Mạng lưới giao thông được sử dụng nhiều nhất ở Thổ Nhĩ Kỳ sau đường cao tốc là đường sắt. Lý do là vì đây là con đường có nhiều kết nối nhất với các khu dân cư trong khu vực nội thành, sau đường cao tốc. Đường sắt có vị trí quan trọng trong vận tải hàng hóa, đặc biệt là giữa các khu vực nội địa. Tuyến đường sắt đầu tiên ở nước ta được người Anh xây dựng giữa Izmir và Aydın vào năm 1866. Sau đó, đường sắt được xây dựng bởi các công ty nước ngoài, đặc biệt là người Đức, trong thời Đế chế Ottoman. Trong thời kỳ thành lập Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ, tổng chiều dài tuyến đường sắt do người nước ngoài xây dựng là 4000 km.
Thêm 4000 km đường sắt được xây dựng trong ba mươi năm sau khi thành lập nền Cộng hòa. Việc xây dựng đường sắt bị đình chỉ sau năm 1950. Tuy nhiên, theo số liệu của TCDD, chiều dài đường sắt đạt 2014 km bao gồm cả đường biên vào năm 12.485. Công việc bảo trì, xây dựng và sửa chữa đường sắt ở Thổ Nhĩ Kỳ do Tổng cục Đường sắt Nhà nước thực hiện. Địa hình có ảnh hưởng quyết định đến việc mở rộng đường sắt ở Thổ Nhĩ Kỳ. Hầu hết các tuyến đường sắt ở nước ta đều theo hướng Đông Tây. Dãy núi Bắc Anatolia và Taurus mọc dọc bờ biển khiến việc xây dựng đường sắt trở nên khó khăn.
Mersin và Iskenderun ở phần ven biển Địa Trung Hải; Ở vùng ven biển Biển Đen, Samsun và Zonguldak là các tỉnh có kết nối đường sắt với các khu vực khác qua Trung Anatolia. Aegean, Marmara và Central Anatolia là những nơi có mạng lưới đường sắt lớn nhất. Đường sắt ở những khu vực này phần lớn đi dọc theo các thung lũng sông và vùng trũng.
Một trong những nguyên nhân khiến mạng lưới đường sắt ở Thổ Nhĩ Kỳ còn hạn chế là do điều kiện kinh tế. Bởi vì cần phải đầu tư đáng kể cho việc xây dựng đường sắt. Mặc dù địa hình gồ ghề nhưng chiều dài và chất lượng của các tuyến đường sắt ở các nước có nền kinh tế mạnh rất cao. Ví dụ, chiều dài đường sắt ở Nhật Bản, nơi có địa hình hiểm trở và diện tích bề mặt gần bằng một nửa diện tích bề mặt của Thổ Nhĩ Kỳ, là khoảng 24.000 km. Ngoài ra còn có tàu cao tốc đang hoạt động ở đất nước này.
Thụy Sĩ là ví dụ quan trọng nhất về vấn đề này. Nằm ở nút dãy Alps và có diện tích 5% diện tích bề mặt Thổ Nhĩ Kỳ, quốc gia này có mạng lưới đường sắt dài khoảng 9 nghìn km. Đường sắt ở nước này cũng đi qua vùng núi ở độ cao 2000-3000 m. Thực trạng này cho thấy chiều dài và chất lượng đường sắt ở Thổ Nhĩ Kỳ không chỉ bị giới hạn bởi điều kiện tự nhiên mà còn tác động đến các yếu tố kinh tế.
Ở nước ta, đường sắt được sử dụng rộng rãi trong việc vận chuyển nguyên liệu thô như sắt, than, đồng, dầu mỏ cũng như nông sản. Tuy nhiên, đường sắt tụt hậu so với đường cao tốc về chất lượng và tốc độ. Trong những năm gần đây, một số nghiên cứu đã được thực hiện nhằm hiện đại hóa đường sắt. Một số công việc này bao gồm việc đổi mới đầu máy xe lửa, đường bộ và toa xe cũ, chuyển đổi một số con đường thành đường đôi và khởi công Ankara-Konya, Konya-Eskişehir-Istanbul (Pendik) và Ankara-Eskişehir-Istanbul (Pendik) dịch vụ tàu cao tốc.
Hãy là người đầu tiên nhận xét