Van đường sắt Bắc phải

Tình trạng đường sắt phía Bắc Vana: Trong khi khắp Thổ Nhĩ Kỳ được bao phủ bởi mạng lưới tàu cao tốc trong phạm vi tầm nhìn của Thổ Nhĩ Kỳ đến năm 2023, Van không được đưa vào bất kỳ công trình nào sẽ được thực hiện cho đến năm 2023. Với dự án đường sắt mới nhất, khoảng cách giữa Kars và Ankara sẽ giảm xuống còn 5 giờ đi tàu cao tốc. Vân vẫn cung cấp dịch vụ vận tải đường sắt không phải từ vùng lân cận Hồ Vân mà bằng phà đến Tatvan trong 5 giờ.

Gần đây, trước yêu cầu của các chính quyền địa phương về việc đưa tuyến xe điện vào thành phố và các chiến dịch phát động trên mạng xã hội, Vân đang cố gắng trở thành một trong những tỉnh được chính quyền đầu tư vào giao thông đường sắt. Trong khi tuyến đường sắt, dự án đường sắt đã được vạch ra cách đây một trăm năm trong thời kỳ Ottoman và đi đến nhiều điểm trong thành phố, có lịch sử lâu đời như vậy thì Vân, là thành phố duy nhất trong số các thành phố đô thị không có đường sắt. , cũng đang chờ tin vui của Tuyến đường sắt phía Bắc. Trong khi các dịch vụ tàu cao tốc quan trọng đang được triển khai ở Thổ Nhĩ Kỳ, thì việc vận chuyển từ đầu này đến đầu kia của Thổ Nhĩ Kỳ đang đạt được tiến bộ lớn với các tuyến mới được xây dựng và khoảng cách hàng nghìn km được giảm xuống chỉ còn vài giờ hành trình. Mặc dù vậy, thành phố, nơi đã muốn có tuyến Đường sắt Bắc Hồ Van trong nhiều năm, yêu cầu đến Tatvan từ quanh hồ thay vì bằng phà, và hiện muốn có xe điện, vẫn chưa được đưa vào bất kỳ dự án đường sắt nào được xây dựng cho đến khi 2023. Dù tuyến tàu cao tốc Tatvan-Ankara được xây dựng theo quy định mới nhất nhưng sự vắng mặt của Vân đã nhận phải nhiều lời chỉ trích, đồng thời có phát biểu mỉa mai đến từ Van TSO và cựu chủ tịch TB Feridun Irak, một trong những người đã lên tiếng về vấn đề này cho năm. Iraq, người bày tỏ nhận xét của mình về chủ đề này bằng cách nói: "Tay vào lòng bàn tay, Vân, đi bộ", cũng nhắc đến những cái tên mà anh ấy có liên quan và nói: "Tôi hy vọng vận may của chúng tôi sẽ cải thiện." Anh bình luận.

Vẫn chưa có tin vui nào đến với Vân đối với ngành đường sắt, vốn có sứ mệnh quan trọng trong sự phát triển của Vân... Cuối cùng, trong khi người ta có kế hoạch xây dựng tàu cao tốc và các tuyến đường sắt mới ở nhiều tỉnh của Thổ Nhĩ Kỳ vào năm 2023 mục tiêu, đối với tuyến Đường sắt phía Bắc, sẽ mang lại lợi ích kinh tế lớn cho Vân. Không có tin tốt nào được đưa ra... Tuyến đường sắt, có vị trí quan trọng trong việc kết nối Iran và thậm chí cả Trung Đông với Thổ Nhĩ Kỳ, sẽ được cung cấp thông qua Hồ Vân theo chỉ tiêu đã công bố. Những toa xe chất lên phà trên bờ biển Iskele sẽ được vận chuyển qua biển một lần nữa... Với tư cách là Báo Şehirvan, chúng tôi đã thảo luận về vấn đề đường sắt này, được coi là một lợi ích kinh tế lớn cho Vân, và đã hỏi một số cái tên. Đây là những kỳ vọng của Vân đối với tuyến đường sắt phía Bắc…

CÓ 213 KM TUYẾN YHT
Thổ Nhĩ Kỳ, tàu cao tốc đáp ứng công nghệ năm 2009 (YHT) khi bước vào kỷ nguyên mới trong giao thông vận tải, có gần một nửa dân số cả nước cho đến năm 2023, 18 tỉnh nhằm kết nối mạng lưới đường sắt cao tốc với nhau. Tuyến YHT có một nghìn 213 km ở Thổ Nhĩ Kỳ. Chuyến tàu cao tốc đầu tiên trong nước được đưa vào hoạt động giữa Ankara và Eskişehir vào năm 2009. Hành khách bắt đầu được vận chuyển bằng tàu cao tốc giữa Ankara-Konya vào năm 2011 và Eskişehir-Konya vào năm 2013. Tổng cộng 29 triệu hành khách đã được vận chuyển trên YHT, điều này đã thu hút sự chú ý lớn kể từ khi chúng bắt đầu phục vụ.

ĐÂY LÀ TÌNH HÌNH MỚI NHẤT CỦA CÁC DỰ ÁN ĐÓ
Ankara sẽ là trung tâm của các dự án đường sắt cao tốc và nhanh chóng đã hoàn thành và đang triển khai. Có thể đi từ thủ đô đến các tỉnh như Istanbul, Sivas, Izmir, Eskişehir và Konya bằng tàu cao tốc. Sivas sẽ được kết nối với Ankara và Istanbul bằng tàu cao tốc. Thời gian di chuyển giữa Ankara và Sivas sẽ giảm từ 12 giờ xuống còn 2 giờ và thời gian di chuyển giữa Istanbul và Sivas sẽ giảm xuống còn 5 giờ. Thời gian di chuyển giữa Bursa-Ankara và Bursa-Istanbul sẽ giảm xuống còn 2 giờ 15 phút. Trong phạm vi của Dự án Đường sắt cao tốc Bursa-Bilecik (Osmaneli), việc xây dựng cơ sở hạ tầng của đoạn Bursa-Yenişehir vẫn tiếp tục. Việc xây dựng đoạn Yenişehir-Bilecik (Osmaneli) sẽ bắt đầu trong năm nay.

18 TỈNH SẼ KẾT NỐI VỚI NHAU BẰNG VẬN TẢI NHANH
Bộ 3 lớn nhất của Thổ Nhĩ Kỳ sẽ tập hợp hai thành phố Ankara-Izmir YHT Dự án Ankara (Polatli) -Afyonkarahis và Afyon-Usak (Esme) Esme cắt giảm công việc xây dựng cơ sở hạ tầng Salihli và Salihli-Manisa. Quá trình mua sắm cơ sở hạ tầng đang diễn ra trong lĩnh vực này. Một hợp đồng đã được ký kết cho các công trình cơ sở hạ tầng và kiến ​​trúc thượng tầng trong phần Manisa-İzmir (Menemen) và công việc bắt đầu. Khi dự án hoàn thành, thời gian di chuyển giữa Ankara và Izmir bằng đường sắt sẽ giảm từ 14 giờ xuống còn 3 giờ 30 phút. Cuộc đấu thầu xây dựng giai đoạn một của dự án đường sắt cao tốc Sivas-Erzincan đã được tổ chức. Công trình xây dựng giữa dự án tàu cao tốc Konya-Karaman và Adana-Gaziantep ở Konya-Karaman-Ulukışla-Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep, trong khi các công việc đấu thầu xây dựng tiếp tục ở các phần khác. Các tuyến đường sắt cao tốc Bilecik-Bursa, Ankara-İzmir, Ankara-Sivas và các tuyến đường sắt cao tốc Konya-Karaman, Sivas-Erzincan sẽ kết nối 18 tỉnh, nơi có gần một nửa dân số cả nước sinh sống, với một mạng lưới đường sắt cao tốc trong ngắn hạn.

IRAQ: CÁC TỈNH NÀY CÓ RẤT MAY MẮN?
Trao đổi với tờ báo của chúng tôi về tuyến đường sắt phía Bắc, doanh nhân Feridun Irak, một trong những nguyên chủ tịch của Van TSO và Van TB cho biết: “Có những tỉnh ở nước ta rất tốt và được phục vụ tốt. Không biết các tỉnh này may mắn lắm hay có mặt khác. Trong khi đầu tư vào tàu cao tốc, vốn có vị trí quan trọng trong giao thông vận tải thế giới ngày nay, đang được đầu tư vào các tỉnh như Sivas, Kars và Elazığ trong khu vực của chúng tôi, chúng tôi vẫn chỉ là người đi bộ. "Khi nó đi vào hoạt động vào năm tới, Sivaslı, nơi trước đây mất 12 giờ để đến Ankara, sẽ đến nơi sau 2 giờ."

“Giơ tay lên, CHÚNG TÔI ĐANG BẰNG CHÂN”
Nói rằng việc xây dựng tuyến đường sắt qua phà qua Van-Tatvan rất tốn kém, Iraq cho biết, "Với việc hoàn thành vào năm 2023, Kars-Ankara, nơi từng mất 30 giờ, sẽ đến được sau 5 giờ. Chúng tôi đến Tatvan, cách đó 49 dặm, trong 5 giờ. Đề xuất của chúng tôi về việc kết nối tuyến đường sắt Van-Tatvan bằng đường bộ từ phía bắc, mà chúng tôi đã đưa vào chương trình nghị sự trong nhiều năm, đã không được xem xét. Đó là lý do tại sao chúng tôi phải đứng bằng cách đi bộ. Việc kết nối đường sắt Van-Tatvan bằng phà trên Hồ Vân gây mất thời gian và chi phí cao. Chừng nào điều này còn tiếp diễn, nó sẽ không đóng góp gì cho nền kinh tế của thành phố chúng ta. Trong khi các tỉnh may mắn được đề cập đang có tàu cao tốc, yêu cầu của chúng tôi thậm chí không được đưa vào chương trình dưới dạng đường lồi. “Tôi hy vọng rằng việc các tỉnh có tàu cao tốc sẽ có lợi cho chúng tôi và chúng tôi cũng sẽ có cơ hội tốt hơn”. Nói.

GÜLER: CŨNG CÓ CÔNG VIỆC Ở IRAN
Süleyman Güler, Chủ tịch chi nhánh Van của Hiệp hội tất cả các nhà công nghiệp và doanh nhân (TÜMSİAD), người mà chúng tôi đã gặp về chủ đề này, cho biết rằng công việc cũng được thực hiện đối với tuyến đường sắt phía Iran. Güler cho biết, “Ngoài bước đột phá này do Thổ Nhĩ Kỳ thực hiện, còn có dự án Con đường tơ lụa mà Iran nhắm tới đến năm 2020. Anh ấy muốn xây dựng một mạng lưới đường sắt đến biên giới đất nước mình. "Một công trình đường sắt sẽ được thực hiện trên đường biên giới, nơi các cổng Urmiye, Hoy và Bazargan sẽ gặp nhau tại một điểm chung." Anh ấy đã nói như sau.

“VAN ĐANG Ở VỊ TRÍ QUAN TRỌNG VÀ ĐƯỜNG SẮT LÀ CẦN THIẾT”
Nói rằng tuyến Đường sắt phía Bắc là một công trình quan trọng đối với Vân, Güler tiếp tục như sau: “Đối với chúng tôi, tuyến Đường sắt phía Bắc rất quan trọng đối với tương lai của thương mại. Trong ngắn hạn, điều này có vẻ không tưởng. Có thể coi đây là một mức chi phí cao về mặt chi phí, nhưng khi nghĩ về tương lai, nếu để lại mục tiêu xuất khẩu 35 tỷ USD giữa Thổ Nhĩ Kỳ và Iran thì theo tôi, mấu chốt quan trọng nhất ở đây chính là Vân. Nếu Vân nằm ở vị trí trọng điểm này thì nên đầu tư cho phù hợp. Mặc dù Cửa khẩu Kapıköy cần được hiện đại hóa và đạt được vị thế cửa khẩu quốc tế, nhưng công việc thực hiện với các thiết bị và đơn vị bên trong nó chắc chắn cần phải được thực hiện theo cách này nếu Vân ở một vị trí chiến lược. “Cũng có nhu cầu như vậy về mặt sẵn sàng cho tương lai.”

GÜLER: CHÚNG TÔI NÊN MỞ RỘNG NGOÀI IRAN
Thị trưởng Güler cho biết với việc tuyến đường sắt được xây dựng, thương mại sẽ được thực hiện không chỉ với Iran mà còn với các quốc gia ngoài Iran. Güler nói, “Đồng thời, chúng ta cần suy nghĩ về điều này. Chúng ta không nên nghĩ rằng tuyến đường sắt phía Bắc này hoặc tuyến đường sắt hiện tại của chúng ta chỉ phục vụ Iran. Nếu nghĩ như vậy thì chúng ta đã nhầm. Bằng cách sử dụng tuyến đường sắt đó, chúng tôi có thể đi qua Iran và phục vụ các quốc gia ngoài Iran. Có nhiều quốc gia quan trọng ở đó như Ấn Độ, Afghanistan và Pakistan. Những quốc gia này là những quốc gia chiếm ít nhất 50% dân số thế giới. Đây là những quốc gia nơi chúng tôi có thể tiếp thị các nhà công nghiệp của mình. Chúng ta có thể giao thương với những nước đó. "Cần phải hành động với suy nghĩ này." Nói.

“NÓ SẼ MANG LẠI TRÁCH NHIỆM LỚN”
Nói rằng đây là một khoản đầu tư quan trọng cho tương lai, Güler cuối cùng nói: “Tôi nghĩ đây là một khoản đầu tư rất quan trọng cho tương lai và là một khoản đầu tư bắt buộc phải có. Tất nhiên, chúng tôi cần nỗ lực để tăng tốc tuyến đường sắt này sau khi Kapıköy đi vào hoạt động. Chúng ta cần phải nỗ lực rất nhiều trong vấn đề này. Việc mở cửa không chỉ đóng góp rất nhiều cho chúng ta mà còn mang đến cho chúng ta một trách nhiệm lớn lao. Sẽ thật đáng tiếc nếu bạn không chỉ đạo một sức mạnh như vậy. Cảm ơn Chúa, bang của chúng tôi đang đầu tư rất lớn vào đó. Chúng ta cần cố gắng hết sức để làm cho nó hoạt động tích cực hơn và đóng góp vào sự hiểu biết về kinh tế, xã hội và văn hóa. “Chúng ta cần phải cải tiến cánh cửa ngay bây giờ và cố gắng làm cho nó hoạt động tốt hơn.”

BOZKURT: CHÚNG TÔI THỰC HIỆN NHIỀU CUỘC GỌI
Şemsettin Bozkurt, Chủ tịch Hội đồng quản trị Khu công nghiệp và tổ chức Vân, cho biết, cách phát triển và tăng trưởng trên mọi nền tảng cho tuyến Đường sắt phía Bắc là thông qua việc hoàn thiện cơ sở hạ tầng và cho biết, “Nền văn minh đường sắt, đường cao tốc, hàng không và các kênh truyền thông mạnh mẽ và nhiệm vụ của nhà nước là xây dựng các kênh này. Chúng tôi thực hiện nhiều cuộc gọi khác nhau. Chúng tôi nói, hãy đến và đầu tư, thành phố của chúng tôi có những đặc điểm như vậy. Trong nền kinh tế thị trường tự do, các khoản đầu tư được thực hiện dựa trên những đánh giá về khoảng cách đến nguyên liệu thô, điều kiện khí hậu và cảng trong khu vực nơi đầu tư sẽ được thực hiện. Vì vậy, Vân của chúng ta còn nhiều bất cập về mạng lưới đường sắt. Tuyến đường sắt Bắc Vân Hồ không phải là tuyến duy nhất. Đây là một thiếu sót lớn. Mặt khác, việc mạng lưới đường sắt đi qua các huyện Erciş, Muradiye, Tatvan và Ahlat có tầm quan trọng lớn đối với cả khu vực và tỉnh của chúng tôi.” Nói.

ĐƯỜNG SẮT SẼ QUA OSB
Bozkurt cho biết, “Tương tự như vậy, không có đường sắt trong Khu công nghiệp có tổ chức, trung tâm của Vân. Dự án đường sắt này cũng nằm trong chương trình nghị sự. Một địa điểm cũng được phân bổ phía sau Lâu đài Anzac trên Đường Özalp. Về vấn đề này, Thứ trưởng Fatih Çiftci của chúng tôi đã gọi cho tôi và nói rằng nó đã được đưa vào chương trình năm 2017. Bằng cách này, một trạm sẽ được thành lập trong OIZ của chúng tôi để gửi hàng hóa trong và ngoài nước. Theo kết quả thảo luận của tôi, người ta đã xác định rằng nó sẽ được đưa vào chương trình và hoàn thành trong năm nay. “Đây là một con đường dài 17 km.” anh ấy nói.

BOZKURT: CÔNG VIỆC TÀU TỐC CAO NÊN ĐƯỢC THỰC HIỆN TẠI KAPIKÖY
Nhấn mạnh rằng tuyến đường sắt Vân Bắc nên được xem xét mà không cần hạ thủy 2 tàu chở hàng vào Hồ Vân, Bozkurt nói: “Tiền của thế giới đã được đầu tư vào những thứ này. Vì vậy, chi phí vận chuyển hàng hóa từ thành phố ta đến Tatvan bằng Hồ Vân rất cao. Nó không kinh tế về thời gian và chi phí. Việc xây dựng tuyến đường sắt Bắc Vân Hồ càng sớm càng tốt là rất quan trọng và có giá trị đối với sự phát triển và kinh tế của các thành phố này. Nó có kết thúc với điều này? Nói đến đường sắt thì đường sắt của OIZ cũng phải hoàn thiện. Nói thêm nữa, nếu chúng ta muốn cải thiện mối quan hệ với Iran và nếu chúng ta đang nghĩ đến việc đón khách du lịch từ đó, chúng ta thực sự cần phải nghĩ đến tuyến tàu cao tốc Van-Urmiye. Trên thực tế, nên chạy một chuyến tàu cao tốc từ Kapıköy đến các tỉnh khác của Thổ Nhĩ Kỳ. "Công trình tàu cao tốc mà chúng tôi muốn thực hiện giữa Iran và Vân sẽ tạo động lực lớn cho cả nền kinh tế Vân và nền kinh tế Thổ Nhĩ Kỳ." Anh ấy đã sử dụng cách diễn đạt của mình.

“NÊN XÂY DỰNG ĐƯỜNG SẮT GIỮA VÂN VÀ CẢNG TRABZON”
Bozkurt tiếp tục bài phát biểu của mình như sau: “Có 4 tuyến đường sắt phía trước chúng ta phải được xây dựng. Một tuyến đường sắt quan trọng khác là việc xây dựng giữa cảng Van và Trabzon. Khoảng cách giữa nơi này là 690 km. Về vấn đề này, nó phải được đưa vào hành động. Điều quan trọng là các sản phẩm của Vân có thể dễ dàng đến cảng Trabzon và nhận sản phẩm từ đó một cách dễ dàng. Chúng tôi tin rằng bằng cách cung cấp thông tin liên lạc tiết kiệm hơn, Vân sẽ lấy lại được bản sắc và sứ mệnh thực sự của mình với tư cách là một trung tâm thương mại.”

Nguồn: sehrivangazetesi.com