Hộp số Zet thu hút sự chú ý của thế giới với các bánh răng đặc biệt

Hộp số Zet thu hút sự chú ý của thế giới với các bánh răng đặc biệt. Chúng tôi đã có một cuộc phỏng vấn với Giám đốc Nhà máy Zet Reductor Ahmet zyazıcı về các bánh răng rất đặc biệt và các dự án của họ cho lĩnh vực này.

Zeta Gear, giảm đầu tiên của Thổ Nhĩ Kỳ cũng như là một trong những thiết bị và sản xuất hộp số công ty đặc biệt cũng đạt được sự thành công của công ty Tây Ban Nha CAF sẽ là một trong những nhà cung cấp đang được nói đến trong tuyến đường sắt. Công ty, có thể sản xuất tới một ngàn milimét thiết bị, tin rằng nó sẽ tạo ra kết quả thành công nếu dự án tàu quốc gia cũng được giao. Ahmet zyazıcı, Giám đốc Nhà máy Zet Reductor, cũng là thành viên của Cụm Hệ thống Đường sắt; Cá nhân tôi đã tham gia Hội nghị tư vấn và hợp tác dự án tàu hỏa quốc gia Tren tổ chức tại Eskişehir dưới sự lãnh đạo của TÜLOMSAŞ trên 25.11.2014. Thật đáng chú ý là mọi người đã vui mừng. Sau cuộc họp này, bộ câu hỏi nghiên cứu ngành của khu vực đã được hoàn thành bởi các công ty tham gia. Tôi nghĩ TCDD đang đánh giá năng lực và khả năng của các công ty trong các hệ thống đường sắt. Chúng tôi đã tuyên bố rằng chúng tôi tồn tại trong hộp số và hộp số trong hệ thống đường sắt. Về mặt này, chúng tôi sẵn sàng thực hiện nghĩa vụ của mình trong trường hợp có yêu cầu liên quan đến Dự án Tàu hỏa Quốc gia.

Chúng tôi có thể nhận thông tin về phạm vi sản phẩm, năng lực sản xuất và thiết bị công nghệ của Zet Gearbox được sử dụng trong sản xuất không?

Sự tham gia của ZET Gearbox vào lĩnh vực hệ thống đường sắt bắt đầu bằng chuyến thăm của CAF, một công ty Tây Ban Nha chuyên sản xuất tàu cao tốc ở nước ta tại Hội chợ Hannover Messe ở 2011. Vào cuối các cuộc phỏng vấn được tổ chức tại đây, sau chuyến thăm của công ty chúng tôi, việc sản xuất hộp số và hộp số yêu cầu từ chúng tôi bắt đầu. Kể từ đó, chúng tôi đã trở thành một trong ba nhà cung cấp CAF trên thế giới. Tất nhiên, những sản phẩm này thực sự muốn kiến ​​thức, kiến ​​thức và công nghệ. Nếu bạn không có cơ sở hạ tầng công nghệ tốt, sẽ rất khó chạy trong làn đường này. Là một chương trình thiết kế thiết bị, chúng tôi có chương trình KISSSOFT được Thụy Sĩ công nhận. Ngoài ra, tất cả các hộp số và hộp số của chúng tôi được sản xuất trên các máy công cụ CNC. Công suất mài hồ sơ bánh răng CNC của chúng tôi lên đến 1.000 mm là quá đủ cho lĩnh vực này. Ngoài ra, khả năng đo các bánh răng chúng tôi sản xuất là yếu tố quan trọng nhất để CAF chọn chúng tôi.

Bạn sản xuất bộ bánh răng cho xe lửa. Các tính năng kỹ thuật của bánh răng của bạn và các dự án họ sử dụng là gì?

Các bộ thiết bị chúng tôi sản xuất cho xe lửa thực sự đặc biệt. Ngoài các hồ sơ luồng, phương pháp sản xuất và thử nghiệm đòi hỏi một số quy trình đặc biệt. Một khi cấu hình bánh răng rất khác với các bánh răng khác. Ở đây trong văn học chuyên nghiệptubeCác hồ sơ được gọi là rance được ưa thích. Một con dao bánh răng riêng biệt được thiết kế và cung cấp cho mỗi bánh răng. Sản xuất thiết bị được thực hiện với những điều này. Các đáy răng hoàn toàn không phải là mặt đất. Do đó, tuổi thọ của bánh răng dài hơn nhiều bằng cách giảm thiểu nguy cơ biến dạng và gãy ở đáy răng. Tất nhiên, khi bạn đi vào lý thuyết kinh doanh, những chủ đề này sẽ mất các trang. Có nhiều chi tiết kỹ thuật, nhưng những bánh răng này thực sự đặc biệt.

Hệ thống đường sắt, đặc biệt là tàu cao tốc; các lĩnh vực đòi hỏi sự chú ý tối đa và sẽ không loại bỏ lỗi. Trong bối cảnh này, bạn chú ý gì đến sản xuất thiết bị của bạn? Là một công ty cung cấp dịch vụ cho lĩnh vực này, bạn tập trung vào nghiên cứu R & D nào?

Nếu cuộc sống của con người có liên quan, không có chỗ cho lỗi trong công việc này. Một khi bạn đã cung cấp vật liệu bánh răng, việc xử lý nhiệt bạn đã thực hiện, phương pháp sản xuất và kiểm soát của chúng đều phải cực kỳ chính xác và chính xác. Chúng tôi sử dụng vật liệu tiêu chuẩn 18CrNiMo7-6 làm vật liệu bánh răng. Ủ nhiệt, xi măng và xử lý nhiệt loại 3 được áp dụng như Subzero trong quá trình sản xuất các bánh răng này. Kiểm soát vết nứt MPI (Kiểm tra hạt từ tính) và kiểm tra Nital được thực hiện ở lần kiểm soát cuối cùng của bánh răng. Theo như tôi biết ở Thổ Nhĩ Kỳ đối với chúng tôi là không cần bất kỳ nhà sản xuất thiết bị khác đang làm bài kiểm tra nital. Trong khi các vật liệu thiết bị đang bước vào quá trình sản xuất, chúng được coi là trứng và chúng tiếp tục quá trình sản xuất trong các thùng chứa đặc biệt của chúng. Bởi vì trong quá trình sản xuất và sau bề mặt của đầu pin có thể là một dấu vết gây ra bánh răng phế liệu. Cuối cùng, bạn cung cấp hộp số và hộp số bạn sản xuất với một báo cáo thư mục cho khách hàng của bạn.

Eskişehir Railway Hệ thống Cluster như một dự án thành viên đường sắt ở Thổ Nhĩ Kỳ, làm thế nào để bạn đánh giá vai trò của các công ty địa phương trong các dự án này?

Theo quyết định đưa vào Dự án đường sắt quốc gia Tháng Mười 11 2012 được khởi xướng ở Thổ Nhĩ Kỳ. Trong phạm vi của dự án này; Tàu cao tốc, Bộ xe lửa Diesel thế hệ mới (DMU), Bộ xe lửa điện thế hệ mới (EMU) và Xe chở hàng thế hệ mới nhằm mục đích được sản xuất với tỷ lệ nội địa hóa tối thiểu 51. Trong phạm vi của dự án này, sự hợp tác đã được thực hiện với các tổ chức như ITU, TUBITAK và ASELSAN.

Là người điều hành các dự án này, kinh nghiệm của các doanh nghiệp được thành lập trong những năm đầu tiên của Cộng hòa trong các hệ thống đường sắt như TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ và TÜDEMSAŞ là một lợi thế. Tuy nhiên, việc họ không thể theo kịp thời đại công nghệ là một bất lợi. Tuy nhiên, tôi nghĩ rằng nhược điểm này có thể trở thành lợi thế với các công ty tư nhân trong nước đã nắm bắt được công nghệ. Bên cạnh đó, tôi nghĩ rằng sẽ đóng một vai trò trong điều kiện của khu vực tư nhân ở Thổ Nhĩ Kỳ sẽ có họ bên cạnh các lĩnh vực chính của ngành công nghiệp về số lượng các công ty quan hệ tình dục nghiêm trọng sẽ bị bỏ qua.

Làm thế nào để bạn đánh giá dự án tàu cao tốc quốc gia, bạn có một nhiệm vụ trong dự án?

Cá nhân tôi đã tham gia Hội nghị tư vấn và hợp tác dự án tàu hỏa quốc gia yapılan được tổ chức tại Eskişehir dưới sự lãnh đạo của TÜLOMSAŞ trên 25.11.2014. Thật đáng chú ý là mọi người đã vui mừng. Sau cuộc họp này, bộ câu hỏi nghiên cứu ngành của khu vực đã được hoàn thành bởi các công ty tham gia. Tôi nghĩ TCDD đang đánh giá năng lực và khả năng của các công ty trong các hệ thống đường sắt. Chúng tôi đã tuyên bố rằng chúng tôi tồn tại trong hộp số và hộp số trong hệ thống đường sắt. Về mặt này, chúng tôi sẵn sàng thực hiện nghĩa vụ của mình trong trường hợp có yêu cầu liên quan đến Dự án Tàu hỏa Quốc gia.

Những gì trong chương trình nghị sự của bạn ngay bây giờ? Bạn có thể thông báo cho chúng tôi về các dự án và khoản đầu tư mới mà bạn đang chuẩn bị thực hiện trong 2015 không?

Thật không may, không có gì trong chương trình nghị sự của chúng tôi về các hệ thống đường sắt. Tuy nhiên, chúng tôi vẫn tiếp tục làm việc với CAF Tây Ban Nha. Năm ngoái chúng tôi đã thực hiện những gì họ gọi là dự án Astra. Năm nay chúng tôi bắt đầu dự án Valencia. Dự án đường sắt quốc gia kê ở Thổ Nhĩ Kỳ nói.