Chủ tịch IMM Ekrem İmamoğluphát biểu tại buổi lễ được tổ chức để khởi động lại các công trình xây dựng của "Tuyến tàu điện ngầm Ümraniye-Ataşehir-Göztepe", đã được xây dựng trong khoảng một năm. İmamoğlu nói: “Bất kỳ khoản đầu tư nào vào đất nước này và ở thành phố này, sẽ không bao giờ có một quyền sở hữu duy nhất, sẽ không bao giờ có một chủ sở hữu duy nhất,” İmamoğlu nói, “Nếu chúng tôi đang đóng góp cho một dịch vụ ngày hôm nay, chủ sở hữu duy nhất là người dân của Istanbul. Cách hiểu của chúng tôi là quản lý ngân sách và sự tồn tại của đất nước này theo cách đặc trưng nhất; là hoàn thành các dự án tốt nhất với chi phí rẻ nhất, với chất lượng cao nhất, và để chứng minh rằng công trình được sản xuất ra là của quốc gia. Về khía cạnh đó, nếu chúng ta đang khởi nghiệp ngày hôm nay, thì sự khéo léo này thuộc về người dân Istanbul. Khi chúng tôi hoàn thành công việc này, người dân Istanbul sẽ tự hào về chính họ. Chủ sở hữu của mọi khoản đầu tư là một công dân. Nó không phải là một đảng, cũng không phải là một thời kỳ, cũng không phải là một nhà lãnh đạo chính trị, cũng không phải là người đứng đầu chính phủ hay thị trưởng. Nó thuộc sở hữu của hàng triệu người của chúng tôi ở đây và những người không thuộc sở hữu của chúng tôi. ”

Thị trưởng Thành phố Istanbul (IMM) Ekrem İmamoğlu, đã khởi động lại các công trình xây dựng của "Tuyến tàu điện ngầm Ümraniye-Ataşehir-Göztepe", đã được xây dựng trong khoảng 1 năm. Tại buổi lễ tiếp tục hoạt động, İmamoğlu có sự đồng hành của Tổng Thư ký IMM Yavuz Erkut, Phó Tổng Thư ký Orhan Demir và Murat Kalkanlı và Trưởng Ban Hệ thống Đường sắt Pelin Alpkökin. Phát biểu trước khi khai trương, İmamoğlu nói, “Có những thị trưởng và những người kỹ thuật đã đóng góp vào việc xây dựng tàu điện ngầm trong khoảng 30 năm, cố gắng đặt viên đá này lên viên đá khác, cố gắng thêm những cây số mới. Quá trình này tiếp tục. Tất nhiên, chúng tôi có những lời chỉ trích về tốc độ. Chúng tôi nên có kế hoạch nhiều hơn, đủ điều kiện và nhanh chóng. Tất nhiên, chúng tôi cảm ơn bạn vì tất cả công việc và nỗ lực. Hiện tại, có khoảng 233 km đường tàu điện ngầm đang hoạt động ở Istanbul. 79 km trong số này đang phục vụ Istanbul của chúng tôi dưới hình thức Marmaray, trực thuộc Bộ Giao thông Vận tải. Ở một thành phố 16 triệu dân, 233 km thực sự là một con số thấp. Nó đáng lẽ phải cao hơn nhiều. Tỷ lệ hệ thống đường sắt trong giao thông công cộng ở Istanbul là khoảng 18%. Ông nói.

VỪA CHÚNG TÔI NÊN BIẾT Ở ĐÂU

Am Nếu có sự phát triển không có kế hoạch và phát triển dân số trong một thành phố, các khoản đầu tư tàu điện ngầm sẽ không đủ cho thành phố đó, ông İmamoğlu nói. Khi thực hiện đầu tư tàu điện ngầm, chúng ta phải biết chính xác Istanbul sẽ đi đâu. Toàn bộ thiết kế của thành phố này phải được thể hiện rõ ràng. Đây sẽ là nhân vật có giá trị nhất mà chúng tôi sẽ trình bày. Chúng tôi đã đặt mục tiêu cho năm 2050 là một mục tiêu. Mặc dù nó được cho là rất xa, nhưng nó thực sự rất gần. Chúng tôi muốn Istanbul biết rằng chúng tôi rất có kế hoạch và tỉ mỉ về kế hoạch của tương lai. Khi làm như vậy, chúng tôi sẽ lôi kéo tất cả các bên liên quan của Istanbul vào quá trình này. Sản phẩm này sẽ là sản phẩm của tất cả chúng tôi.

Vượt qua ISTANBUL SILL NHẬN CÁC BƯỚC ĐẶC ĐIỂM VỀ TƯƠNG LAI

Imamoğlu cho biết, một công việc tàu điện ngầm 222 đang được tiến hành ở Istanbul và cho biết: Đây là phần chia sẻ km 81 của Bộ Giao thông vận tải. Công trình tàu điện ngầm 141 km đang được IMM tiếp tục. Thật không may, dự án 8, chẳng hạn như dòng Gotztepe-Ümraniye mà chúng tôi đang ở, là các dự án đã ngừng hoạt động trong khoảng 1 năm hoặc lâu hơn. Có nhiều lý do cho việc này. Chúng tôi nhận thức được rằng có một gánh nặng chặt chẽ trước mặt chúng tôi; nhưng bạn bè của tôi rất quyết tâm. Istanbul là một thành phố mạnh mẽ và quyết đoán. Istanbul, cũng như thiết kế tương lai của thành phố, sẽ có những bước đi vững chắc và đặc sắc liên quan đến các khoản đầu tư của nó. Với chữ ký chúng tôi đã ký vào tháng 8, chúng tôi đã khắc phục hầu hết các vấn đề tài chính liên quan đến lĩnh vực này. Chúng tôi sẽ kích hoạt trang web xây dựng này đã tồn tại hơn 1 năm. Chúng tôi hy vọng dòng này sẽ được hoàn thành trong 2022.

CÔNG CỤ ISTANBUL ISTANBUL LÀ CHỦ SỞ HỮU DỊCH VỤ duy nhất

Imamoğlu nói thêm rằng 30 có sức lao động của hàng chục ngàn người trong các hoạt động tàu điện ngầm hàng năm của họ. Chúng tôi biết Marmaray bắt đầu như thế nào trong những năm 90 và cách nó được thực hiện. Ví dụ, chúng ta đang nói về một dự án đã được bắt đầu trong thời kỳ cuối Ecevit và hoàn thành trong thời kỳ của Tổng thống Erdoğan. Ở đất nước này và ở thành phố này, sẽ không bao giờ có một chủ sở hữu của bất kỳ khoản đầu tư nào. Nếu chúng ta đóng góp cho một dịch vụ ngày hôm nay, chủ sở hữu duy nhất là người dân Istanbul. Ngoài ra, quyền sở hữu cá nhân và đảng không bao giờ và không bao giờ đúng. Nếu chúng ta đóng góp cho một dịch vụ ngày hôm nay, chủ sở hữu duy nhất là người dân Istanbul. Hiểu biết của chúng tôi là quản lý ngân sách và sự tồn tại của đất nước này một cách đặc trưng nhất; Các dự án tốt nhất, chi phí rẻ nhất, cách chất lượng cao nhất để hoàn thành và sản xuất công việc thuộc về quốc gia. Về mặt này, nếu chúng ta bắt đầu kinh doanh ngày hôm nay, sự khéo léo này thuộc về người dân Istanbul. Khi chúng tôi hoàn thành công việc này, người dân Istanbul sẽ tự hào về nó. Chúng tôi chắc chắn sẽ đưa ra quan điểm này trong sự hiểu biết mới của chúng tôi về chính quyền địa phương và trong quan điểm đầu tư của chúng tôi. Chủ sở hữu của mỗi khoản đầu tư là một công dân. Đó không phải là một đảng, một thời kỳ, cũng không phải là một nhà lãnh đạo chính trị, cũng không phải là người đứng đầu chính phủ hay thị trưởng. Chủ sở hữu là một triệu người ở đây và ở đó. Bulunmayan Imamoglu, sau bài phát biểu bằng cách mời phái đoàn đi cùng đến, ông May Allah kết thúc tất cả. Chúc may mắn tốt lành.

Imamoglu, sau đó trả lời các câu hỏi của các nhà báo trong chương trình nghị sự. Các câu hỏi của Imamoglu và câu trả lời của Chủ tịch IMM như sau:

TƯƠNG LAI THÊM

Bạn nói rằng những nơi mà công trình bị bỏ hoang rất nguy hiểm

- Một đường hầm chưa hoàn thành đã được mở. Chúng tôi đang quản lý công việc loại bỏ tất cả những thứ này và đưa các công trường xây dựng tĩnh vào hoạt động. Bạn bè của tôi chạy một quy trình hai giai đoạn ở đây. Trước hết, họ muốn loại bỏ những mối đe dọa này. Họ đã đạt được tiến bộ tốt ở đây thực sự. Chúng tôi sẽ đảm bảo rằng người dân Istanbul cảm thấy thoải mái, đặc biệt là từ mùa thu và mùa đông này. Nhưng điều này là không đủ. Các tuyến tàu điện ngầm đã dừng cũng nên tiếp tục. Đây là một trong những bước cụ thể được thực hiện ở đây liên quan đến các tuyến tàu điện ngầm đã dừng. Chúng tôi tiếp tục thương lượng chặt chẽ với những người khác. Thể chế một chiều - không phải công việc cần giải quyết với công ty nhà thầu. Khối lượng công việc của những công việc mà chúng ta đang nói đến hiện nay khá nhiều. Nó chắc chắn cần vay dựa trên dự án. Theo nghĩa này, chúng tôi gặp gỡ và trao đổi với cả các tổ chức tài chính và tổ chức nhà thầu. Kết quả chúng ta đạt được ngày hôm nay là một trong số đó. Nhiều hơn sẽ đến. Mục tiêu của chúng tôi thực sự là, trong tất cả các dòng đứng - rất tò mò Kabataş Đó là lên lịch kết thúc cụ thể của các dự án trong các dự án như Tuyến tàu điện ngầm Mahmutbey đến tháng 2020-tháng 2022 năm 2023. Mục tiêu của chúng tôi cho các dòng cố định là đảm bảo rằng tất cả chúng được hoàn thành và thực hiện trong dải XNUMX-XNUMX. Khi chúng ta đi vào cuộc sống từng bước và đạt được kết quả như thế này, cả hai chúng tôi sẽ chia sẻ tin tốt lành này với công dân Istanbul của chúng tôi và với bạn. Chúng tôi không hiểu biết về dịch vụ để cung cấp thông tin trước khi thông tin cụ thể diễn ra.

ƯU TIÊN METRO CHO TIẾNG VIỆT

Tại sao những dòng này đã được đứng trong một năm?

- Tôi nghĩ quá trình khởi đầu thất thường. Dự án được thực hiện, tính khả thi của nó, tất nhiên nó được đưa ra đấu thầu; Nhưng với quá trình đấu thầu này, hệ thống tài chính cũng được tổ chức. Nếu một khoản vay hoặc nguồn lực đã được phân bổ, nguồn lực đó sẽ được chuyển giao. Nhưng do thiết kế đó không được thực hiện tại đây nên nhiều dự án khởi công từ năm 2017 đã bị dừng lại vào cuối năm 2017 và 2018. Có một số nỗ lực huy động trong 1-2 tháng, nhưng nó lại bị dừng lại. Thật không may, tất cả 2-3 năm qua đều có kết quả như vậy là do lỗi thiết kế. Tại thời điểm mà chúng tôi đã đạt được, hãy thú nhận rằng nếu chúng tôi đạt được kết quả 30 km ngày hôm nay - không tính Marmaray - trong cuộc đấu tranh tàu điện ngầm kéo dài 150 năm, điều này rất tiếc không phải là một thành công. Giá như chúng ta có thể nói về số dặm cao hơn. Tôi ước chúng ta có thể nói về những năm 18-40, không phải 50% thị phần tàu điện ngầm trong giao thông. Nhưng điều đó đã không xảy ra. Thực tế, những công trình chen chân trong 2-3 năm qua lẽ ra phải được quy hoạch từ trước và những công trình này lẽ ra phải được ưu tiên. Đây là tình huống liên quan đến các chính sách của một thành phố, một quốc gia đôi khi liên quan đến giao thông vận tải, ưu tiên đầu tư, quy định tài chính. Tàu điện ngầm là ưu tiên của chúng tôi. Từ bây giờ, bằng cách nhất thiết phải ưu tiên các hành động của chúng ta đối với điều này; nhưng chúng tôi sẽ tiếp tục con đường của mình bằng cách thực hiện các bước lành mạnh một cách kiên định và không để trống bất kỳ công việc nào cho nhà thầu.

NHỮNG NGƯỜI KHÓ KHĂN THOUSAND

Từ ga Göztepe, khi hàng cho hàng nghìn hành khách 350 sẽ được mở mỗi ngày, Halkalı-Gebze Tàu điện ngầm bề ngoài; Từ ga Sahara mới Kadıköy-Đường tàu điện ngầm -Kartal-Tavsantepe; Tích hợp với tuyến tàu điện ngầm Üsküdar-mraniye-Çekmeköy / Sancaktepe sẽ được cung cấp từ ga Çarşı. KadıköyTuyến có 11 trạm giữa các quận Ataşehir và Ümraniye sẽ dài 13 km. Thời gian hành trình là 20 phút, trong khi sức chứa hành khách một chiều là 31 nghìn. Các trạm bắt đầu và kết thúc của tuyến sẽ là Gotztepe 60. Công viên Yıl và Ümraniye Kazım Karabekir Mahallesi.