Kỳ vọng vào ngành Logistics cao trong năm 2017

Kỳ vọng vào ngành Logistics cao trong năm 2017: Các thành viên của Hiệp hội các nhà cung cấp dịch vụ vận tải và hậu cần quốc tế Ban giám đốc UTIKAD đã gặp gỡ các thành viên báo chí vào thứ Ba, ngày 3 tháng 2017 năm XNUMX. Tại cuộc họp báo diễn ra tại khách sạn InterContinental Istanbul, Chủ tịch UTIKAD Emre Eldener đã chia sẻ những đánh giá của ông về ngành logistics Thổ Nhĩ Kỳ với các thành viên báo chí.

Emre Eldener, Chủ tịch của UTtubKAD, đã nhấn mạnh điểm mà lĩnh vực này đạt được trong 2016 và chia sẻ dự đoán của mình cho 2017. Eldener cũng giải thích các vấn đề và kỳ vọng của ngành hậu cần và nhấn mạnh rằng họ mong đợi sự hỗ trợ của nhà nước đối với lĩnh vực này trong 2017.

UTtubKAD, Hiệp hội sản xuất dịch vụ vận tải và hậu cần quốc tế, bày tỏ đánh giá 2016 và kỳ vọng của năm 2017 liên quan đến lĩnh vực hậu cần tại một cuộc họp báo. Các thành viên Hội đồng UTtubKAD 3 đã gặp gỡ các thành viên báo chí tại khách sạn InterContinental vào thứ ba vào tháng 1. Trong buổi họp báo ăn sáng, Chủ tịch UTtubKAD Emre Eldener đã trình bày chi tiết về tình trạng của ngành.
xnumx'n cả nước ta chỉ ra rằng đi vào lịch sử như là một năm rất khó khăn đối với các nước ở cả hai vị trí địa lý môi trường Chủ tịch UTIKAD Emre Eldener, "Thổ Nhĩ Kỳ GDP trong khối lượng của ngành công nghiệp hậu cần, một khu vực với khoảng% 2016-12 cổ phiếu vào khoảng 13 tỷ Tôi có thể nói rằng TL. Tất nhiên, mục tiêu của chúng tôi là tăng chia sẻ này. Tuy nhiên, các mục tiêu 100 của chúng tôi đã bị gián đoạn bởi nhiều phát triển đáng buồn và gây phiền nhiễu ở nước ta. Mặc dù 2016 vẫn sống sót sau cuộc đảo chính tháng Bảy bởi lập trường quốc gia dốc, nền kinh tế của chúng ta đã bị tổn hại một phần. Tại thời điểm này, không chỉ thương mại của chúng tôi với Syria và Iraq bị ảnh hưởng. Nhập cư là một trong những thị trường lớn nhất của chúng tôi do cuộc khủng hoảng mà chúng ta trải qua những ngày thử thách với Liên minh châu Âu, dặm biên giới của chúng tôi en đuôi xảy ra do lo ngại an ninh. Những biến động trong ngoại hối cũng có hiệu quả trong lĩnh vực hậu cần. Sự gia tăng của ngoại hối đã làm giảm các lô hàng nhập khẩu. Mặc dù nó dường như không có ảnh hưởng trực tiếp vì các giao dịch của ngành vận tải nước ngoài của chúng tôi là trên cơ sở ngoại hối, có thể nói rằng việc giảm vận tải hàng hóa trong những ngày tới sẽ có tác động tiêu cực đến doanh thu của ngành.

ĐƯỜNG BIỂN LÀ NGÂN HÀNG ĐẦU TIÊN GIỮA CÁC PHƯƠNG THỨC
Khi chúng ta nhìn vào 2016 nói chung, khối lượng ngoại thương không có sự co lại đáng kể. Ngoài ra, chúng tôi thấy rằng vận tải hàng hải có phần lớn nhất trong số các chế độ trong 2014. Khi so sánh trọng tải được thực hiện giữa các chế độ vận chuyển, chúng ta có thể thấy rằng 2016 được ưu tiên xuất khẩu và 74 để nhập khẩu được ưa thích bởi vận tải hàng hải. Xuất khẩu được theo sau bởi vận tải đường bộ với phần trăm 95,4, hãng hàng không với phần trăm 24,5 và đường sắt với phần trăm 1. Trong nhập khẩu, tình hình không khác lắm. Phần trăm 0,5 của hàng hóa được vận chuyển bằng đường bộ, trong khi đường sắt được ưa thích bởi phần trăm 4. Thật không may, tỷ lệ phần trăm của các hãng hàng không vẫn còn trong 0,5. Trên cơ sở giá trị, đi biển vượt qua tất cả các phương thức vận tải với tỷ lệ 0,1 trong xuất khẩu và 54 trong nhập khẩu. Trên cơ sở giá trị, phần của đường bộ được xem là 67 trong xuất khẩu và 32,5 trong nhập khẩu. Mặc dù hãng vẫn duy trì ở mức 20-12 phần trăm trong cả nhập khẩu và xuất khẩu trên cơ sở giá trị, nhưng đường sắt hầu như không bắt được ngay cả phần trăm 13.

NGÀNH CÔNG NGHIỆP S DE ĐÁNH GIÁ TÁC ĐỘNG KHU VỰC LOGISTICS LOGUMX
Chủ tịch UTenerKAD Eldener, người cũng nói về Công nghiệp 4.0, công ty đã tạo ra mối quan tâm trên toàn thế giới và dự kiến ​​sẽ thay đổi tất cả các quy trình kinh doanh trong những thập kỷ tới, cho biết, tôi nghĩ rằng sự phát triển trong thương mại điện tử nên được theo dõi chặt chẽ. Chúng ta không chỉ nên theo dõi chặt chẽ mà còn sửa đổi các quy trình kinh doanh của mình cho phù hợp. Emre Eldener nhấn mạnh rằng các công ty như Amazon và AliExpress hiện đang lên kế hoạch thực hiện việc giao hàng của riêng họ. đầu tư vào máy bay, tàu và xe tải. Để rút ngắn thời gian giao hàng, nó nhằm mục đích vận chuyển sản phẩm của mình bằng máy bay không người lái sử dụng tàu làm nhà kho. Tất nhiên, một số câu hỏi xuất hiện trong tâm trí vào thời điểm này. Các công ty khổng lồ cung cấp dịch vụ trên toàn thế giới sẽ nhận ra các dịch vụ hậu cần trong chính cơ thể của họ vào cuối quá trình tiến hóa này có ảnh hưởng đến khu vực của chúng ta không? Làm thế nào các dòng hậu cần hiện tại sẽ được đổi mới? Loại thay đổi nào sẽ được trải nghiệm theo trục tốc độ và chi phí?

Chú ý đến tầm quan trọng của câu trả lời cho những câu hỏi này sẽ định hình ngành hậu cần trong những năm tới, Eldener nói, Chúng ta cần phát triển các quy trình kinh doanh hậu cần theo các tính năng sản phẩm khác nhau và công nghệ mới để xác định các đặc tính sản phẩm và công nghệ mới khác nhau, và tạo ra các giải pháp và dịch vụ phù hợp với sự hiểu biết thương mại đang phát triển.

HANJIN'S BANKRUPTCY ĐẾN VỚI NHỮNG BIỆN PHÁP NGHIÊM TRỌNG
Emre Eldener cũng nhấn mạnh những phát triển bất ngờ trong 2016 và đánh giá các tác động và hậu quả có thể xảy ra đối với đơn xin hoãn phá sản của Hanjin. Sau khi ứng dụng Hanjin là Eldener rằng họ làm các cuộc họp khác nhau "Đánh giá những vướng mắc cho các thành viên của chúng tôi đã thực hiện các cài đặt của công ty cho biết, tình hình hiện tại để xnumx.eylül trong Hanjin Shipping thành viên của chúng tôi rằng cơ quan Thổ Nhĩ Kỳ Arkas Vận chuyển và Giao thông vận tải Inc giám đốc điều hành, Các cố vấn pháp lý của Arkas và UTtubKAD đã tham dự cuộc họp được tổ chức trong cơ quan của Nhóm công tác hàng hải UTtubKAD. Tại cuộc họp, chúng tôi đã đánh giá các vấn đề và sự không chắc chắn phát sinh từ việc Hanjin Shipping chấm dứt hợp đồng vận chuyển container và để lại các container tại các cảng. Chúng tôi đã chia sẻ thông tin ghi chú được chuẩn bị sau cuộc họp với các thành viên của chúng tôi. Emre Eldener nhấn mạnh rằng sau quyết định của Hanjin, đã có một phong trào toàn cầu lớn trong lĩnh vực hậu cần. Chúng tôi đang chứng kiến ​​sự hợp tác và sáp nhập giữa các chủ tàu và các hãng container được xếp hạng trên thế giới. Chúng tôi coi những phát triển này là các biện pháp chống lại khủng hoảng mới và các vụ phá sản có thể xảy ra ..

'CHÚNG TÔI ĐANG LÀM VIỆC CHO LUẬT KHÁCH HÀNG MỚI'
Chạm vào những khó khăn kinh nghiệm trong hải quan, Eldener cũng tuyên bố rằng họ đóng vai trò tích cực như UTtubKAD trong quá trình soạn thảo Luật Hải quan mới. Nói rằng có những vấn đề cần được giải quyết như không chuyển hoàn toàn sang hệ thống Một cửa sổ, quy trình số hóa chưa hoàn chỉnh và không đạt được sự hội nhập toàn cầu trong các quy trình hậu cần, Chủ tịch UTtubKAD cho biết chúng tôi hy vọng rằng luật hải quan mới sẽ được chuẩn bị và có hiệu lực để tạo điều kiện cho dòng chảy ngoại thương và hậu cần.

KẾ HOẠCH MASTER LOGISTICS NÊN THỰC HIỆN
Eldener tuyên bố rằng sự gián đoạn kinh nghiệm giữa các Bộ liên quan đến pháp luật hậu cần đã được phản ánh tiêu cực đối với ngành và cho biết, başında Một trong những kỳ vọng ưu tiên của ngành là đảm bảo sự phối hợp giữa các Bộ. Phối hợp trong hậu cần có tầm quan trọng lớn, đặc biệt là ngày nay khi khu vực của chúng tôi được coi là lĩnh vực ưu tiên trong kế hoạch phát triển. Chúng tôi hy vọng rằng hội nhập giữa các bộ sẽ khắc phục các vấn đề liên quan đến pháp luật thứ cấp. Tại thời điểm này, điều quan trọng là Kế hoạch Tổng thể Hậu cần được chuẩn bị theo cách tạo ra kết quả sản xuất phù hợp với các mục tiêu sản xuất và thương mại của nước ta.

ỦY QUYỀN TÀI LIỆU ỦY QUYỀN S ACC HOẠT ĐỘNG CHÍNH XÁC
Chủ tịch UTtubKAD Emre Eldener, người cũng đã giải thích về các vấn đề trên đường cao tốc, tuyên bố rằng các công ty có chứng chỉ R2 không thể làm việc với các công ty sở hữu R2 gây ra vấn đề nghiêm trọng trong lĩnh vực này. Như UTtubKAD, Eldener nói rằng họ tiếp tục giải quyết vấn đề này. Chúng tôi nghĩ rằng vấn đề này có thể được loại bỏ bằng cách thay đổi định nghĩa của các nhà tổ chức giao thông mặt đất trong Quy định vận tải đường bộ. Ngoài ra, Eldener nói rằng quá trình đơn giản hóa các văn bản ủy quyền trong luật đường cao tốc đang đến gần và đơn giản hóa các chứng chỉ ủy quyền sẽ làm tăng lưu lượng công việc của chúng tôi.

GIỮ GIẤY CHỨNG NHẬN R2 PHẢI ĐƯỢC CHỨNG NHẬN CHỨNG NHẬN DD
Đề cập đến phí tài liệu cao trên Chủ tịch UTtubKAD đường sắt, công ty 'nhà tổ chức vận tải đường sắt' được các công ty tính phí để nhận phí chứng nhận ủy quyền DD được xác định là hàng nghìn. Đó là một con số khá cao. Các công ty có chứng chỉ ủy quyền R50 nên tự động có chứng chỉ ủy quyền DD để cho phép các công ty có kinh nghiệm trong lĩnh vực vận chuyển công trình hoạt động trong vận tải đường sắt.

YÊU CẦU TƯ VẤN KHÁCH HÀNG ĐƯỢC YÊU CẦU
Eldener, người nhắc lại những kỳ vọng của mình về việc làm cố vấn hải quan với tư cách là Nhà tổ chức vận tải, cho biết, alar Các công ty chúng tôi làm việc yêu cầu các giải pháp chìa khóa trao tay bao gồm cả dịch vụ thông quan. Một công việc đòi hỏi phải làm thủ tục hải quan và phải được thực hiện bởi các chuyên gia tư vấn hải quan là chuyên gia trong lĩnh vực này, chúng tôi đồng ý về vấn đề này; tuy nhiên, để tạo ra các giải pháp chìa khóa trao tay, chúng tôi muốn có thể thuê các chuyên gia tư vấn như ở nhiều nước phát triển. Nếu đây không phải là trường hợp, chúng tôi muốn có thể cung cấp dịch vụ này thông qua hợp đồng với một nhà tư vấn. Chúng tôi hy vọng một bước đi theo hướng này trong dự thảo luật hải quan mới do Bộ Hải quan và Thương mại soạn thảo.

GIÁ THUÊ TẠI AHL PHẢI ĐƯỢC ĐĂNG KÝ
Chủ tịch UTtubKAD cũng nhấn mạnh những biến động ngoại hối gần đây, Sân bay Ataturk, các cơ quan vận chuyển hàng không trong văn phòng thuê từ USD sang TL cho biết họ đã nỗ lực chuyển đổi. Trưởng lão tiếp tục như sau; Giá thuê của các văn phòng của các cơ quan vận tải hàng không rất cao so với các sân bay khác trên thế giới. Mức độ của các giá thuê này cũng ảnh hưởng đến chi phí sản xuất dịch vụ và do đó dường như là một yếu tố quyết định đến chi phí xuất khẩu và nhập khẩu. Chúng tôi đã thông báo cho Bộ Giao thông vận tải, Hàng hải và Truyền thông, cũng như Cơ quan Hàng không Nhà nước, cũng như Hàng hóa Thổ Nhĩ Kỳ. Chúng tôi đã chia sẻ những tác động tích cực của việc chuyển đổi giá thuê văn phòng từ USD sang TL của các cơ quan vận chuyển hàng không.

LỖI SẼ ĐƯỢC GIẢM, Luồng LOGISTIC SẼ TĂNG TỐC
Emre Eldener nhấn mạnh tầm quan trọng của Giao dịch điện tử trong Giao dịch hải quan (e-AWB, e-Freight, v.v.) và việc tạo ra một Nền tảng thông tin điện tử chung giữa các tổ chức. Điều này dẫn đến lãng phí thời gian và tăng khả năng phạm sai lầm. Düşünüy Chúng tôi nghĩ rằng một nền tảng điện tử nên được thiết lập để truy cập và sử dụng chung các doanh nghiệp tư nhân và các tổ chức công cộng, nơi tất cả các bên liên quan có thể nhập dữ liệu và sử dụng dữ liệu cùng nhau bằng cách tạo ra các cộng đồng cảng, ví dụ được nhìn thấy tại các cảng của Singapore, Hồng Kông, Rotterdam và Hamburg, là các cảng quan trọng nhất trên thế giới. Ener Với việc triển khai hệ thống này để bao quát tất cả các bên liên quan, hiệu quả và dòng chảy hậu cần sẽ được tăng lên nhờ sự phối hợp và hợp tác trên biển và sân bay.

H SUP TRỢ NHÀ NƯỚC
Cuối cùng, Emre Eldener, người đã chia sẻ kỳ vọng của UTtubKAD với 2017 với các thành viên báo chí, cho biết: olarak Là một trong những ngành xuất khẩu dịch vụ có khối lượng cao nhất của đất nước, chúng tôi không nghĩ rằng nhà nước hỗ trợ cho lĩnh vực hậu cần là đủ. Là một ngành, chúng tôi chưa có cơ hội được hưởng lợi từ các hỗ trợ của nhà nước cho đến ngày hôm nay. Là UTtubKAD, chúng tôi đã thực hiện các sáng kiến. Chúng tôi đang đàm phán với Bộ Kinh tế, nơi đã có một sáng kiến ​​quan trọng trong vấn đề này. Tất nhiên, một trong những kỳ vọng quan trọng nhất của chúng tôi đối với 2017 là hỗ trợ. Eldener,
Các tiêu đề chương trình nghị sự 2017 khác của UTtubKAD như sau:

• Chuẩn bị kế hoạch tổng thể hậu cần
• Phối hợp và cập nhật Pháp luật Logistics
• Đưa quá trình tự do hóa đường sắt vào hoạt động
• Phát triển cơ sở hạ tầng đường sắt
• Chuẩn bị sơ bộ cho việc mở sân bay mới và cơ sở hạ tầng quy định

Chủ tịch UTtubKAD Emre Eldener và Thành viên Hội đồng UTtubKAD đã trả lời các câu hỏi vào cuối buổi họp báo.

quá cảnh qua hàng hóa của Thổ Nhĩ Kỳ bằng cách trả lời các vấn đề liên quan đến by-pass hành lang tịch UTIKAD Emre Eldener, "dự án Baku-Tbilisi-Kars là trách nhiệm của Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ đã có một phần 80 km. Phần này liên tục bị trì hoãn vì lý do này hay lý do khác. Mặc dù Azerbaijan và Georgia đã hoàn thành các công trình cơ sở hạ tầng về phía họ, nhưng các công trình về phía chúng tôi không thể hoàn thành. Nhưng Thủ tướng của chúng tôi nói 'Dự án này sẽ hoàn thành'. Tôi tin rằng chúng ta sẽ thấy những tác động tích cực của búi tóc này.

Emre Eldener, Chủ tịch Hội đồng quản trị của UTtubKAD, đã đưa ra một tuyên bố để trả lời cho câu hỏi về tác động của các công ty đã bị đóng cửa hoặc sáp nhập trong lĩnh vực trong 2016 về số lượng thành viên của UTtubKAD. Số lượng thành viên 2016 đã tăng lên. Tuy nhiên, có sự gia tăng đóng cửa công ty trong lĩnh vực hoặc sáp nhập được quan sát để tham gia lực lượng. Chúng tôi giữ hy vọng cao trong năm 2017. Chúc mọi người một năm tràn đầy bình yên và thanh thản. Tal