Quyết định đóng cửa các đường dây trong nước của IDO đã khiến nhiều công dân đau lòng. Sự bất bình này đã mở ra cuộc tư nhân hóa được thực hiện trong các lĩnh vực quan trọng như giao thông vận tải để thảo luận một lần nữa. Vì nhà nước không thể can thiệp vào các doanh nghiệp đã bán cho tư nhân. Đó là một vấn đề tò mò làm thế nào để loại bỏ những bất bình của các nạn nhân của công dân. Trong tuyên bố của Hiệp hội Bảo vệ Người tiêu dùng, "Việc tiếp cận người tiêu dùng nên được cung cấp như một dịch vụ công dễ tiếp cận, chất lượng và giá rẻ". Người dân đang tự hỏi, nếu TCDD được tư nhân hóa, điều gì sẽ xảy ra nếu các dịch vụ tàu cao tốc giữa Ankara và Istanbul bị loại bỏ? Điều gì xảy ra một lần nữa sẽ là chiếc nhẫn.
Xe buýt biển Istanbul (İDO) đã quyết định dừng các chuyến bay nội địa kể từ ngày 1 tháng 2018 năm XNUMX. Công ty sẽ dừng các chuyến bay nội địa và tập trung nhiều hơn vào các chuyến bay quốc tế. Bostancı-Bakırköy, Bostancı-Kabataş/ Các chuyến bay nội địa của Beşiktaş và Adalar sẽ không còn khả dụng kể từ ngày 1 tháng XNUMX. Nó đã được báo cáo rằng chi phí bảo trì tàu có hiệu quả trong quyết định.
Quyết định này được đưa ra bởi tập đoàn liên doanh Tepe-Akfen-Souter-Sera với mức giá 2011 triệu đô la, mà İDO đã bán vào năm 861, gây ra tranh cãi. Bởi vì, nhiều công dân sống ở Istanbul sẽ bị ảnh hưởng tiêu cực bởi quyết định này. Ví dụ từ Bakırköy với một tài liệu KadıköyMột công dân đạt được sẽ không thể làm điều này sau ngày 1 tháng XNUMX.
Sự bất bình này của người dân đã gây ra vấn đề tư nhân hóa các công ty hoạt động trong một lĩnh vực quan trọng như vận tải. Bởi vì, nếu công ty mua đấu thầu không tạo ra lợi nhuận, công ty có thể đóng cửa trong câu hỏi. Trong trường hợp này, như trong trường hợp của IDO, nhiều công dân vẫn có thể là nạn nhân. Và nhà nước không thể can thiệp vào quyết định của công ty.
CÁI GÌ NẾU TCDD ĐƯỢC TÙY CHỈNH?
Sự tham gia của TCDD vào chương trình tư nhân hóa đã được nói đến trong nhiều năm. Ertekin Aslan, Phó Trưởng phòng Hàng hóa TCDD vào thời điểm đó, đã tuyên bố trong tuyên bố của mình vào năm 2013 rằng TCDD cũng có thể được tư nhân hóa. Một lần nữa vào năm 2013, người ta đã quyết định thành lập Công ty Cổ phần Vận tải TCDD để cấp cho TCDD một danh hiệu ẩn danh. Dựa trên giả định rằng TCDD đã được tư nhân hóa, 'nếu công ty thắng thầu không thể kiếm tiền, liệu công ty đó có thể hủy bỏ dây chuyền mà họ muốn không?' câu hỏi xuất hiện. Ví dụ, việc triển khai mô hình xây dựng-vận hành-chuyển giao nằm trong chương trình nghị sự đối với các tuyến tàu điện ngầm dự kiến xây dựng ở Istanbul. Điều gì sẽ xảy ra nếu một công ty tư nhân xây dựng và vận hành tuyến tàu điện ngầm, dựa trên ví dụ về IDO, đóng tuyến bằng cách nói rằng 'không có đủ hành khách trên tuyến này, tôi đang thua lỗ'?' đến câu hỏi.
LỢI NHUẬN KHÔNG THỂ ĐƯỢC NGOẠI TỆ TRONG NHU CẦU CƠ BẢN
Aziz Koçal, Chủ tịch Hiệp hội Bảo vệ Người tiêu dùng (TükoDer), cũng đưa ra tuyên bố về chủ đề này. Trong tuyên bố của mình, Koçal cho biết, “Trong những tuyên bố mà chúng tôi đưa ra trong giai đoạn tư nhân hóa IDO, chúng tôi đã phản đối bằng cách tuyên bố rằng tư nhân hóa này là sai lầm, tư nhân hóa các dịch vụ công quan trọng như giao thông vận tải sẽ mở ra cánh cửa cho thuê và dịch vụ cần được cung cấp cho công dân của chúng tôi như một lợi ích công cộng sẽ chuyển thành lợi nhuận. Như có thể thấy trong quyết định này của IDO, đã cho thấy rằng chúng tôi có lý do chính đáng khi lo ngại. Với những từ ngữ hoa mỹ như "đảm bảo rằng các khoản đầu tư mới cần thiết vào giao thông vận tải được thực hiện bởi doanh nghiệp tư nhân" và "tư nhân hóa phù hợp với việc cung cấp lợi ích công cộng và thiết lập lợi ích công cộng chung", sự hiểu biết về việc tạo ra lý do cho tư nhân hóa đã chạm đáy. nói.
Koçal kết luận những lời của mình như sau:
Vận tải là một trong những quyền cơ bản của người tiêu dùng, đây là một trong những quyền của Thổ Nhĩ Kỳ với tư cách là một bên ký kết đối với người tiêu dùng toàn cầu. Do đó, việc vận chuyển đến tay người tiêu dùng; Nó phải được cung cấp dưới dạng dịch vụ công dễ tiếp cận, chất lượng và giá rẻ.
Do đó, trong các nhu cầu cơ bản, lợi nhuận không thể được đặt lên hàng đầu, và sự pha trộn giữa các nhu cầu cơ bản của dịch vụ và người tiêu dùng là điều tiên quyết. Thực tế là tiền thuê mở trong các dịch vụ vận tải tư nhân hóa sẽ giết chết chất lượng dịch vụ, trong khi quyền vận chuyển, một trong những quyền cơ bản nhất của người tiêu dùng, là đắt đỏ.
Nguồn: www.sozcu.com.t là
Hãy là người đầu tiên nhận xét