Đường hầm Eurasia, là đường hầm cao tốc hai tầng đầu tiên trên thế giới đi qua dưới biển, đã được xác định là phí cầu đường và thuế giá. Một sự tò mò lớn là có bao nhiêu phí trong Đường hầm Á-Âu, nơi hàng ngàn đường chuyền được thực hiện hàng ngày bởi nhiều người dân. Vì vậy, phí đường hầm Eurasia là bao nhiêu? Ô tô, xe buýt nhỏ giao nhau giá bao nhiêu? Dưới đây là phí cầu đường hầm Á-Âu 2019 và tất cả các chi tiết khác ...
LÀM THẾ NÀO ĐỂ KIẾM ĐƯỢC NHIỀU VÒI TRONG VÒI CHÂU ÂU?
Đường hầm Á-Âu, phục vụ trên tuyến Kazlıçeşme - Göztepe, một trong những khu vực đông dân nhất ở Istanbul, phục vụ ở tổng quãng đường 14,6.
Trong khi phần km 5,4 của dự án bao gồm các đường hầm hai tầng và các đường hầm kết nối được xây dựng dưới biển, các công việc mở rộng đường đã được thực hiện trên tổng tuyến đường kmUMUM ở phía châu Âu và châu Á.
Giá đường hầm Á-Âu
Có một chi phí để di chuyển từ một bên của Bosphorus sang bên kia của Bosphorus mà không đi vào giao thông của cây cầu và mật độ phương tiện. Chúng tôi đã tìm kiếm thông tin về giá của 2019 và biểu giá hiện tại của đường hầm được chuyển qua hệ thống OGS và HGS.
Phí đường hầm Á-Âu theo loại xe
Xe: 23.30 TL
Minibus: 34.90 TL
Phí cầu đường được áp dụng ở cùng một tỷ lệ theo cả hai hướng. Điều này có nghĩa là khoản thanh toán được thanh toán riêng khi đi theo cả hai hướng. 15 Tháng 7 Như ở Cầu Liệt sĩ và Cầu Fatih Sultan Mehmet, không thể trả tiền cho việc chuyển sang Châu Âu.
Thanh toán đường hầm Eurasia được thực hiện như thế nào?
Thanh toán được thực hiện với dịch vụ HGS và OGS. Ngoài ra, Ngân hàng Garanti và Ngân hàng Yapı Kredi được sử dụng làm ngân hàng hợp đồng HGS và OGS. Vì các trạm thu phí là phổ biến trong quá trình chuyển đổi, bạn có thể chuyển từ bất kỳ trạm thu phí nào và số dư sẽ được khấu trừ từ tài khoản của bạn.
Nếu bạn không có bất kỳ tài khoản OGS hoặc HGS nào, bạn có thể mở tài khoản OGS hoặc HGS mới thông qua Ngân hàng hoặc Chi nhánh PTT.
Trong trường hợp không đủ số dư trong tài khoản OGS hoặc HGS, bạn có thể thanh toán bằng cách sử dụng trang Thanh toán trực tuyến trên trang web Đường hầm Eurasia sau khi bạn tải lại tài khoản của mình hoặc qua ngân hàng hợp đồng, PTT.
Nếu phí cầu đường được thanh toán trong vòng 15 ngày sau khi vi phạm chuyển tiếp, không có hình phạt nào được áp dụng. Trong trường hợp thanh toán được thực hiện sau ngày 15, ngoài số điện thoại, phải trả nhiều lần vi phạm về thu phí.
Xe bị cấm đi qua đường hầm Á-Âu
Ngoài ô tô và xe buýt nhỏ, nhiều phương tiện không được phép sử dụng Đường hầm Á-Âu và thực hiện chuyển đổi từ đây. Các phương tiện không thể đi qua đường hầm Á-Âu được liệt kê dưới đây.
xe đạp
xe mô tô
xe buýt
xe tải
TR
Xe kéo
Xe có nhiều hơn hai trục
Xe có trọng lượng hơn 5 tấn
Xe chở hàng nguy hiểm.
Công cụ trên đồng hồ 2 80 cm
CHÂU ÂU
Đường hầm Eurasia hoặc Dự án cắt ngang đường cao tốc Bosphorus là một đường hầm đường cao tốc nối hai bên châu Á và châu Âu được đặt trên 26 tháng 2 trên tuyến đường Kumkapı trên đường Kennedy và Koşuyolu trên đường cao tốc D-2011 dưới đáy biển và cho phép đi qua Bosphorus. Tổng tuyến đường là 100 km với các đường hầm và đường nối. Trong trường hợp lưu lượng truy cập lớn giữa Kumkapı và Koşuyolu, nó nhằm mục đích giảm thời gian di chuyển lên đến 14,6 phút lên đến 100 phút.
Dự án, được xây dựng cách Marmaray 1,2 km về phía nam, dự kiến sẽ cung cấp một giao thông đô thị cân bằng hơn tới Istanbul bằng cách chia sẻ lưu lượng giao thông của ba cây cầu và phà hiện tại để cung cấp một tuyến đường thay thế với ba cây cầu và một chiếc phà ô tô ở Bosphorus. . Đây là đường hầm dưới nước thứ hai ở Istanbul sau lối đi ống Marmaray. Mặc dù phí cầu đường được tính theo hai cách; Đối với năm 2017, nó là, 16,60 cho xe hơi và, 24,90 cho xe tải.
dự án
Dự án đường hầm Eurasia (Dự án cắt ngang đường cao tốc Bosphorus) kết nối các bên châu Á và châu Âu với một đường hầm đi qua dưới đáy biển. Đường hầm Á-Âu, phục vụ trên tuyến Kazlıçeşme-Göztepe, nơi giao thông xe cộ rất dữ dội ở Istanbul, bao phủ tổng cộng 14,6 km.
Phần km 5,4 của dự án bao gồm các đường hầm hai tầng được xây dựng bằng công nghệ đặc biệt dưới đáy biển và các đường hầm kết nối được xây dựng bằng các phương pháp khác, trong khi các công việc mở rộng và cải thiện đường đã được thực hiện trên tuyến đường tổng số kmUMUM ở phía châu Âu và châu Á. Các con đường tiếp cận giữa Sarayburnu-Kazlıçeşme và Harem-Göztepe đã được mở rộng và các giao lộ, cầu vượt xe và cầu vượt dành cho người đi bộ đã được xây dựng.
Băng qua đường hầm và cải thiện đường-công trình mở rộng để giảm lưu lượng xe trong một cấu trúc toàn diện. Có thể trải nghiệm đặc quyền của một chuyến đi an toàn và thoải mái, trong khi thời gian hành trình ở Istanbul rất bận rộn và thời gian hành trình giảm đáng kể. Nó cũng góp phần làm giảm ô nhiễm môi trường và tiếng ồn.
Tính năng đường hầm
Máy đào đường hầm có tên là 'Yıldırım Bayezid' (TBM); 33,3 2 trên thế giới với công suất đầu cắt là kW / m1. 12 với áp suất thiết kế của thanh 2. và 147,3 với diện tích đầu cắt 2 m6. cấp bậc.
'Đứt gãy Bắc Anatilian' với hoạt động địa chấn cao đi qua gần kmUMX của tuyến đường hầm Á-Âu. Vị trí của hai vòng địa chấn (khớp địa chấn / miếng đệm) được thiết kế để giảm ứng suất và chuyển vị từ các hoạt động địa chấn xuống mức chấp nhận được xác định cẩn thận trong đường hầm. Các vòng địa chấn có giới hạn dịch chuyển là ± 17 mm cho cắt và ± 50 mm cho độ giãn dài / rút ngắn được tạo ra sau khi thử nghiệm trong phòng thí nghiệm để chứng minh sự phù hợp và thành công của chúng. Khi xem xét các vòng đeo tay, kích thước hình học và mức độ hoạt động địa chấn, TBM là ứng dụng 'đầu tiên' với các tính năng này trong lĩnh vực đường hầm.
Trong thiết kế hành vi động đất, cường độ mô men Mw = 7,25 được chấp nhận; Nó đã được chứng minh rằng đường hầm có thể hành động chống lại các trận động đất hàng năm 'điều kiện dịch vụ' và trận động đất hàng năm 'điều kiện an toàn'. Vị trí vòng địa chấn đã được xác định thành công trong giai đoạn thiết kế và các giá trị 'mô-men quay đầu cắt' (mô-men xoắn) được đo trong quá trình xây dựng đường hầm đã được xác nhận.
Trong quá trình đào đường hầm, đĩa cắt 440, đục đục 85 và bàn chải 475 đã được thay thế. Trong quá trình khai quật, do điều kiện địa chất luôn thay đổi, 4 đã phải trải qua một hoạt động sửa chữa bảo trì siêu thanh bởi 'thợ lặn được đào tạo đặc biệt' và tất cả đã được hoàn thành. Một trong những hoạt động này, gây ra mất tổng số ngày 47, đã đi qua điểm sâu nhất của Đường hầm. Hoàn thành thành công hoạt động sửa chữa và bảo trì này, chẳng hạn như thanh 10,8, phải được thực hiện trong môi trường áp suất chưa được kiểm tra cho đến nay, là 'lần đầu tiên' trên thế giới và việc khai quật tiếp tục.
Mô hình xây dựng-vận hành-chuyển giao
Bộ Giao thông Vận tải, Hàng hải và Truyền thông và Tổng cục Đầu tư Cơ sở hạ tầng (AYGM), Eurasia Tunnel Management Construction and Investment Inc., được thành lập bởi sự hợp tác của các công ty Yapı Merkezi và SK E&C để thực hiện thiết kế, xây dựng và vận hành Dự án Đường hầm Eurasia ( ATAŞ). Đường hầm Eurasia sẽ được chuyển giao cho công chúng sau khi hoàn thành giai đoạn hoạt động.
Nó được ra mắt vào ngày 1 tháng 245 năm 22, với khoản đầu tư 2016 tỷ XNUMX triệu đô la với mô hình xây dựng - vận hành - chuyển giao.
Các giải thưởng
Tạp chí tin tức kỹ thuật (ENR), dự án đường hầm tốt nhất trên toàn thế giới, tháng 2016 năm XNUMX
ITA (Hiệp hội đường hầm quốc tế) Giải thưởng đường hầm quốc tế, Giải thưởng 'Dự án của năm', tháng 11 2015
Ngân hàng Tái thiết và Phát triển Châu Âu, Giải thưởng Thực hành Xã hội và Môi trường Tốt nhất, Tháng 5 2015
Thomson Reuters Project Finance International (PFI), Thỏa thuận tài chính dự án cơ sở hạ tầng tốt nhất, 2012
Các ưu đãi tài chính của dự án Euromoney trong năm, Thỏa thuận tài chính dự án tốt nhất châu Âu, 2012
Emea Finance, Quan hệ đối tác công-tư tốt nhất, 2012
Tạp chí cơ sở hạ tầng, Dự án giao thông sáng tạo nhất, 2012 (Nguồn: Süperhab là)
Hãy là người đầu tiên nhận xét