16, nơi cạnh tranh trong lĩnh vực hậu cần được xử lý. Tại Hội nghị thượng đỉnh hậu cần, chúng tôi đã nói về cách đổi mới và các ứng dụng blockchain sẽ xác định tương lai của dịch vụ hậu cần sẽ ảnh hưởng đến lĩnh vực này và những lợi thế mà nó sẽ mang lại trong cạnh tranh.
16, được tổ chức bởi Câu lạc bộ Hậu cần Đại học Istanbul và được tài trợ bởi UND. Hội nghị thượng đỉnh về hậu cần, 25 Vào tháng 4, Khoa Thính phòng Giao thông vận tải và Đại học Istanbul đã được tổ chức. Trong hội nghị thượng đỉnh nơi các vấn đề cạnh tranh, đổi mới và blockchain đã được thảo luận trong lĩnh vực hậu cần, các chuyên gia trong ngành đã đưa ra những đánh giá quan trọng.
Phát biểu khai mạc Chủ tịch Câu lạc bộ Hậu cần Đại học Istanbul Cahit Küçük, yêu cầu các công ty hành động cùng với các sinh viên hậu cần và "vì câu lạc bộ sẽ tiếp tục tổ chức các hội nghị và sự kiện với sự hỗ trợ của bạn", ông nói.
Trưởng khoa Giao thông vận tải Đại học Istanbul. Tiến sĩ Abdullah Okumuş nhấn mạnh tầm quan trọng của công nghệ thông tin trong lĩnh vực hậu cần và giải thích rằng có một sự đổi mới liên tục trong lĩnh vực này. Okumuş cho biết, tốc độ cao cũng đang thách thức cạnh tranh toàn cầu. Các công ty cần phải linh hoạt và năng động và sản xuất các giải pháp thông minh và kỹ thuật số. Số hóa mang đến những cơ hội mới. Các cơ hội do Blockchain cung cấp là một vài trong số đó.
Sau bài phát biểu khai mạc, các hội thảo đã được thông qua. Bảng điều khiển đầu tiên có tiêu đề Cuộc thi Rek.us trong lĩnh vực Logistics ün đã được kiểm duyệt bởi PGS. Tiến sĩ Ebru Demirci. Diễn giả tại hội thảo; Giám đốc điều hành Sertrans Nilgün Keleş, Chủ tịch tiếp thị hàng hóa Thổ Nhĩ Kỳ Fatih iğal, Tổng giám đốc Heps.co Umut Aytekin và Giám đốc DSV Air Cargo Serkan Vardar.
Vardar: Chúng tôi cạnh tranh bằng đường bộ trong vận tải Trung Quốc
Trong bài phát biểu của mình, Giám đốc DSV Air Cargo Serkan Vardar tuyên bố rằng có một sự cạnh tranh lớn trong lĩnh vực này. Nếu chúng tôi mang một hàng hóa mới từ các sân bay khác nhau như DSV, thì không vấn đề gì vì mọi người đều có thể làm được. Tuy nhiên, nếu chúng tôi nhận hàng tại 20.00 vào buổi tối và đưa nó cho chuyến bay đêm, nếu chúng tôi mang nó đến Istanbul và làm thủ tục hải quan và giao hàng cho Bursa vào buổi trưa, điều này có nghĩa là đi trước đối thủ. Nếu chúng ta có thể tạo ra nhận thức về những gì chúng ta làm, chúng ta có thể đi trước một bước so với các đối thủ cạnh tranh. Là DSV, chúng tôi kinh doanh vận tải hàng không và chúng tôi có nhận thức cao về vận tải hàng hóa. Chúng tôi, như các hãng hàng không, cạnh tranh bằng đường bộ. Xe tải với hàng hóa đến từ Trung Quốc sang Kazakhstan, chiếc xe luân phiên đưa đến Thổ Nhĩ Kỳ từ đó cước được giảm đáng kể. Chúng tôi luôn nói rằng chúng tôi đang chạy đua ở châu Âu bằng đường bộ; bây giờ chúng tôi đang cạnh tranh trong vận tải Trung Quốc bằng đường bộ.
Keleş: Vấn đề chính là làm thế nào chúng ta sẽ đảm bảo cạnh tranh bền vững?
Giám đốc điều hành của Sertrans, Nilgün Keleş đã thu hút sự chú ý về sự thay đổi và biến đổi lớn trên thế giới. Nếu việc chuyển đổi này không được thực hiện một cách chính xác, Keleş nói rằng các công ty sẽ chịu thua cuộc cạnh tranh và nói, vấn đề chính là làm thế nào để đạt được sự tăng trưởng bền vững và cạnh tranh bền vững. Tại thời điểm này, điều rất quan trọng là nước ta có một kế hoạch tổng thể hậu cần. Chúng ta sẽ nhận được bao nhiêu từ chiếc bánh hậu cần thế giới dựa trên kế hoạch. Tất cả các tổ chức và các tổ chức tư nhân phải làm việc cùng nhau. Cần có một chính sách giáo dục.
Keles cũng tuyên bố rằng cuộc thi không được thực hiện một cách chính xác trong lĩnh vực này và cho biết, vermek Để đưa ra mức giá rẻ nhất không phải là để cạnh tranh. Quản lý chi phí cạnh tranh là quản lý sự hài lòng của khách hàng. Không ai sẽ đến và làm kinh doanh với bạn vì bạn có một nhà kho, máy bay, xe tải.
Iğal: Chúng tôi đã mở đường cho sự cạnh tranh
Chủ tịch tiếp thị hàng hóa Thổ Nhĩ Kỳ Fatih iğal nói rằng sự cạnh tranh đang tăng lên không ngừng. Iğal nói, ik Trong khi cạnh tranh trong phân khúc toàn cầu, chúng tôi đã học cách đưa ưu điểm của mình về phía trước và đóng lại khuyết điểm của chúng tôi. Đầu tiên chúng tôi bắt đầu các chuyến bay chở khách và đưa người của chúng tôi đến các khu vực địa lý khác nhau, sau đó chúng tôi bắt đầu vận chuyển hàng hóa khi người dân của chúng tôi kinh doanh ở đây. Chúng tôi đã mở đường cho những người này và cho phép họ kinh doanh trong thế giới toàn cầu.
Nói rằng Istanbul là thành phố có kết nối quốc tế mạnh nhất, Çigal nói, X Bạn có thể đến 80-90 từ Đức trong khi bạn có thể đến 124 từ Istanbul. Đất nước này là lợi thế quan trọng nhất của chúng tôi. Nó cũng rất quan trọng để có một môi trường cạnh tranh. Với sân bay mới, thay đổi cơ sở hạ tầng hợp pháp và sự hiện diện của các công ty khác nhau, một môi trường cạnh tranh đẹp đẽ đã được tạo ra. Sau đó, nhiệm vụ của chúng tôi là sử dụng tốt cơ sở hạ tầng và chuyển nó đến một mức độ chiếm dụng thích hợp.
Aytekin: Thương mại điện tử đang phát triển nhanh
Tổng giám đốc Heps.co Umut Aytekin đã thu hút sự chú ý đến sự tăng trưởng nhanh chóng trong thương mại điện tử: yüzde Có sự tăng trưởng 40 trong thương mại điện tử. Tỷ lệ phần trăm sản phẩm được bán trong thương mại điện tử đạt phần trăm 5. Ở các nước phát triển, tỷ lệ này là khoảng 11. Vì vậy, có nhiều hơn để đi. Mục đích của Heps.co là tăng khả năng cạnh tranh của công ty chúng tôi. Chúng tôi nhìn vào những gì khách hàng của chúng tôi muốn trong thương mại điện tử. Nhu cầu của khách hàng không ngừng tăng lên, chúng tôi bắt đầu đáp ứng nhu cầu này.
Alperer: Cạnh tranh về chất lượng dịch vụ
BDP International Thổ Nhĩ Kỳ Vận tải đường biển quản lý Murat Alper, công nghệ, kiến thức và đã đưa ra một bài phát biểu trỏ đến tầm quan trọng của nguồn nhân lực. Per Trong lĩnh vực hậu cần, Alperer mong muốn cạnh tranh về giá cả, chi phí và dịch vụ. Trong thế giới minh bạch thông tin, chi phí, quan hệ nhà cung cấp và sức mua của các công ty bình đẳng là gần như nhau. Cạnh tranh về giá không mang lại lợi nhuận trung và dài hạn. Vấn đề là sự cạnh tranh trong dịch vụ. Điều quan trọng là không có cơ sở lớn, nhưng điều quan trọng là tiếp tục với đúng người và đúng người.
Các ứng dụng trên phiên thứ hai Innovation Giao thông vận tải và Blockcha Blockcha đã được kiểm duyệt bởi Giám đốc của Thổ Nhĩ Kỳ đã làm cho lớn Berk. Bảng điều khiển; Thành viên ủy ban điều hành của UND, Alpdoğan Kahraman, Giám đốc Deloitte Alper Günaydın, Güler Dynamic Navy Consultingancy Inc. Chủ tịch hội đồng quản trị Kenan Güler và Kỹ sư phần mềm Medlife Serkan Alaçam.
Blockcha Giám đốc Berke ở Thổ Nhĩ Kỳ Kocaman cho biết rằng một hệ thống để tạo ra một nguồn dữ liệu mà không cần trung tâm Blockchain. Rất lớn, cuộc khủng hoảng tài chính lớn nhất trong lịch sử của hệ thống đã xuất hiện sau năm 2008 đưa ra thông tin.
Trong bài phát biểu của mình, Giám đốc Deloitte Alper Günaydın đã thu hút sự chú ý đến thực tế là Blockchain đã thay đổi toàn bộ hệ thống. Ayd Blockchain cung cấp truy xuất nguồn gốc. Wallmart điều chỉnh các bước hậu cần cho Blockchain bằng cách nói rằng họ muốn chứng minh cho người tiêu dùng nơi sản phẩm họ bán đến.
Công ty tư vấn hải quan năng động Guler Chủ tịch hội đồng quản trị Kenan Güler đã giải thích những đổi mới và lợi thế của Blocakchain. Blockchain mang đến một cách tiếp cận toàn diện và giải pháp. Chuỗi cung ứng xuyên biên giới tích hợp đảm bảo tuân thủ pháp luật kinh doanh, giao dịch giấy tờ đầy đủ, minh bạch và truy xuất nguồn gốc, phòng chống gian lận và gian lận, thực hiện và quản lý rủi ro.
Anh hùng: Cần có kế hoạch tốt và giải pháp đúng đắn
Thành viên Ban điều hành của UND, Alpdoğan Kahraman đã mô tả lĩnh vực này và giải thích tình hình hiện tại và đưa ra gợi ý về tương lai sẽ như thế nào. Alpdoğan Kahraman, người chia khu vực thành vòng tròn 3, đã giải thích cấu trúc bên trong của khu vực trong vòng tròn đầu tiên: var Có các nhà cung cấp 2 nghìn hoạt động trong khu vực. 400 đến Istanbul, sau đó là Mersin và Hatay. Một phần trăm các nhà mạng của chúng tôi có một đơn vị R & D. Tỷ lệ doanh nghiệp không có nhân viên ngoại ngữ là khoảng 350. Một công ty hậu cần hoạt động trong lĩnh vực này cần lập kế hoạch tốt, theo dõi tốt và đưa ra các giải pháp liên tục. Chúng tôi làm những điều này, nhưng các đối thủ của chúng tôi cũng làm như vậy.
Anh hùng cho biết, phần thứ hai của vòng tròn có liên quan đến cấu trúc bên trong của đất nước, các Transport Transporters phải đối phó với các tổ chức riêng biệt 5 để thực hiện công việc của họ. Để di chuyển một tải, bạn làm việc với các đơn vị trực thuộc các bộ khác nhau như hải quan, an ninh, nông nghiệp. Điều này làm chậm tốc độ thương mại. WTO có một thỏa thuận thuận lợi hóa thương mại, bao gồm thông báo trước tới biên giới khi hàng hóa bắt đầu di chuyển. Điều này sẽ tăng thương mại. Tôi
Kahraman tuyên bố rằng vòng tròn cuối cùng có liên quan đến các quốc gia và công ty và nhấn mạnh tầm quan trọng của hành động chung giữa các tổ chức và công ty và làm việc với các ứng viên.
Trong bài phát biểu của mình, Kỹ sư phần mềm Medlife Serkan Alaçam nói rằng có hàng ngàn công ty vận chuyển 770 ở Hoa Kỳ và 90 có ít xe tải hơn 6. Nhiều hơn so với 95 phần trăm có ít xe tải hơn 20, Ala Alaçam nói. Yüzde 30 phần trăm xe tải đi trong giao thông hoàn toàn trống rỗng. Tỷ lệ tương tự được đưa ra ở châu Âu. Hơn một nửa phần trăm 70 trống. Trong khi chúng tôi đang suy nghĩ về cách giải quyết vấn đề này, công nghệ Blockchain đã thu hút sự chú ý của chúng tôi. Chúng tôi có thể giải quyết tất cả những sự thiếu hiệu quả này bằng Blockchain ..
Hãy là người đầu tiên nhận xét