Kagithane Đô thị năng lượng mặt trời và dây chuyền decovil không dây đã được hoàn thành.
3 km đường Eyup Sultan ở Kagithane được thiết kế như một chiếc xe điện hoài cổ và được thiết kế để mang theo công nghệ ngày nay và được thiết kế để chở hành khách.
Chúng tôi đã hỏi Trưởng công trường và Giám đốc kỹ thuật Can Saraçoğlu của Công ty Xây dựng Metroray về công việc đã thực hiện cho tuyến Dekovil, “Công việc đào 7 km trong dự án Kağıthane Dekovil, được giao vào ngày 3 tháng 1, đã được hoàn thành trong thời gian rất ngắn như 4 tháng và ít ảnh hưởng đến cuộc sống hàng ngày của người dân. . Tất cả những gì còn lại là việc khai quật các giao lộ giao cắt quan trọng và chúng tôi sẽ hoàn thành nó bằng cách làm việc với chính quyền đô thị Kağıthane. Công việc của chúng tôi tiếp tục cả ngày lẫn đêm mà không bị gián đoạn và chúng tôi không ngừng tiến về Trung tâm Văn hóa Sadabad. Chúng tôi làm việc hòa hợp và có tổ chức với Thành phố Kağıthane. Tuyến của chúng tôi bắt đầu từ phía Golden Horn của Eyüp Sultan Caddesi và đến các cầu cạn của Ga Tàu điện ngầm Kağıthane và kết thúc trước Trung tâm Văn hóa Sadabad. Sẽ có 2 điểm dừng trên đường và nó sẽ ở vị trí để thêm điểm dừng nếu cần. Đường ray của dây chuyền Dekovil cũng là đường ray được sản xuất đặc biệt và chúng tôi đã đạt được chúng, và công việc sản xuất dây chuyền vẫn tiếp tục cả ngày lẫn đêm. Tất nhiên, cũng có phần xe lửa của công việc này. Đối với dự án này, 2 đầu máy xe lửa decoil trong nước và quốc gia cùng XNUMX toa xe hoài cổ đã được ATALAR Makine sản xuất tại nhà máy Polatlı của chúng tôi và như bạn thấy, chúng đã được đưa xuống đường ray và trở thành niềm tự hào cho mọi người. Chúng tôi, với tư cách là ATALAR Makine - METRORAY, thực hiện cả thiết kế, chế tạo và sản xuất tại nhà máy của mình. Vì vậy, chúng tôi làm việc với đội ngũ kỹ sư mạnh mẽ làm việc trong tổ chức của chúng tôi, làm sáng tỏ tương lai. Cho dù tàu Dekovil có hoài cổ đến đâu, nó sẽ có một động cơ điện phù hợp với điều kiện ngày nay và sẽ hoạt động hoàn toàn thân thiện với môi trường. Nói cách khác, nó sẽ vừa được hưởng lợi từ năng lượng mặt trời vừa hoạt động với pin, do đó góp phần đáng kể vào việc phát thải carbon. Quan trọng hơn đối với nước ta, đoàn tàu này được thiết kế là sản xuất trong nước từ A đến Z. Đây là một bước tiến vượt bậc của đất nước chúng ta. "Tôi, các đồng đội của tôi, nhóm thiết kế và sản xuất xe lửa trong nhà máy và công ty của chúng tôi tự hào là một phần của dự án này."
Saraçoğlu nói, “Hãy để tôi cung cấp cho bạn thông tin về decovil cũ ở đây. Như người ta đã biết, có một tuyến decoil ở đây từ năm 1914-1916 là đường sắt Kağıthane. Than được vận chuyển từ bờ Biển Đen để cung cấp than cho nhà máy điện Silahtarağa. Chúng tôi tin rằng sự hồi sinh của tuyến đường này sẽ tạo ra một khoản đầu tư to lớn và đóng góp vào du lịch cho Istanbul và Kağıthane, vốn có tầm quan trọng lịch sử. Đường dây này có tầm quan trọng đặc biệt hơn đối với đất nước chúng tôi. " Anh ta nói theo hình thức.
Dekovil đã được trao thầu cho METRORAY İNŞAAT ELEKTROMEKANtubK SAN.TtubC. Inc. công ty 8.850.000.00 với giá của TL.
LỊCH SỬ CHUNG CỦA DÒNG HÀNG TUẦN
Tuyến tàu điện, được gọi là "Tuyến đường mỏ Sừng Vàng - Biển Đen" khi nó được xây dựng lần đầu tiên, là tuyến đường sắt được thiết lập giữa Nhà máy điện Silahtarağa hoạt động ở Istanbul vào năm 1914 và các mỏ than non ở phía bắc thành phố. Nhà máy điện Silahtarağa, sử dụng than được đưa ra khỏi Zonguldak và đưa đến Istanbul bằng đường biển trong giai đoạn đầu hoạt động, bắt đầu gặp khó khăn trong việc cung cấp than trong những năm chiến tranh thế giới thứ nhất. Vì lý do này, công ty vận hành, Osmanlı Anonim Elektrik Şirketi, đã phát triển một số giải pháp để tìm than một cách rẻ nhất và ngắn nhất. Do đó, họ đã quyết định đưa than khai thác từ các mỏ than non ở làng Ağaçlı, thuộc biên giới của quận Eyüp ngày nay, đến nhà máy điện với dây chuyền decoil mới sẽ được thành lập. Vào ngày 1 tháng 1915 năm 1915, giai đoạn đầu tiên của tuyến Silahtarağa - Ağaçlı, việc xây dựng tuyến decovil được khởi công và giai đoạn đầu tiên được hoàn thành trong thời gian ngắn và được đưa vào hoạt động vào tháng XNUMX năm XNUMX.
Theo yêu cầu, việc mở rộng dây chuyền đã được đưa vào chương trình nghị sự và 20 tháng 12 Với giai đoạn thứ hai được đưa vào phục vụ vào tháng 12 1916, công suất hàng ngày của dây chuyền bao gồm hai mươi bốn chuỗi đôi với tám toa xe và tấn than trung bình được vận chuyển trên dây chuyền.
Tuyến đi qua Göktürk và Kemerburgaz chia thành hai nhánh ở Kemerburgaz. Một nhánh của tuyến dài 43 km đi theo Suối Kağıthane, đi qua Uzun Kemer và gặp Biển Đen ở làng Ağaçlı. Nhánh còn lại đến Biển Đen ở làng Çiftalan qua Rừng Belgrad. Cả hai đầu của tuyến đến bờ Biển Đen được kết nối với nhau kéo dài 5 km, một vòng được hình thành ở phía bắc của Kemerburgaz và một tuyến xe điện dài 62 km được hình thành.
Do đường trường Biển Đen được xây dựng một cách đơn phương, các đường dây di động được xây dựng ở một số khu vực để các đoàn tàu đi từ hướng ngược lại có thể đi qua mà không bị cản trở. Ngoài ra, các điều kiện địa hình trên tuyến đường yêu cầu một số lượng lớn cầu.
Dây chuyền được chuyển giao cho Bộ Thương mại vào năm 1922 và cho Bộ Kinh tế sau khi nền Cộng hòa tuyên bố. Một số bộ phận của dây tiếp tục được sử dụng cho đến năm 1956, nhưng mức sử dụng này giảm dần theo thời gian. Mặc dù phần còn lại của đường sắt được tìm thấy ở nhiều nơi ngày nay, phần lớn đường dây đã bị chôn vùi trong lòng đất.
Hãy là người đầu tiên nhận xét