Ga xe lửa Haydarpaşa.

Tài khoản Twitter của Sakalar và Scythians (Người giấu mặt cổ xưa), trong khi chia sẻ thông tin về quá trình xây dựng nhà ga Haydarpaşa, nhà ga, dự án đầu tiên của Đế chế Ottoman trong quá trình quốc hữu hóa cho biết.

Chia sẻ của tài khoản Twitter có tên Sakalar và Scythians (Người Anatolian cổ đại ẩn giấu) như sau; “Ga Haydarpaşa được khai trương vào năm 4760 là điểm đầu của tuyến 91 km giữa Haydarpaşa-İzmit, là chặng đầu tiên của dự án Đường sắt Hicaz dài 2 km. Ý tưởng đằng sau dự án lớn này là kỹ sư người Đức Wilhem Von Pressel. Sultan Abdulaziz đưa Pressel tới Tổng cục Đường sắt Ottoman Châu Á. (1873) Dự án này được xây dựng từng phần và sân khấu Damascus-Hejaz (Hejaz: khu vực phía tây của Ả Rập Saudi, Mecca, Medina, và Taif là khu vực phía tây) từ năm 1872-1901 được thực hiện hoàn toàn bằng tiền quyên góp.

Khi được thông báo rằng nó sẽ được thực hiện bằng tiền quyên góp, ban đầu họ lập luận rằng dự án lớn này, đặc biệt là người Pháp và người Ý, không thể thực hiện được, và Đế quốc Ottoman sẽ tuyên thệ những người theo đạo Hồi. Ngay cả những người Hồi giáo ở Maroc và Ai Cập lúc đầu cũng không tin vào dự án và tỏ ra hoài nghi.

Khoản quyên góp lớn đầu tiên là 75.000 xu. Grand Vizier đã quyên góp. Trước hết, Sultan ll. Khi các quan chức nhà nước của thời kỳ đó, đặc biệt là Abdulhamid, bắt đầu dự án với những khoản quyên góp đầu tiên, người Hồi giáo ở Ai Cập, Maroc, Ấn Độ và Nga cũng đổ mưa quyên góp. Đã có quỹ viện trợ ở hầu hết các quận ở Ai Cập.

Và một lần nữa; Ban đầu, khoản tài chính đầu tiên cho dự án là khoản vay 100.000 TL nhận được từ Ngân hàng Ziraat. Trong hai năm đầu, một trăm nghìn liras và 50 nghìn liras trong những năm tiếp theo sẽ được tặng. Và như vậy, cho đến cuối năm 1908, khoản vay 480 nghìn lira đã được đưa ra. Vì tình hình này ảnh hưởng tiêu cực đến khoản vay cho nông dân, nên Ngân hàng Ziraat đã vay Ngân hàng Ottoman với lãi suất. Mục tiêu là thực hiện dự án lớn này, bắt đầu với trạm Haydarpaşa, kết nối với Hejaz và sau đó đến Basra, với các nguồn lực trong nước và quốc gia và các khoản đóng góp mà không nhượng bộ nước ngoài.

Khi dự án tiến triển và tiếp cận Hejaz, ban đầu người Anh tài trợ cho dự án bằng cách cấp vốn và khiêu khích các bộ lạc Bedouin và gây ra thiệt hại lớn cho việc xây dựng đường sắt bởi các cuộc đột kích. Kể từ khi người Bedouin thống nhất và tấn công lần đầu tiên trong lịch sử, việc xây dựng chỉ có thể tiến triển với sự bảo vệ của 15 nghìn binh lính. Các bộ lạc Bedouin đang chiến đấu trong một cuộc chiến tranh du kích toàn diện, những người lính đi cùng với một tiểu đoàn dã chiến và chúng tôi đã mất rất nhiều binh lính. Tình hình đã trở thành một tình huống đến mức vũ khí cũng được phân phát cho công nhân, nhưng chúng tôi đang thực hiện dự án này với những người lính vì công nhân sợ hãi.

Với các tiểu đoàn quân sự làm công nhân, chi phí đã giảm một nửa và hàng triệu bảng Anh đã được hoàn thành bởi các công ty châu Âu. 3.5 triệu vật liệu xây dựng và tay nghề này và như vậy. là chi phí. (Ngân sách Ottoman trong kỳ là 1.7 triệu)

Vì các cuộc tấn công của người Bedouin mất rất nhiều thời gian, người Bedouin đã được hòa giải, các cuộc tấn công bị dừng lại với những nhượng bộ được đưa ra, cho đến cuộc Đại khởi nghĩa Hijaz năm 1916, một lần nữa, cho đến khi người Anh có Nữ vương Makkah Sharif Hussein! (Khoảng cách 323 km giữa El Ula và Medina được chính thức mở vào ngày 1 tháng 1908 năm XNUMX)

Trong dự án lớn này; Có 2666 cầu và cống xây. Lần nữa; 7 cây cầu sắt, 7 ao, 9 đường hầm, 3 nhà máy ở Haifa, Der'a và Maan, và một xưởng lớn ở Kadem nơi sửa chữa đầu máy và toa xe. Và một lần nữa; Một xưởng sửa chữa được xây dựng ở Medina, một bến tàu ở Haifa, một nhà ga lớn, quán rượu, xưởng đúc, các tòa nhà cho công nhân, một đường ống và một tòa nhà điều hành.

Một khách sạn ở Maan, một bệnh viện ở Tabuk và Maan, một bữa tiệc tự chọn ở Der'a và Semah, và 37 kho chứa nước được xây dựng ở nhiều nơi khác nhau. Trong mùa Hajj, có ba chuyến đi chung giữa Damascus và Medina mỗi ngày. Nên; vào các ngày Thứ Hai, Thứ Tư và Thứ Bảy, từ 07.00:10.00 đến 13.00:XNUMX và sau buổi trưa lúc XNUMX:XNUMX. Anh ta sẽ rời Madinah cùng một lúc vào thứ Ba, thứ Năm và thứ Sáu.

Trong cuộc hành hương, những người hành hương nghèo và túng thiếu được đi lại miễn phí trên các chuyến tàu. Trước đây, tuyến đường Damascus-Medina đã đạt được 40 mỗi ngày bằng lạc đà, trong khi tuyến đường sắt Hicaz đi xuống 72. Một lần nữa trong dự án lớn này, chỉ có công dân Ottoman được tuyển dụng.

“Hãy để tôi giải thích trước khi tôi đi đến câu hỏi tại sao Đường sắt Hejaz được xây dựng bằng vốn địa phương, tiền quyên góp và binh lính. Một trong những lý do chính để hạn chế nhượng bộ đường sắt ban đầu cho Anh và Pháp, sau đó cho người Đức như một nhân tố đối trọng và có xu hướng làm như vậy với các phương tiện quốc gia, Anh và Pháp đã từ bỏ sự toàn vẹn lãnh thổ của Đế chế Ottoman kể từ năm 1878. Một lần nữa vào năm 1882, người Anh xâm lược Ai Cập. Mặc dù chúng tôi đã rời Síp đến Anh trước Hiệp định Berlin, nhưng họ không đứng về phía chúng tôi để chống lại người Nga. Năm 1881, quân Pháp đổ bộ vào Tunisia, Anh và Pháp để chiếm đóng Ai Cập đã khiến người Ottoman phải rút kinh nghiệm và hướng họ vào các chính sách quốc gia. Người Đức cũng là chất xúc tác chống lại Nga, Anh và Pháp vào thời điểm đó.

II. Abdulhamid đã đúng khi quay sang người Đức. Bởi vì người Đức, giống như các quốc gia khác, không có mắt trên vùng đất của Đế chế Ottoman của tôi. Một lần nữa, giống như người Anh + người Pháp + người Nga không muốn thỏa thuận giữa họ để tiêu diệt Ottoman. Người Nga đã nói rõ điều đó với cuộc đột kích 1770 Çeşme và Hiệp ước 1774 Küçük Kaynarca. Một lần nữa, nó nhằm mục đích tiêu diệt hải quân với Navarin (1827) và SYNOP Raids (1853). Thật không may, họ đã thành công trong việc này. Với Hiệp ước Küçük Kaynarca, Ottoman đã giành được sự bảo trợ của Chính thống giáo và Ottoman đã giành được sự bảo trợ của người Hồi giáo ở Nga.

Với thỏa thuận Küçük Kaynarca này, một loại Caliphate đã được thành lập. (Đó là thời kỳ của Sultan Abdülhamid-1774) Caliphate, mà Đế chế Ottoman sử dụng trong thời kỳ cuối cùng, ra đời với thỏa thuận này. Những tin đồn về caliphate về Yavuz Sultan Selim là không đúng sự thật.

Tại sao tôi viết chủ đề này bây giờ? Ga xe lửa Haydarpaşa là dự án quốc gia đầu tiên được thực hiện với mục đích trở lại sự hiểu biết quốc gia sau nhiều thế kỷ trải qua đau thương ở Đế chế Ottoman, một số trong số đó tôi đã trích dẫn ở trên. Mặc dù có thể biến dự án này trở thành biểu tượng của Istanbul và biến nó trở thành quả táo của ngành du lịch như Con chim Eiffel ở Paris, nhưng điều đó khiến lương tâm của quốc gia bị tổn thương khi liên quan đến một công ty biển không chắc chắn. Dự án này vừa là IMM, vừa là sự hợp tác cải tạo môi trường của Bộ Du lịch cũng cần thiết để đưa ra cảnh báo ngôi sao Thổ Nhĩ Kỳ về những lý do mà tôi vừa đề cập. "