Đoạn từ Đường hầm Á-Âu vào tuần bắt đầu 2

2 bắt đầu một tuần sau Đường hầm Á-Âu: Châu Âu và Châu Á sau Marmaray và 2 dưới Bosphorus. Đường hầm Á-Âu, hợp nhất một lần, sẽ mở vào tháng 12. Hàng nghìn phương tiện 20 mỗi ngày sẽ đi theo tuyến đường 130 phút 100 phút giữa Kazlıçeşme-Göztepe. Hàng triệu tiết kiệm nhiên liệu TL sẽ được cung cấp.

Để giảm bớt lưu lượng ở Istanbul, Đường hầm Eurasia hai tầng sẽ được khai trương vào tháng 12 sau Cầu Marmaray và Yavuz Sultan Selim. Nền tảng của Đường hầm Á-Âu, cuộc họp thứ hai của Châu Á và Châu Âu sau Marmaray dưới Bosphorus, đã được đặt tại 20. 2011 tỷ hàng triệu đô la được xây dựng với mô hình Xây dựng-Vận hành-Chuyển giao được xây dựng dưới các mét 1 của đường hầm. Đường hầm Eurasia, có tổng chiều dài là 245 km, sẽ giảm tuyến đường phút 160 giữa Kazlıçeşme và Göztepe xuống còn 14.6 phút.

Đường hầm Eurasia, được lên kế hoạch để vượt qua hàng nghìn xe cộ mỗi ngày, sẽ giảm đáng kể tải trọng giao thông trên cầu 130 tháng 7 và cầu Fatih Sultan Mehmet. Điều này sẽ tiết kiệm hàng trăm triệu đô la nhiên liệu mỗi năm.

GIAI ĐOẠN 3

Đường hầm Á-Âu bao gồm ba phần chính: 'Châu Âu', 'Bosphorus' và 'Anatolia'. Đường hầm Eurasia, được xây dựng như một tòa nhà hai tầng, có thể được đưa vào và thoát ra từ cả hai phía châu Âu và Anatilian. Từ tầng cao nhất của Đường hầm Á-Âu, đi đến Kaztepe từ Gozlicesme và từ tầng dưới cùng đến Gotepe từ Goztepe. Cơ sở địa chất của Đường hầm Á-Âu được khoan bằng một nốt ruồi đặc biệt được thiết kế bởi các kỹ sư Thổ Nhĩ Kỳ. Có những tảng đá mét mét 27 phía trên đường hầm, tức là đường hầm được chạm khắc dưới tảng đá mét 61, nằm dưới thân nước mét 27 của Bosphorus. Hơn nữa, trạm cơ sở nằm ở điểm sâu nhất của Đường hầm Á-Âu sẽ thu hút điện thoại di động.

4 DOLLAR + VAT

Phí cầu đường hầm Á-Âu, được lên kế hoạch để vượt qua 130 nghìn xe mỗi ngày, là 4 đô la + VAT cho xe hơi và 6 đô la + VAT cho xe buýt nhỏ.

BẢO MẬT CAO TRÊN

Đường hầm Eurasia nổi bật với tính bảo mật cao. Trong đường hầm, 24 đã phát triển các hệ thống tiên tiến cho lưu lượng giao thông an toàn, lành mạnh và không bị gián đoạn trong suốt cả giờ. Mỗi máy đo 300 đều có khu vực thoát hiểm, trong khi nhiều phòng y tế đã được thiết kế cho các vụ tai nạn. Đồng thời, đường hầm được xây dựng để không bị ảnh hưởng bởi các rủi ro động đất và sóng thần. Trong trường hợp hỏa hoạn ở một tầng của đường hầm, các vật liệu đặc biệt đã được sử dụng để không lan sang tầng khác. Một lần nữa trong đường hầm, mỗi điểm 7 ngày 24 theo dõi hệ thống camera mạch kín, hệ thống phát hiện sự kiện, hệ thống thông tin liên lạc và thông báo đã diễn ra.

Các tài xế sẽ sử dụng đường hầm như thế nào?

CHÂU ÂU

Đường hầm Á-Âu được nhập từ Kazlıçeşme ở phía châu Âu và tiếp tục trên mặt đất. Tuyến đường 4 trên đường Kennedy và 4 đến, km 5.4 đi qua Samatya và Yenikapı đến Cankurtaran'a.

CHUYỂN GIAO

Ở Cankurtaran, phần đường hầm dưới Bosphorus bắt đầu. Tổng cộng, đường hầm 5.4 dài hàng km được xây dựng dưới đáy biển ở Bosphorus bằng các kỹ thuật khác nhau. Một tầng của đường hầm hai tầng được sử dụng làm tầng đi và một tầng. Đường hầm được nhập từ Cankurtaran sẽ được thoát khỏi Harem ở phía Anatilian.

PHONG CÁCH ANATOLIAN

Sau Harem, các tài xế sẽ đến Eyüp Aksoy Junction và đến Acıbadem, Hasanpaşa, Uzunçayır và Göztepe. Hai giao lộ được bắc cầu đã được xây dựng dọc theo đoạn cuối của km 3.8, trong khi con đường được tổ chức lại thành hành trình khứ hồi 4 và 5.