Liên minh Công nhân Vận tải Thống nhất (BTS) đã đưa ra thông báo về vụ tai nạn trong đó đoàn tàu chở hàng rỗng của một công ty tư nhân, đi từ Malatya đến Sivas, đã đâm vào một đoàn tàu chở hàng khác của cùng công ty tại ga Hekimhan.
Tuyên bố của BTS như sau;
Một vụ tai nạn thiệt hại về vật chất đã xảy ra do đoàn tàu chở hàng số 63613 của một công ty tư nhân vận chuyển quặng giữa Divriği và İskenderun va chạm với đoàn tàu hàng số 63611 của cùng một công ty từ phía sau. Mặc dù nguyên nhân của vụ tai nạn xảy ra ở lối vào ga Hekimhan vào ngày 7 tháng 2018 năm 8 hiện đang được các đơn vị liên quan cố gắng xác định, nhưng có thể thấy rằng có vấn đề phát sinh từ liên lạc vô tuyến trong bước đầu xác định . Thiệt hại về đầu máy và XNUMX toa xe, đường bị phong tỏa kéo dài cũng cho thấy mức độ nghiêm trọng của vụ tai nạn. Điều an ủi lớn nhất trong vụ tai nạn này là không có thiệt hại về người hay bị thương.
Vụ tai nạn này sẽ không phải là lần đầu tiên cũng không phải là lần cuối cùng trên đường sắt. Bởi vì miễn là chính sách giao thông ở nước ta tiếp tục và khăng khăng sai, tai nạn sẽ không thể tránh khỏi. Với việc tư nhân hóa này, mà TCDD đã có từ lâu, gần như những lời mời đến các vụ tai nạn đã được đưa ra, khiến nhân sự mắc sai lầm.
1 tháng 2013 trong lịch sử của Nghị viện hợp pháp hóa số 6461 2017 ở Thổ Nhĩ Kỳ vào đầu của quá trình bắt đầu với Luật về Tự do hóa đường sắt Giao thông vận tải đã được đưa vào thực hiện thực tế.
Kể từ đó, tổ chức này đã được chia thành hai là Tổng cục TCDD và Công ty Cổ phần TCDD. Đồng thời, đã có những thay đổi nghiêm trọng về cấu trúc tổ chức và pháp luật ở cả hai tổ chức. Và với sự thay đổi quan trọng nhất do luật pháp mang lại, hai nhà khai thác tàu tư nhân đã bắt đầu hoạt động trong thời điểm hiện tại.
Ý chí chính trị làm cho tổ chức trở nên cồng kềnh bằng cách không đầu tư trong nhiều năm cho rằng giải pháp cho vấn đề này là tư nhân hóa và thực hiện bước này.
Kết quả là;
* Số lượng nhân sự giảm
* Đặc biệt, trưởng tàu cần có mặt trên các đoàn tàu, nhân viên tổ chức tàu đã được gỡ bỏ và tất cả tải đã được tải lên động cơ
* Cơ cấu của các nhân viên tham gia chuẩn bị tàu đã thay đổi. (Cán bộ phong trào, sĩ quan hậu cần)
* Nhầm lẫn đã được gây ra bởi việc sử dụng cùng một nhiệm vụ nhưng nhân viên tình trạng khác nhau. (Công nhân và sĩ quan cơ khí, công nhân và sĩ quan đào tạo sĩ quan)
* Thủ tục kiến thức, tích lũy, công đức và bổ nhiệm đã được thay thế
* Một số căn hộ đã được kết hợp để giảm hiệu quả công việc.
* Với hoạt động đào tạo tư nhân, tổ chức đã bước vào một quy trình thậm chí còn khó khăn hơn.
Tại thời điểm này, vụ tai nạn Elazığ, đầu tiên là TCDD hoặc các công ty khai thác tàu tư nhân, lần đầu tiên bị mất ở 05.08.2017, hai vụ tai nạn đã bị hư hại ở tuyến Konya-Adana và cuối cùng là vụ tai nạn xảy ra ở ga Hekimhan.
Chúng tôi thấy rằng quá trình tư nhân hóa đường sắt làm suy yếu an ninh trong tất cả các lĩnh vực.
Vấn đề chính là quá trình bắt đầu với việc tái cấu trúc đường sắt. Quá trình này; Một mặt, kiến thức, tích lũy, kinh nghiệm và bỏ bê công đức của đường sắt mặt khác là bức tranh tiêu cực về sự đảo ngược của logic.
Sau bức tranh tiêu cực này, việc chia tổ chức thành hai, vận tải đường sắt chỉ được thực hiện bởi các công ty thuộc khu vực tư nhân đã gia nhập ngành với logic lợi nhuận, và điều này sẽ mở đường cho các vấn đề nghiêm trọng khác.
Nếu chúng ta quay trở lại vụ tai nạn; Chỉ đổ lỗi nguyên nhân tai nạn cho Kỹ sư hoặc Cán bộ vận hành hoặc nhân viên làm việc ở bất kỳ chức danh nào khác là không hiểu nguyên nhân thực sự của tai nạn.
Nếu không sửa bức tranh tiêu cực này, liệu khu vực tư nhân hay khu vực công sẽ là một quá trình mà các vụ tai nạn tương tự xảy ra và an ninh đường sắt dễ bị tổn thương hơn bao giờ hết.
Để tránh điều này;
* Việc tư nhân hóa các tuyến đường sắt nên được từ bỏ càng sớm càng tốt và dịch vụ công cộng và một cửa nên được cung cấp trên đường sắt.
* Đầu tư nên được thực hiện phù hợp với sự phát triển công nghệ của tổ chức.
* Các cuộc hẹn trong nhà nên được từ bỏ trên cơ sở bằng khen.
Hãy là người đầu tiên nhận xét