giải quyết và trong số mười nền kinh tế lớn nhất thế giới. chúng tôi sẽ thay thế chúng tôi
Dự án tàu thương hiệu địa phương và quốc gia
Năm 1957, hai đầu máy xe lửa hơi nước nhỏ, Meh Mehmetçik, và Efe, được sản xuất với các cơ sở hoàn toàn địa phương trong Xưởng vẽ Eskişehir, đã tự hào về Xưởng vẽ Eskişehir và hy vọng sẽ sản xuất đầu máy lớn ở nước ta. Năm 1961, với sức lao động của công nhân và kỹ sư Thổ Nhĩ Kỳ, đầu máy hơi nước đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ có công suất 1915 mã lực, nặng 97 tấn và có khả năng 70 km / h.KARAKURT " Nó được sản xuất. Chiếc xe Thổ Nhĩ Kỳ đầu tiên vào năm 1961 CÁCH MẠNGNó được sản xuất tại các cơ sở của Tülomsaş.
Năm 1968, theo giấy phép của Công ty MAK của Đức, việc sản xuất Đầu máy xe lửa Diesel loại 360 với công suất 3600 mã lực bắt đầu và cho đến năm 1975 25 được sản xuất.
Năm 1968, với thỏa thuận cấp phép đã ký với Công ty Pielstick của Pháp, việc sản xuất 16 động cơ loại PA4 V185 bắt đầu.
Năm 1971, Đầu máy xe lửa điện Diesel đầu tiên với 2400 mã lực, trọng lượng 111 tấn và lực kéo 39.400 kg đã được sản xuất trong khuôn khổ các thỏa thuận cấp phép động cơ với công ty Traction Export của Pháp và các thỏa thuận cấp phép động cơ với công ty Chantiers de L'tlantique.
Cho đến năm 1985, đã sản xuất được 24000 đơn vị Đầu máy xe lửa Diesel loại DE 431.
Năm 1986, việc sản xuất đầu máy DE 1100 loại Outline và Road Maneuver với 11000 mã lực đã được bắt đầu vào năm 1990, trong khuôn khổ thỏa thuận cấp phép với công ty KRAUSS-MAFFEI của Tây Đức và thỏa thuận cấp phép động cơ diesel với công ty MTU.
Năm 1987; Trong khuôn khổ thỏa thuận cấp phép với Công ty EMD GENITH MOTORS của Mỹ, 2200 trong số 22000 mã lực đầu máy DE 48 mã lực loại XNUMX được sản xuất.
Năm 1988, việc sản xuất Đầu máy xe lửa điện loại E 4300 với 43000 mã lực đã được bắt đầu trong khuôn khổ thỏa thuận cấp phép Đầu máy xe lửa điện với Công ty NISSHO IWAITOSEC của Nhật Bản.
Năm 1994, việc sản xuất Đầu máy thủy lực Diesel loại DH 709 với 7000 mã lực, thuộc về TÜLOMSAŞ, bằng cách sản xuất công nghệ, không có bất kỳ sự chuyển giao công nghệ nào, đã được sản xuất và 20 chiếc được sản xuất. Trong cùng năm đó, các hoạt động sản xuất Động cơ Diesel và Động cơ Diesel 950 mã lực 9500 mã lực đã được bắt đầu và 26 chiếc được sản xuất.
Trong khoảng thời gian 2001-2003, 1000 đơn vị Phác thảo thủy lực Diesel loại DH 10000 và Đầu máy cơ động được sản xuất ở 14 mã lực.
Vào năm 2003, 89 đầu tiên của Đầu máy xe lửa Diesel loại DE 33000 được sản xuất trong khuôn khổ chuyển giao công nghệ từ công ty General Motors của Hoa Kỳ để đáp ứng 6 nhu cầu Đầu máy xe lửa cho TCDD. Năm 2006, 83 trong số 36 đầu máy còn lại được sản xuất với 51% đóng góp trong nước và cho đến năm 2009, 47 đầu máy được sản xuất với tỷ lệ đóng góp 55% trong nước và tổng số 89 đầu máy DE 33000 đã gia nhập đội tàu TCDD.
Trong số các dòng E68000 đầu máy điện khác, 80 trong số 8 chiếc được sản xuất tại Hàn Quốc, 72 chiếc còn lại được sản xuất tại TÜLOMSAŞ với giấy phép sản xuất 10 năm và giao cho TCDD.
Thổ Nhĩ Kỳ Wagon nghiệp Inc (TÜVASAŞ), vào năm 1951 "Wagon Repair Hội thảo" đã được hiện nay hoạt động theo tên. Năm 1961, chiếc xe đầu tiên được sản xuất tại cơ sở, được chuyển đổi thành Nhà máy Đường sắt Adapazarı từ năm 1962. Kết quả của các hoạt động xuất khẩu bắt đầu vào năm 1971, 77 toa xe đã được xuất khẩu sang Pakistan và Bangladesh. Năm 1975, cơ sở có tên là Tổ chức Công nghiệp Wagon Adapazarı Wagon, đã sản xuất các toa xe khách loại RIC theo tiêu chuẩn quốc tế.
Việc sản xuất loạt xe điện ở ngoại ô bắt đầu vào năm 1976 với giấy phép của Alstom, và tổng cộng 75 loạt (225 chiếc) đã được sản xuất và giao cho TCDD. TÜVASAŞ, đạt được vị thế hiện tại vào năm 1985, đã đẩy nhanh các dự án mới bằng cách tạo ra những bước đột phá trong các hoạt động nghiên cứu và phát triển và dịch vụ kỹ thuật cũng như toa xe chở khách và sản xuất hàng loạt điện. Năm 1990, các dự án toa xe hạng sang loại RIC-Z mới và TVS 2000, toa xe hạng sang có giường nằm và máy lạnh, đã hoàn thiện phù hợp với các dự án được sản xuất vào những năm 1994 và do TÜVASAŞ thiết kế, bắt đầu được sản xuất. Toàn bộ 23000 đoàn tàu ngoại ô gồm 32 toa xe loại 12 được lên kế hoạch sản xuất và cung cấp để vận hành trên các tuyến ngoại ô đã được đưa vào sử dụng. Vận tải hành khách bắt đầu bằng xe buýt đường sắt trên các tuyến Eskişehir-Kütahya-Tavşanlı và Sivas Divriği, Zonguldak-Karabük với 15000 chiếc trong số XNUMX chiếc trong số XNUMX đoàn tàu diesel nối tiếp được mua để sử dụng cho vận tải cự ly trung bình.
Lần đầu tiên ở Thổ Nhĩ Kỳ 160 km / h thiết kế cơ tốc độ nhôm và dự án công việc được thực hiện bởi các điện tàu set TÜVASAŞ. Trong phạm vi của dự án này, 100 bộ tàu với 20 phương tiện dự kiến sẽ được hoàn thành và đưa vào sử dụng vào năm 2022.
Thổ Nhĩ Kỳ Railway Máy móc Công nghiệp Inc (TÜDEMSAŞ); Nó đã được đưa vào hoạt động với tên là Sivas Cer Workshop 'vào năm 1939 để sửa chữa đầu máy hơi nước và toa xe chở hàng được sử dụng bởi TCDD. Bắt đầu sản xuất toa xe chở hàng từ năm 1953. Sau năm 1958, công ty tiếp tục hoạt động với tư cách là nhà máy đường sắt Sivas. Năm 1961, là anh em sinh đôi của Karakurt, ướt át tại địa phương và quốc gia tại Sivas Cer WorkshopBozkurt đầu máy xe lửaĐược sản xuất. Công trình đầu tiên ở Tüdemsaş, góp phần phát triển vận chuyển hàng hóa và sửa chữa xe khách, sản xuất tất cả các loại xe chở hàng và phụ tùng, và vận chuyển đường sắt. Tải trọng quốc gia thế hệ mới Wagon khôn được thiết kế vào năm 2017 và 150 chiếc đã được sản xuất.
Dự án Tàu hỏa Quốc gia, được công bố lần đầu tiên vào ngày 17.12.2013, được lên kế hoạch thực hiện thành 3 dự án riêng biệt là Tàu cao tốc quốc gia, Bộ xe lửa điện và xe lửa quốc gia và Xe chở hàng quốc gia. Dự án, đang tiến triển với tốc độ tối đa từ cả ba chi nhánh và được thực hiện với tổng số 3 nhân sự từ các đại diện của khu vực công, tư nhân và đại học với tư cách là nhà quản lý, kỹ sư, nhà khoa học và đội kỹ thuật, đã kết thúc. Giai đoạn sản xuất của các dự án được chuẩn bị bởi TÜLOMSAŞ, công ty sẽ sản xuất Tàu cao tốc quốc gia, TÜVASAŞ, sẽ sản xuất Bộ xe lửa điện và diesel quốc gia, và TÜDEMSAŞ, sẽ sản xuất Xe chở hàng quốc gia, đã sẵn sàng. Các cụm İTÜ, TÜBtubTAK, ASELSAN, ARUS và RSK đã tham gia với tư cách là các bên liên quan trong các dự án quốc gia.
Trong Tàu cao tốc với tốc độ 250 km / h, được TCDD đưa ra đấu thầu, nó nhằm mục đích sản xuất các bộ YHT thương hiệu gốc và quốc gia bắt đầu từ 53% đến 74% địa phương. Dự án này Thổ Nhĩ Kỳ, mà là ra khỏi tất cả các quyền cấp phép và cơ hội kinh doanh quốc tế mà không cần bất kỳ hạn chế YHT được lên kế hoạch để có một thế hệ mới của công nghệ.
Nhu cầu và hỗ trợ của TCDD, với sự cộng tác của Trung tâm nghiên cứu TUBITAK Marmara và ITU, công ty con của TCDD TÜLOMSAŞ E-1000 Cơ động điện quốc gia đầu máy xe lửa mức cao hơn sau khi sản xuất Đầu máy điện loại trục E-5000 Dự án phát triển bắt đầu. Kết quả của dự án dự kiến hoàn thành vào năm 2021, nó sẽ được sản xuất tại các cơ sở của TÜLOMSAŞ. E-5000 loại đầu máy điện trục chính, Thiết kế và sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ dự kiến sẽ đi xuống đường ray xe lửa là công cụ mạnh mẽ nhất.
TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik và ASELSAN đội mới và thân thiện với môi trường Đầu máy cơ động HSL 700Được trưng bày tại hội chợ Innotrans 2018 Berlin. Dự án, bắt đầu như một dự án hiện đại hóa, đã biến thành một dự án đầu máy mới với các kế hoạch dài hạn của TCDD Tasimacilik và sự phát triển công nghệ mới của TÜLOMSAŞ và ASELSAN. Hiệu quả được tăng lên bằng cách sử dụng động cơ diesel phù hợp hơn cho HSL 700, được thiết kế như một thương hiệu trong nước và quốc gia. HSL 700, có pin Li-Ion thế hệ mới, sử dụng động cơ kéo điện ở lần khởi động đầu tiên và dừng lại. Đầu máy với hệ thống phanh tái tạo lưu trữ năng lượng điện động trong phanh và hạ cánh trong pin. Tốc độ phát thải của đầu máy thân thiện với môi trường cũng được giảm thiểu. Đầu máy phát triển sẽ được sử dụng làm phương tiện cứu hộ trong các đường hầm, đặc biệt là trong các nhà máy lớn và trung tâm bảo trì đường sắt. Nhờ sử dụng ít động cơ diesel và hệ thống phanh khí nén điện của HSL 700, chi phí bảo trì đã giảm và việc sử dụng động cơ điện đã giảm chi phí năng lượng. Đầu máy mới cũng có khả năng sạc bên ngoài kho. Nặng 68 tấn, đầu máy có tốc độ 80 km / h có công suất 700 mã lực. HSL 700, một sản phẩm của sự hợp tác TLOMSAŞ và Aselsan, sẽ được TCDD Tasimacilik sử dụng ngay từ đầu. Một thế hệ mới khác được giới thiệu tại hội chợ Eurasia Rail İzmir 2019 DE10000 đầu máy xe lửaTính năng nổi bật của hệ thống điều khiển là thu thập khoảng 200 dữ liệu khác nhau trong suốt chuyến đi và được lưu trữ dưới dạng dữ liệu kỹ thuật số. Những dữ liệu này được sử dụng để thông báo / cảnh báo người lái xe khi lái xe, theo dõi đầu máy từ xa, ghi lại lỗi và tạo số liệu thống kê về thói quen sử dụng của người lái xe. Nặng 68 tấn, đầu máy có thể đạt 80 km / h.
TÜLOMSAŞ đã hoàn thành thành công các thử nghiệm của Động cơ Diesel TLM1000 trong nước và Quốc gia 6 mã lực và được chuyển sang giai đoạn sản xuất hàng loạt.
Dự án 750 kW đã được chuẩn bị với sự hợp tác của Tülomsaş và Tübitak MAM. Hiện nay, các nghiên cứu quốc hữu hóa như Dự án đầu máy xe lửa loại Co-Co thế hệ mới, Dự án động cơ diesel 8 xi lanh thế hệ mới 1200 HP, Dự án Wagon LPG, Dự án Wagon chữa cháy, Dự án hiện đại hóa động cơ Diesel đang được tiếp tục.
Hệ thống đường sắt đô thị thương hiệu địa phương và quốc gia
Ở nước ta, 1990 thương hiệu khác nhau được mua từ 12 quốc gia khác nhau kể từ năm 14 là Siemens, Alstom, Bombardier, Hyundai Rotem, H.Eurotem, ABB, CAF, Ansaldo Breda, Skoda, CSR, CNR, Mitsubishi, Rotterdam SG2, MAN Düewag, V.Gotha 10 xe với tổng giá trị 3516 tỷ euro đã được mua. Những phương tiện này hiện đang phục vụ tại 12 tỉnh bao gồm Ankara, Istanbul, Izmir, Bursa, Eskisehir, Kayseri, Konya, Kocaeli, Adana, Samsun, Gaziantep, Antalya. Phụ tùng thay thế có nguồn gốc từ các thương hiệu khác nhau, tổn thất ngoại hối, chi phí lưu kho, bảo trì-sửa chữa, lao động, v.v. Với chi phí thêm, nước ta đã trở thành một người nghiện nước ngoài hoàn toàn. Những thứ này mang lại chi phí bổ sung khoảng 10 tỷ euro và tổng chi phí cho chúng tôi là 20 tỷ euro.
Do kết quả của những cuộc đấu tranh lớn kể từ khi thành lập ARUS, Khu đô thị Ankara đã mang lại 2012% điều kiện đóng góp cho địa phương cho 324 phương tiện tàu điện ngầm của Thành phố thủ đô Ankara và thuật ngữ này đã trở thành một cột mốc quan trọng ở nước ta. Các thương hiệu quốc gia của chúng tôi đã bắt đầu tăng từng cái một bằng cách đạt đến mức sàn trong nước trong tất cả các cuộc đấu thầu được tổ chức sau ngày này.
Hệ thống đường sắt được cung cấp bằng cách cung cấp các yêu cầu đóng góp của địa phương trong đấu thầu
Những ví dụ tốt nhất về điều này Durmazlar 18 xe điện Silkworm và 60 phương tiện vận chuyển đường sắt nhẹ LRT Green City do công ty chúng tôi sản xuất cho Bursa Metropolitan, Durmazlar 18 xe điện thương hiệu quốc gia Panorama được sản xuất bởi công ty chúng tôi cho Kocaeli Metropolitan và 8 xe điện thương hiệu quốc gia Panorama được sản xuất cho Samsun Metropolitan, 30 xe điện được sản xuất cho Istanbul B.B. Bozankaya 30 xe điện thương hiệu quốc gia Talas do công ty chúng tôi sản xuất cho Kayseri Metropolitan, 18 xe điện thương hiệu quốc gia Istanbul được sản xuất bởi Istanbul vận chuyển cho Istanbul BB. Ngày nay, những chiếc xe này phục vụ trong các thành phố của chúng tôi ở Istanbul, Bursa, Kayseri, Samsun và Kocaeli.
Hệ thống giao thông đường sắt trong nước và quốc gia
Mức đóng góp trong nước đã vượt quá 2012% trong sản xuất 700 phương tiện vận tải đường sắt thương hiệu nội địa và quốc gia, bao gồm HSL 184, được sản xuất ở nước ta và phục vụ tại các thành phố của chúng tôi kể từ năm 60.
Bozankaya Với công ty chúng tôi, 88 phương tiện tàu điện ngầm cho tuyến Bangkok Greenline và 105 cơ quan tàu điện ngầm cho tuyến Bangkok Blueline đã được sản xuất và giao cho thành phố Bangkok. Sớm Bozankayađã thắng thầu 16 Xe điện cho thành phố Timișoara và 16 Xe điện cho thành phố Iaşi, ở Romania. Durmazlar, đã thắng thầu 24 xe điện ở Ba Lan và bắt đầu những chuyến hàng đầu tiên. Durmazlar, cũng đã thắng thầu 100 xe điện ở Romania và đấu thầu 213 xe điện ở H.Eurorem Ba Lan. Do đó, các thành viên ARUS bắt đầu xuất khẩu không chỉ ở Thổ Nhĩ Kỳ mà còn trên thế giới.
Hệ thống giao thông đường sắt trong nước và quốc gia được xuất khẩu
| CÔNG TY | HỆ THỐNG RAIL | QUỐC GIA PHÁT HÀNH | XE, PIECE |
| Bozankaya | Xe điện ngầm | Tayland | 88 |
| Bozankaya | xe điện | Romania | 32 |
| Durmazlar | xe điện | Ba Lan | 24 |
| Durmazlar | xe điện | Romania | 100 |
| tôi h.eurote | xe điện | Ba Lan | 213 |
| TỔNG | 457 |
Dự án báo hiệu quốc gia
Lần đầu tiên ở nước ta, trong phạm vi Chương trình TÜBtubTAK 1007, nhằm quốc hữu hóa các hệ thống tín hiệu được cung cấp từ nước ngoài; Với sự hợp tác của TCDD, TÜBtubTAK-BtubLGEM và ITU, Dự án Tín hiệu Đường sắt Quốc gia (UDSP) đã được hoàn thành thành công và các công trình nguyên mẫu đã được hoàn thành và đưa vào vận hành tại ga Adapazarı Mithatpaşa. Trong phạm vi của dự án, ba thành phần chính là hệ thống khóa liên động (trung tâm quyết định hệ thống tín hiệu), trung tâm điều khiển giao thông và giả lập phần cứng, được coi là các yếu tố quan trọng nhất của hệ thống tín hiệu, được phát triển với các cơ sở quốc gia. Nó nhằm mục đích mở rộng Hệ thống tín hiệu đường sắt quốc gia trên toàn quốc và các công việc sản xuất tín hiệu quốc gia đã bắt đầu giữa Afyon-Denizli-Isparta / Burdur và Denizli-Ortaklar. Với việc hoàn thành dòng này, lần đầu tiên trong các mạng của chúng tôi, một dự án tín hiệu, có thiết kế và sản xuất hoàn toàn quốc gia, sẽ được thực hiện trong một phân khúc dòng chính. Trong phạm vi của dự án; Các trạm Horsunlu-Buharkent được đưa vào tuyến Denizli-Ortaklar. Các hệ thống khóa liên động tín hiệu quốc gia được thực hiện bởi TÜB KHOTAK và các công việc báo hiệu bên đường được thực hiện bởi TCDD.
Một dự án tín hiệu tàu điện ngầm không người lái quốc gia khác được triển khai vào năm 2018 tiếp tục với sự hợp tác của Metro Istanbul A.Ş, TÜB KHOTAK BtubLGEM và ASELSAN. Hơn 2021 kỹ sư R & D làm việc trong dự án, sẽ được đưa vào hoạt động vào năm 100. Khi dự án hoàn thành, công nghệ Tín hiệu Metro dựa trên truyền thông, chỉ thuộc sở hữu của 5-6 công ty trên thế giới, sẽ được phát triển đầy đủ với các cơ sở quốc gia và sự phụ thuộc vào nước ngoài sẽ bị loại bỏ.
Hệ thống Đường sắt của Thổ Nhĩ Kỳ Nhu cầu, Thương hiệu địa phương và Quốc gia tạo ra Tầm quan trọng
Tổng cộng 2023 km với các tuyến tàu cao tốc vào năm 26.000, và tổng cộng 2035 km vào năm 30.000. Nó đã được lên kế hoạch để đạt được các mục tiêu đường sắt. Phù hợp với những mục tiêu này,
Tuyến đường sắt cao tốc mới 10.000 km sẽ được xây dựng.
Tuyến đường sắt thông thường mới 5.000 km sẽ được xây dựng.
Theo thứ tự ưu tiên được xác định dựa trên mật độ giao thông, 800 km của mạng hiện tại sẽ được chuyển thành một đường đôi.
Dòng 8.000 km sẽ được điện khí hóa theo thứ tự ưu tiên được xác định tùy thuộc vào mật độ giao thông.
Để báo hiệu tất cả các dòng, tín hiệu của dòng 8.000 km sẽ được hoàn thành.
Hàng năm, ít nhất 500 km mạng lưới đường sắt hiện tại sẽ được đổi mới và các tiêu chuẩn của nó sẽ được tăng lên.
Phương tiện hệ thống đường sắt cần thiết:
96 tàu cao tốc
7000 phương tiện tàu điện ngầm, xe điện và đường sắt nhẹ (LRT),
250 đầu máy điện,
350 đầu máy Diesel,
500 bộ đi lại
30.000 xe khách và hàng hóa
Trong trường hợp tất cả các cơ sở hạ tầng, kiến trúc thượng tầng và phương tiện có tổng trị giá 70 tỷ Euro này được sản xuất với mức đóng góp trong nước ít nhất 11% đến 60% theo quyết định của Kế hoạch phát triển lần thứ 80 và sản phẩm này được trao cho thương hiệu quốc gia, con số này ít nhất là 50 tỷ Euro. nước sẽ đầu tư mới vào ngành công nghiệp quốc gia của chúng ta và sẽ đóng góp rất lớn cho đất nước chúng ta nằm trong số 10 nền kinh tế hàng đầu thế giới.
Dr.Stllhami Pektaş
Hãy là người đầu tiên nhận xét