Giao cắt ngang mức co giãn: Đã 03.07.2013 năm kể từ khi “Quy định về các biện pháp được thực hiện tại giao cắt ngang đường sắt và các nguyên tắc thực hiện” được công bố trên Công báo ngày 28696/3/XNUMX và số XNUMX. Như quy định tại điều f) của quy định này, nền đường giao cắt ngang đường sắt phải được sử dụng sao cho các phương tiện giao thông đường bộ có thể đi qua dễ dàng. composit veya cao su vật liệu.
Trong các hồ sơ dự thầu cho đến nay, việc chế tạo đã được thực hiện theo các thông số kỹ thuật được viết phù hợp với các loại sơn phủ này. Các đường ngang vượt tải trọng nặng ở cả hai bên đường sắt và đường cao tốc được phủ bằng hệ thống composite hoặc cao su áp dụng trên chúng mà không làm ảnh hưởng đến hệ thống balát hiện có. Những ứng dụng này, được thực hiện mà không có chấn lưu và không sửa chữa các điều kiện mặt đất, thực tế chỉ được áp dụng ở Liên minh Châu Âu ở những nơi có người đi bộ và xe đạp đi qua! Ở những nơi có tải trọng nặng, phải duy trì liên tục các giao cắt đồng mức. Điều này ảnh hưởng đến cả hoạt động kinh doanh chạy tàu hiện nay và các phương tiện giao thông đường bộ.
Sản xuất đường bê tông, được gọi là hệ thống không dằn, đã được sử dụng trong nhiều năm cho cả hệ thống tàu cao tốc và thông thường. Hệ thống đường bê tông này, đặc biệt được áp dụng trong các đường hầm, có thể được áp dụng cho các giao cắt cấp TCDD với chỉ 6 giờ đóng đường ray với logic 'plug-and-play'.
Với máy đo 4 một mảnh đến mét 21 và đường ray nhúng đàn hồi, các đường cắt ngang bê tông nhúng đàn hồi có thể được đặt tại một thời điểm sẽ sớm được sử dụng. Giao cắt cấp độ tuổi không bảo trì 50, theo tính toán được thực hiện về tuổi thọ, so với các loại cao su hoặc composite khác là rất kinh tế.
Các giao cắt mức mới được sản xuất bởi các nhà sản xuất bê tông đúc sẵn trong nước đóng góp rất lớn cho nền kinh tế của đất nước và cung cấp các tiêu chuẩn thoải mái và an toàn cho giao cắt đường.
Hãy là người đầu tiên nhận xét