Vấn đề giao thông đã được thảo luận ở Bursa

Tại Bursa, vấn đề giao thông đã được thảo luận: Thống đốc Bursa Izzettin Kucuk, Thị trưởng Recep Altepe và Chủ tịch BTSO Ibrahim Burkay, các giải pháp chung cho vấn đề giao thông đô thị với mục tiêu sản xuất tất cả các khu công nghiệp có tổ chức, các nhà quản lý và doanh nhân đã cùng nhau đưa ra. Thị trưởng thành phố Recep Altepe, ngay trước ga tàu điện ngầm và dịch vụ mà các công ty cũng nhắc nhở rằng hàng trăm công nhân đi cùng xe đặc biệt, giờ làm việc và công nhân phải được chuyển đến giao thông công cộng bằng cách nhấn mạnh rằng vấn đề có thể được giải quyết đáng kể.

Với mục tiêu biến Bursa thành một thành phố dễ tiếp cận ở mọi khu vực, các khoản đầu tư đang nhanh chóng diễn ra ở mọi khu vực từ hệ thống đường sắt đến cầu và nút giao, từ mở đường mới đến mở rộng đường, và đặc biệt là tắc nghẽn giao thông buổi sáng và buổi tối đã trở thành ưu tiên hàng đầu của các nhà quản lý thành phố. Thống đốc Bursa Izzettin Small, Thị trưởng Recep Altepe và Chủ tịch BTSO Ibrahim Burkay, để tạo ra một tâm trí chung cho giải pháp tắc nghẽn giao thông của tất cả các khu công nghiệp, nhà quản lý, doanh nhân có tổ chức và gặp gỡ cuộc họp. Trong cuộc họp, các khoản đầu tư giao thông được thực hiện bởi Metropolitan Metropolitan, tắc nghẽn giao thông vào buổi sáng và buổi tối và các đề xuất cho giải pháp của vấn đề đã được thảo luận từng cái một.

70 phần trăm ngân sách đạt được vận chuyển
Thị trưởng Bursa Metropolitan Recep Altepe, tăng mức độ thịnh vượng và sức mua trong những năm gần đây với sự gia tăng số lượng sở hữu phương tiện cá nhân và mọi người có xu hướng đi bất cứ nơi nào có xe riêng của họ, ông nhấn mạnh. Thị trưởng Altepe nhấn mạnh rằng giao thông là vấn đề ưu tiên không chỉ ở Bursa, mà còn ở tất cả các thành phố có dân số hơn một triệu người. Chúng tôi phân bổ hơn 70 phần trăm ngân sách đầu tư của chúng tôi cho giao thông vận tải. Số lượng cầu và giao lộ chúng tôi đã xây dựng trong những năm qua 7 đã trở thành 63 và các công trình này đang tiếp tục. Các tuyến tàu điện ngầm và xe điện đang được xây dựng. Số lượng các tòa nhà bị phá hủy để mở một đại lộ duy nhất được tìm thấy 500. Tòa nhà không dễ phá hủy. Ứng dụng này không có trong bất kỳ thành phố ở Thổ Nhĩ Kỳ. Sau đường Istanbul, các tuyến tàu điện ngầm bổ sung, đặc biệt là tàu điện ngầm Yıldırım, tất cả sẽ ở dưới lòng đất. Hoạt động vận tải hàng không và đường biển của chúng tôi đang tiếp tục. Yunuseli là người chuyển sân bay. Các chuyến bay theo lịch trình đang được xử lý. Hy vọng rằng, những chiếc máy bay trên biển của chúng ta sẽ rời khỏi Yunuseli đến Golden Horn trong một thời gian ngắn.

Chúng ta phải cai trị và áp dụng
Bất chấp tất cả những khoản đầu tư này, Tổng thống Altepe chỉ ra tình trạng tắc nghẽn giao thông, đặc biệt là vào buổi sáng và buổi tối, đồng thời tuyên bố rằng giải pháp cho vấn đề này phụ thuộc vào các bước chung và mọi người nên đóng góp vào giải pháp. Đề cập đến việc cần phải thiết lập các quy tắc và đưa ra quyết định để sử dụng tốt nhất cơ sở hạ tầng và đường xá hiện có bằng cách tuân thủ các quy tắc này, Chủ tịch Altepe cho biết, “Các bước chúng tôi sẽ thực hiện với ngành là rất quan trọng. Có một số biện pháp chúng tôi cần thực hiện để giảm bớt lưu lượng truy cập. Ví dụ, khi tôi đến Ankara gần đây, tôi nhận thấy rằng những con đường vắng tanh lúc 7 giờ sáng. Mặc dù chúng tôi đưa hệ thống đường sắt đến trước một số tổ chức, họ đã đặt xe đưa đón. Dù có xe đưa đón nhưng hàng trăm công nhân vẫn đến bằng xe riêng. Có tàu điện ngầm và xe đưa đón, nhưng bãi đậu xe của nhà máy đã kín chỗ. Xe buýt 80 đến 100, xe điện 200 và toa xe 700 ngăn cản 1000 phương tiện tham gia giao thông. 10 năm trước không có xa lộ. Ngày nay, 50 nghìn phương tiện sử dụng nó. Chúng ta phải đưa ra các quy tắc và bước cùng nhau. Chúng ta có thể cảm thấy nhẹ nhõm hơn bằng cách đẩy giờ làm việc về phía trước một chút. Trong hệ thống đường sắt, mật độ trải qua trong vòng 1 - 1,5 giờ. Hàng nghìn tỷ lira đã được đầu tư. Giờ sử dụng bị kẹt từ 1 - 1,5 giờ. Sau 9.30h7.30 sáng, các toa tàu trống trơn. Nếu đồng hồ được điều chỉnh, sự cứu trợ sẽ được cung cấp nếu các nhà máy chuyển tiếp trường học tiến lên. "Chúng tôi cần kéo dài thời gian từ 09.00hXNUMX đến XNUMXhXNUMX sáng."

"Bursa; thành phố đắt đỏ nhất để làm đường
Thống đốc Bursa İzzettin Küçük nhắc nhở rằng tắc nghẽn giao thông vào buổi sáng và buổi tối là một trong những vấn đề quan trọng nhất. Küçük nói rằng Đô thị Metropolitan là đô thị bị trưng thu nhiều nhất trên đường, “Nhưng không dễ để xây dựng một con đường ở Bursa. Bạn đang đi đến một nơi nào đó tự nhiên. Họ nói bạn đi nơi khác, có hiện vật lịch sử, bạn không thể đi qua đây. Con đường khiến Thổ Nhĩ Kỳ trở thành một trong những nơi khó khăn và đắt đỏ nhất ở Bursa. Mọi người muốn tận hưởng và tận hưởng thành phố xinh đẹp này. Chúng tôi ngồi xuống, đặt vấn đề trên bàn và bắt đầu với các trường. Chúng tôi đã thay đổi giờ bắt đầu của 170 trường giáo dục đơn lẻ từ 8.20:9 sáng thành 7.30 giờ sáng. Giao thông chủ yếu tập trung trong khoảng thời gian từ 8.30hXNUMX đến XNUMXhXNUMX. Ngoài ra, chúng tôi đã rút lại tất cả các chốt kiểm tra để không bị chèn ép vào bên trong. Chúng tôi làm việc an toàn, chúng tôi xác định các tuyến đường và thời gian của các phương tiện lớn và xe tải. Chúng tôi sẽ sắp xếp về chúng, ”ông nói.

Thời gian làm việc trên đường sẽ giảm
Nói rằng họ cũng có những kỳ vọng từ các nhà công nghiệp ở điểm tổ chức giờ làm việc, Thống đốc Küçük cho biết, “Mục tiêu của chúng tôi là; Chúng tôi có thể lấy lại giờ làm việc từ giờ cao điểm không? Đánh giá của chúng tôi như sau; làm việc trong ngành công nghiệp chủ yếu là 8 - 8.30. Người công nhân phải lên đường lúc 7 giờ để đến nơi. Vào buổi tối, 1 - 1,5 giờ cũng đi trên đường. Ngay cả khi là lúc 7 giờ, nếu dịch vụ xuất phát lúc 6.30 giờ 6.40, bạn có thể dễ dàng đến được nơi này. Do đó, chúng tôi phân phối giờ cao điểm. Chúng tôi cũng giảm thời gian của công nhân trên đường. Nếu nó xuất hiện lúc 06.30 giờ 1 phút sáng, thì đó là ngay bây giờ. Buổi tối cũng vậy. Nhân viên ở lại cả ngày vào buổi tối. Thưa ông, 1h3 là quá sớm, phải không? Nếu một người mất thêm nửa giờ, anh ta muốn, nhưng cái giá phải trả là rất lớn. Chi phí đến thành phố là rất lớn và một giờ đồng hồ tắc đường. Tôi không biết điều gì sẽ ảnh hưởng đến công việc kinh doanh về mặt kỹ thuật, nhưng quá trình tương tự sẽ tiếp tục. Nó sẽ chỉ trượt XNUMX giờ mỗi lần. Bạn sẽ được phục vụ tuyệt vời cho thành phố mà không cần đặt cọc. Thời gian tham gia giao thông của nhân viên sẽ giảm xuống và nếu anh ta rời đi lúc XNUMX giờ chiều, anh ta sẽ có cả ngày. Chúng tôi có một yêu cầu như vậy từ bạn. Chúng tôi muốn bạn tiếp cận. Là một người của công chúng, tôi sẽ làm bất cứ điều gì cần thiết để an ủi những người này, ”anh nói.

Việc làm 160 hơn một ngàn
Chủ tịch Phòng Thương mại và Công nghiệp Bursa Ibrahim Burkay 14 OIZ, Khu công nghiệp tổ chức 4 OIZ và 3 với tổng số Khu công nghiệp có tổ chức 21 nhắc nhở rằng hơn một nghìn người 160 đã được tuyển dụng. Burkay nói rằng họ đã phân cụm trong lĩnh vực 11 về cách thức sắp xếp có thể được thực hiện trong ngành để giảm bớt lưu lượng truy cập ở Bursa và cho biết, chúng tôi có một số lĩnh vực trong thành phố. Chúng tôi tập hợp các lĩnh vực này dưới sự bảo trợ của một hợp tác xã và bắt đầu một nghiên cứu với Metropolitan Metropolitan của chúng tôi. Chúng tôi đang nghiên cứu về tình trạng mới mà chúng tôi gọi là Khu thương mại có tổ chức cho các khu vực này ở các khu vực bên ngoài thành phố. Chúng tôi đã xác định các khu vực 11 từ tái chế đến nhựa. Trong khu vực 11, như ở châu Âu, chúng tôi đặt mục tiêu giải quyết vấn đề giao thông một cách nghiêm túc bằng cách di chuyển các Khu thương mại có tổ chức ra khỏi thành phố, được kết nối bằng tàu hỏa đến trạm xe buýt. Điều này cũng sẽ cho phép các công ty này phát triển. Bởi vì các doanh nghiệp này đang bị mắc kẹt trong thành phố, không có khu vực nào để phát triển, ông nói.

Tại cuộc họp, đại diện các khu công nghiệp và doanh nhân có tổ chức cũng bày tỏ đề xuất của họ về giải pháp cho vấn đề giao thông từ thu hút giờ làm việc đến giao thông công cộng.