Tuần trước tại Istanbul Sirkeci-Halkalı Trong quá trình lái thử trên tuyến ngoại ô, hai phương tiện đường sắt đã va chạm trực diện và sau đó là Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải, Cahit Turhan, được yêu cầu trả lời câu hỏi.
Phó giám đốc CHP Istanbul Ali Seker cho biết trong một tuyên bố về đề xuất của ông, Sau vụ tai nạn của Thống chế Ankara, tai nạn Florya'da ở Istanbul, hệ thống tín hiệu không được hiểu rõ. Trong thời đại này, thay vì báo hiệu, đâu là sản phẩm của tâm trí để giao tiếp với radio? Lĩnh vực xây dựng Cengiz là không cần tín hiệu, bạn nói gì? Trong thời đại này, có một sự va chạm trực diện của tàu hỏa trong bản chất của giao thông đường sắt?
LINE BANLIYER ISTANBUL quay trở lại câu chuyện con rắn
2007, đã được đấu thầu hai lần, được cho là đã kết thúc vào tháng 48 khi công việc bắt đầu tại 11, và XNUMX đã bị gián đoạn vẫn không thể hoàn thành mặc dù trong năm.Halkalı Nói rằng việc xây dựng các tuyến ngoại ô trở lại với một câu chuyện rắn hoàn toàn, ereker nói rằng nhà nước bị tổn thất do sự chậm trễ, và hàng triệu người Istanbul sử dụng các tuyến ngoại ô để vận chuyển đã phải chịu đựng trong nhiều năm.
179 TRIỆU EUR BID TRONG TENDER THỨ HAI CHO CÔNG VIỆC CÙNG
Giai đoạn thứ hai của dự án Marmaray, 43,4 km Haydarpaşa-Gebze và 19,6 km Sirkeci-Halkalı Nói rằng cuộc đấu thầu đầu tiên cho tuyến đường dài 64 km giữa Istanbul và Thổ Nhĩ Kỳ được thực hiện với tên CR1, Şeker cho biết, “Tập đoàn AMD đã thắng cuộc đấu thầu này với 863 triệu 373 nghìn Euro. AMD bắt đầu vào năm 2007, ngừng hoạt động vào năm 2010 và đưa ra phân xử. Một cuộc đấu thầu khác được tổ chức dưới tên CR3 cho cùng một công việc. Liên danh OHL Dimetronic của Tây Ban Nha đã thắng thầu với giá 1 tỷ 346 triệu Euro so với lời đề nghị 326 tỷ 1 triệu 42 nghìn Euro của liên danh, bao gồm cả Cengiz İnşaat. Công việc tương tự đã được đưa ra với số tiền vượt quá 179 triệu euro. Tại sao? Có sự khác biệt giữa các gói thầu? Quy mô của doanh nghiệp có thay đổi không? Vì không xem được hợp đồng nên chúng tôi không rõ nguyên nhân và xin ý kiến Bộ trưởng.
Chỉ ra rằng công ty Şeker OHL Dimetronic thắng thầu được thực hiện bởi các công ty liên danh của Kalyon, Kolin và Cengiz từ Thổ Nhĩ Kỳ “với một phương pháp không xác định”, “Có đúng là những cáo buộc rằng một đối tác trong nước đã áp đặt cho công ty nhà thầu vì việc tiếp tục dự án, bao gồm trong câu hỏi quốc hội mà tôi đã gửi vào tháng 2015 năm XNUMX về chủ đề này? ?' Câu hỏi của tôi cũng không được trả lời. Trong quá trình xây dựng Tàu điện ngầm Istanbul, do Nurettin Sözen khởi xướng, Albayraks đã được áp đặt cho Siemens, công ty đã thắng thầu tín hiệu, với tư cách là đối tác trong nước sau khi Tayyip Erdoğan trở thành người đứng đầu IMM; Vì lý do này, việc khai trương tàu điện ngầm Istanbul đã bị trì hoãn một năm.”
Şeker của CHP, người nói rằng chi phí của tuyến CR3, ngày khai trương đã trở thành một bí ẩn, ẩn chứa những điều không chắc chắn, cho biết: `` Theo tin tức có tiêu đề 'Ngày khai trương Tuyến Đi lại Istanbul đã được công bố' trên báo Posta vào ngày 21 tháng 2018 năm 1, 'Chúng tôi sẽ cung cấp dự án này cho các dịch vụ của Istanbul vào cuối năm'. Bộ trưởng Cơ sở hạ tầng Mehmet Cahit Turhan, về các công trình của Tuyến Đi lại Istanbul, cho biết, 'Chi phí cho dự án của chúng tôi là khoảng 394 tỷ 460 triệu 173 nghìn 843 Euro. Ông cho biết, "368 triệu 670 nghìn XNUMX Euro đã được thanh toán cho công ty thầu trong dự án cho đến nay.
THANH TOÁN TRIỆU EURUMX TRIỆU
Theo tuyên bố của bộ trưởng, tại sao 3 tỷ 1 triệu triệu đô la được trả khi dự án CR42 được đấu thầu với tỷ giá 1 tỷ 394 triệu euro? Lý do trả quá nhiều cho 460 triệu euro là gì? "Người hỏi đã hỏi CHP Şeker, nói rằng chi phí thực sự của dự án và các khoản thanh toán được thực hiện cho đến nay phải được chia sẻ với công chúng một cách minh bạch. Bộ nên giải thích cho ai, bạn trả bao nhiêu và ai chịu trách nhiệm cho sự gián đoạn này. Nhiệm vụ của chúng tôi là yêu cầu tài khoản của từng xu tiền của công dân chúng tôi.
CÂU HỎI YÊU CẦU CỦA BỘ
Đường trong CHP, chuyển động yêu cầu trả lời các câu hỏi sau:
1. Chi phí thực tế của hợp đồng được trao cho 2006 triệu Euro dưới tên CR1 tại 863 và 2011 tỷ 3 triệu dưới tên CR1 tại 42 là bao nhiêu?
2. AMD Consortium, đã thắng thầu với tên CR1 vào năm 2006 và đơn phương chấm dứt hoạt động kinh doanh vào năm 2010, đã thực hiện các cam kết của mình trong lĩnh vực kinh doanh nói trên ở mức độ nào? Số tiền thanh toán theo tiến độ thu được để đổi lấy các cam kết này là bao nhiêu? Khoản thanh toán cho AMD Consortium là bao nhiêu? Tại sao các toa xe, đầu máy được đưa vào sử dụng trên tuyến vẫn không hoạt động, bị chiếm dụng và bỏ hoang từ nhiều năm trước?
3. Sự khác biệt giữa đấu giá CR1 và CR3 về độ dài và phạm vi của dòng là gì? Lý do cho sự khác biệt hàng triệu triệu euro giữa hợp đồng CR1 và CR3 là gì?
4. Công ty OHL Dimetronic, công ty đã thắng thầu với tên CR2011 vào năm 3, đã thực hiện các cam kết của mình ở mức độ nào? Số tiền thanh toán theo tiến độ cho công việc được thực hiện là bao nhiêu? Khoản thanh toán cho OHL Dimetronic Consortium là bao nhiêu?
5. Có bất kỳ cuộc đấu thầu nào dưới tên khác được thực hiện cho công việc liên quan đến dự án CR2011 hoặc CR3 sau năm 3 không? Nếu vậy, phạm vi của đấu thầu này là gì? Những công ty đã đưa ra mức giá chào bán là bao nhiêu? Công ty nào trúng thầu?
6. 21 tháng 9 2018 ngày báo Posta dẫn lời người này nói rằng X giá của tác phẩm là 1.394.460.173 euro. 843.368.670 đã được trả bằng euro m mô tả có đúng không?
7. Nếu tin trên báo Posta ngày 21/2018/1.394.460.173 là chính xác; Khi nào đấu thầu cho dự án trị giá XNUMX Euro? Phạm vi đấu thầu dự án này là gì? Công ty nào đã nộp hồ sơ dự thầu? Công ty nào trúng thầu? Công ty trúng thầu đã thực hiện các cam kết của mình ở mức độ nào? Số tiền thanh toán theo tiến độ cho việc này là bao nhiêu? Anh ta được trả bao nhiêu?
8. Nếu tin tức trong câu hỏi là không có thật, có một sự điều chỉnh / bác bỏ tin tức?
9. Năm 2011, công ty OHL Dimetronic đã thắng thầu với giá 1.042.079.084 Euro và theo phương thức đó, Cengiz İnşaat đã được đưa vào dự án CR304, công ty này đã thua thầu khi đưa ra giá thầu cao hơn 1 triệu Euro (khoảng 900 tỷ 1.346.326.300 triệu ₺) (số tiền đấu thầu là 3 Euro)?
CENGtubZ-KOLtubN-KALYON LÀ NHÀ CUNG CẤP CỦA CÔNG TY?
10. Công ty hợp danh Cengiz Kolin Kalyon có giành được bất kỳ gói thầu nào dưới tên CR1 và CR3 hoặc dưới tên khác, bao gồm cùng một doanh nghiệp không? Có phải quan hệ đối tác Cengiz Kolin Kalyon là đối tác của OHL Dimetronic, công ty đã thắng thầu CR3? Công ty hợp danh Cengiz Kolin Kalyon có phải là nhà thầu phụ của OHL Dimetronic, công ty đã thắng thầu CR3 và điều hành hoạt động kinh doanh không?
11. Bạn có thể giải thích rằng đấu thầu 2006 chưa được hoàn thành và dòng không thể được mở vào cuối tổng số năm 48, mặc dù thời gian xây dựng tháng 12 dự kiến sẽ bắt đầu công việc sau khi rời khỏi nơi này. Ai hoặc ai chịu trách nhiệm cho sự chậm trễ này? Có bất kỳ kế hoạch để bắt đầu bất kỳ thủ tục tố tụng hành chính và tư pháp chống lại những người có trách nhiệm?
12. Là một phần của dự án Marmaray và giai đoạn thứ hai, mức độ thiệt hại đối với Kho bạc, ngoại trừ những đau khổ do sự bất lực của dự án phải hoàn thành kể từ 2006 là gì? Thu nhập mà TCDD bị tước là gì? Quá trình bồi thường cho mất thu nhập này là gì?
CÓ PHẢI NGUYÊN NHÂN GIÀNH CHIẾN THẮNG Ở FLORYA LÀ LÔNG ĐỂ CÓ ĐƯỢC BẦU CỬ ĐỊA PHƯƠNG?
13. Những tuyên bố rằng vụ tai nạn xảy ra vào ngày 12 tháng 2019 năm 31 là do các nhà thầu phụ đã hành động vội vàng để hoàn thành dự án trước cuộc bầu cử địa phương ngày 2019 tháng XNUMX năm XNUMX, có đúng không? Những loại nghiên cứu đã được bắt đầu để điều tra những tuyên bố này?
14. Các dự án được trao cho các công ty Cengiz, Kalyon, Kolin, Limak, MNG từ 2002 là một trong những công ty 10 đầu tiên có tỷ lệ cao nhất trong đấu thầu cơ sở hạ tầng nhà nước trên thế giới kể từ 5? Tổng chi phí của các dự án này cho Kho bạc là bao nhiêu?
15. Sirkeci-Halkalı lộ trình dự án đang diễn ra giữa; mở rộng Ispartakule-Bahçeşehir-Esenkent (Hoşdere) -Hadımköy dừng lại ở khu vực nơi các dự án nhà ở thâm canh được thực hiện, hàng triệu người vẫn đang sống và mật độ tăng trưởng và dân số sẽ tăng trong tương lai; Bạn có nghĩ rằng bạn có thể tiếp cận hàng triệu người đến trung tâm thành phố bằng hệ thống đường sắt và góp phần giải quyết vấn đề giao thông của Istanbul? (Habersol)
Hãy là người đầu tiên nhận xét