Có một đầu máy hơi nước được trưng bày tại Ga xe lửa Burdur, nơi đã chờ đợi một chuyến tàu chở khách trong nhiều năm. Liệu các nhà ga xe lửa trong thành phố sẽ được chuyển đến ngành công nghiệp có tổ chức, và liệu tàu hỏa sẽ được loại bỏ khỏi nơi mà người dân địa phương gọi là 'tàu trên bộ'?
Mặc dù giao thông đường sắt, lần đầu tiên xuất hiện ở Anh trên thế giới vào năm 1825 và lan rộng khắp châu Âu sau 25 năm, vào Đế chế Ottoman khá sớm so với nhiều đổi mới công nghệ, nhưng nó không dễ lan truyền. Việc xây dựng đường sắt và sản xuất đầu máy và toa xe để chạy trên con đường đó đòi hỏi công nghệ cao nhất của thời kỳ đó. Vì lý do này, các tuyến đường sắt đầu tiên ở Anatolia có thể được xây dựng với các đặc quyền được trao cho các bang khác nhau. Tuyến İzmir-Aydın dài 1866 km, được xây dựng theo sáng kiến của người Anh và đưa vào sử dụng năm 130, là tuyến đường sắt đầu tiên ở Anatolia. Ngoài tuyến này, hai tuyến nữa đã được mở giữa Constanta-Tuna và Varna-Rusçuk. Sultan Abdulhamit, người hoài nghi về nhiều đổi mới, đặc biệt ủng hộ giao thông đường sắt. Trên thực tế, Chính phủ Ottoman đang lên kế hoạch kết nối Istanbul với Baghdad, và do đó sẽ đi qua đường nối Ấn Độ với châu Âu qua Istanbul. Việc xây dựng tuyến Haydarpaşa-İzmit được nhà nước bắt đầu vào năm 1871 và tuyến 91 km được hoàn thành vào năm 1873. Tuy nhiên, các phương tiện tài chính của Nhà nước Ottoman, vốn đã mắc nợ, không đủ để thực hiện một dự án như vậy. Do đó, vốn của Đức đã bước vào. Với sắc lệnh ngày 8 tháng 1888 năm 29, việc nhượng quyền xây dựng và vận hành đoạn İzmit-Ankara của tuyến đã được trao cho Công ty Şimendifer của Anatolian Ottoman có vốn của Đức. Cùng một công ty đã xây dựng các đoạn Eskişehir-Konya và Alayunt-Kütahya và đưa chúng vào hoạt động. Tuyến đường sắt đến Konya vào ngày 1896 tháng 1894 năm 1919. 20 Trong khi quá trình xây dựng tuyến đường sắt tiếp tục diễn ra nhanh chóng, người Đức đã thành lập một xưởng nhỏ tên là Anadolu-Ottoman Kumpanyası ở Eskişehir để sửa chữa đầu máy hơi nước và toa xe hoạt động trên tuyến. Trên thực tế, những sửa chữa nhỏ đã được thực hiện trong xưởng này và nồi hơi của đầu máy xe lửa đã được gửi đến Đức để sửa chữa. Công ty Anatolian-Ottoman, bị người Anh bắt giữ trong thời kỳ chiếm đóng Anatolia năm 1920, được Kuvayi-Milliye lấy lại vào ngày 20 tháng 1920 năm 2 và đổi tên thành Eskişehir Cer Atölyesi. Công xưởng nhỏ này đã trở thành con át chủ bài chống lại quân đội chiếm đóng trong tay lực lượng quốc gia. İsmet Pasha đã viết trong hồi ký của mình: “Nhiệm vụ cơ bản đầu tiên của tôi là chuẩn bị cho quân đội. Tôi có các khẩu pháo nêm mà tôi tìm thấy ở dạng ống, các nêm của chúng được lấy ở nhiều nhà kho khác nhau, tại Xưởng đường sắt Eskişehir và sử dụng chúng ở Sakarya ”. Atelier, bị người Hy Lạp chiếm vào ngày 1922 tháng XNUMX năm XNUMX, được lấy lại vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, không bao giờ đổi chủ, và khi bắt đầu tiếp cận công nghệ hiện đại ở Thổ Nhĩ Kỳ mới, bước đầu tiên đã được thực hiện từ một nền kinh tế dựa vào nông nghiệp sang nền kinh tế dựa trên công nghệ.
Sau khi Chiến tranh giành độc lập dân tộc giành thắng lợi, Atatürk tuyên bố, “Cuộc chiến thực sự là cuộc chiến kinh tế” và tuyên bố rằng cuộc đấu tranh chỉ mới bắt đầu ở đất nước mà ngành công nghiệp thậm chí không có cốt lõi của cuộc đấu tranh. Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ non trẻ vẫn phụ thuộc vào kẻ thù mà nó đã ném xuống biển. Tất cả các nhu cầu về đường sắt nối đồng ruộng với chợ, mỏ với nhà máy, xí nghiệp với cảng đều được đáp ứng từ Đức, Bỉ, Thụy Điển, Tiệp Khắc. Tại Eskişehir Cer Atelier, đạt diện tích trong nhà là 1923 mét vuông vào năm 800, các đơn vị sản xuất cầu, công tắc đường sắt, cầu cân và vật liệu an toàn đường bộ đã được đưa vào sử dụng cho đến cuối năm 1928 và cố gắng giảm sự phụ thuộc vào nước ngoài đến một mức độ nào. Hiện nay, mỗi năm có thể sửa chữa được 3-4 đầu máy và 30 toa xe khách, hàng hóa. II. Trong Chiến tranh thế giới thứ hai, một cuộc huy động đã được đưa ra trong Xưởng Cer. Đầu tiên, những công nhân mới được đào tạo trong các khóa học kéo dài sáu tháng, thay thế những công nhân nhập ngũ. Các trường dạy nghệ thuật bán trú và nội trú đã được mở. Một số ít công nhân chuyên môn ở lại xưởng đã hỗ trợ hết mình cho ngành đường sắt và quân đội, một mặt dạy cho công nhân mới và thợ học việc, mặt khác họ theo đuổi các dự án mới để khắc phục những khó khăn do khó khăn gây ra. điều kiện huy động ở nước ta, nơi chưa có ngành. Kết quả của sự tận tâm siêu phàm này là nhiều bộ phận máy móc và thậm chí cả công cụ đã được sản xuất mà trước đây chưa từng có. Cũng trong thời kỳ này, Nhà hàn, được thành lập trong cơ thể của Cer Atölyesi, cũng trở thành trung tâm đào tạo thợ hàn đẳng cấp thế giới ở Thổ Nhĩ Kỳ. II vào năm 1946. Sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc và việc bãi bỏ lệnh động viên, Cer Atölyesi đã trở thành một nhà máy với năng lực sản xuất ngày càng tăng nhờ những công nhân quay trở lại. Năm 1951, cầu cân cơ học đầu tiên ở Thổ Nhĩ Kỳ được sản xuất tại Cer Atölyesi, công ty này đã phát triển với việc bổ sung các cơ sở mới mà không cần xin giấy phép hoặc bí quyết. Atelier, đã trở thành một trong những tổ chức yêu thích của Thổ Nhĩ Kỳ, giờ đã sẵn sàng cho một bước đột phá thực sự. Cơ hội được chờ đợi từ lâu cuối cùng đã đến.
Để tăng thêm tình yêu của người dân đối với đường sắt, Xưởng kéo Eskişehir được đặt hàng sản xuất hai đầu máy hơi nước loại nhỏ. Các đầu máy xe lửa sẽ được vận hành tại Công viên Gençlik của Ankara. Tham dự lễ khai trương Nhà máy Xi măng Çukurhisar tại Eskişehir vào ngày 4 tháng 1957 năm 5, Applicekil Adnan Menderes đã đến thăm Xưởng Cer vào ngày 1958 tháng 3. Kiểm tra tất cả các công trình phụ của các nhà máy và đặc biệt là Trường học nghề; Gặp gỡ các nghệ nhân, liên đoàn lao động và các phái đoàn liên đoàn, Menderes sau đó lên một trong những đầu máy của các đoàn tàu thu nhỏ "Mehmetçik" và "Efe" được sản xuất cho Công viên Thanh niên. Người nộp đơn rất hài lòng với đầu máy xe lửa nhỏ; "Bạn có thể làm to hơn đầu máy này nếu tôi yêu cầu bạn?" cô ấy hỏi. Hội thảo Cer đã chờ đợi hướng dẫn này trong nhiều năm. Năm 1961, Atelier được tổ chức dưới tên Nhà máy Đường sắt Eskişehir cho những mục tiêu mới và lớn. Mục tiêu này là sản xuất đầu máy xe lửa trong nước đầu tiên. Sau khoảng 1915 năm làm việc, Karakurt, vốn là công việc của các công nhân và kỹ sư Thổ Nhĩ Kỳ từ thiết kế đến sản xuất, đã sẵn sàng ra mắt vào năm 97. Karakurt, đầu máy hơi nước đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ với công suất 70 mã lực, trọng lượng 25 tấn và tốc độ 10 km / h, nói lời tạm biệt với đường sắt vào năm 1976, sớm hơn 1961 năm so với thời hạn phục vụ dự kiến là 25 năm. Hiện nay, Eskisehir ở Eskisehir ngày nay là tên TULOMSAS của sản phẩm cùng thời kỳ Thổ Nhĩ Kỳ nỗ lực phát triển cuộc cách mạng công nghệ trong nước như một tượng đài để Vẽ Xưởng trưng bày cùng với xe. Nhân tiện, với tư cách là con song sinh của Karakurt, đầu máy Bozkurt, được sản xuất tại Xưởng Sivas Cer vào năm 1994, đã nghỉ hưu vào năm 100 sau 1994 năm phục vụ đầy đủ. Sau Karakurt, TÜLOMSAŞ đã có thể sản xuất một loco hoàn toàn trong nước, chỉ trong 7 năm thành lập. Năm 1999, không mua bất kỳ giấy phép nào từ nước ngoài, dự án và sản xuất DH hoàn toàn trong nước đã sản xuất được 9500 nghìn chiếc hay còn gọi là đầu máy cơ động loại “Yunus Emre”. Năm 105, dây chuyền chính thủy lực diesel và đầu máy cơ động loại DH XNUMX, có dự án và sản xuất hoàn toàn tại địa phương, đã đi vào hoạt động nhân kỷ niệm XNUMX năm thành lập cơ sở. (Hasan Türkel - các Burdurgazete)
Hãy là người đầu tiên nhận xét