Cuộc điều tra về vụ tai nạn tàu cao tốc ở Ankara khiến 9 người thiệt mạng đã được mở rộng cho các nhà quản lý TCDD. Văn phòng công tố, nơi tiến hành cuộc điều tra, đã lấy lời khai của Giám đốc khu vực TCDD Duran Yaman, Phó Giám đốc ga YHT Kadir Oğuz, và Giám đốc dịch vụ quản lý ga và giao thông khu vực ga YHT Ünal Sayıner, người đã thay đổi giao thông tàu trong khu vực 4 ngày trước vụ tai nạn, với tư cách là nghi phạm. Cho rằng mình không có nhiệm vụ giám sát thời gian khởi hành của các đoàn tàu, Giám đốc dịch vụ Sayıner trong tuyên bố của mình đã đổ lỗi cho người lái xe đã thiệt mạng trong vụ tai nạn và nói: "Mặc dù thấy rằng nó đã đi sai tuyến nhưng anh ấy đã không làm như vậy." dừng tàu và không thông báo cho trụ sở”.
Trong phạm vi cuộc điều tra do Văn phòng Công tố viên trưởng Ankara thực hiện liên quan đến vụ tai nạn tàu hỏa ở Ankara vào ngày 13 tháng 2018 năm 3, XNUMX nhân viên, trong đó có nhân viên chuyển mạch Osman Yıldırım, đã bị bắt giữ. Người chuyển mạch bị bắt Yıldırım cáo buộc Kadir Oğuz chưa bao giờ giám sát anh ta cho đến bây giờ.
Anh ta đổ lỗi cho máy móc
Theo tin tức của Alican Uludağ trên Cumhuriyet, lời khai của Ünal Sayıner ban đầu được coi là nhân chứng và sau đó là nghi phạm. Trong tuyên bố của mình, Sayıner đổ lỗi cho các tài xế YHT đã thiệt mạng và cho biết: "Vụ va chạm xảy ra do YHT số 06.30, khởi hành từ Ga YHT Ankara lúc 81201:1, được gửi qua Tuyến 2 thay vì Tuyến 1. Trong khi đoàn tàu lẽ ra đi trên tuyến 2 không nên bố trí chuyển hướng và đi vào đường tuyến 1, việc di chuyển trái phép có thể gây nguy hiểm nhưng đáng lẽ người lái tàu đang sử dụng tàu đã phát hiện và báo cáo trung tâm. , và dù phải nghĩ rằng một đoàn tàu có thể đi từ hướng ngược lại theo kế hoạch ORER đã công bố, nhưng không thể bù đắp sai lầm bằng cách tiếp tục đi tiếp. . Bởi vì tuyến đường mà đoàn tàu sẽ di chuyển đã được xác định trước. Chuyến tàu này hoạt động cùng số hiệu, sử dụng cùng tuyến đường (tuyến số XNUMX).”
KÉO KHÔNG ĐỔI
Cho biết hệ thống quản lý giao thông tàu hỏa (TMI) tập trung đã được áp dụng tại khu vực xảy ra vụ tai nạn, giám đốc dịch vụ bị nghi ngờ Sayıner cho biết, “YHT, sẽ đến Konya lúc 06.30:11, nên được chuyển từ tuyến đường thứ 150 và chuyển từ Tuyến 2 sang Tuyến 1 sau khoảng 74 mét. Trong khi công tắc được đánh số M1, cung cấp sự chuyển tiếp này, phải được chế tạo phù hợp cho việc đi qua Đường 06.50 bằng động cơ điện thông qua các nút trong bảng khóa được người điều hành tàu sử dụng, bộ trống sẽ cung cấp YHT để đi tới Eskişehir từ đường 13 lúc 2:13 sẽ được chuyển từ đường Tuyến 2. Vì nó đã được chuyển sang đường số 1 nên công tắc không được bố trí để chuyển hướng nó từ Tuyến 1 sang Tuyến 1 về vị trí trước đó. Mặc dù không được quy định nhưng trong hồ sơ điện thoại có thể thấy người điều độ tàu đã nói với người điều độ rằng hướng chuyển mạch là về Tuyến XNUMX. Dựa trên thông tin này, người điều phối đã điều động YHT vì nghĩ rằng nó được chuyển đến Tuyến XNUMX. (Cumhuriyet)
Hãy là người đầu tiên nhận xét