Đầu tiên

Sultan đầu tiên lên tàu: Năm nay là kỷ niệm 150 của tuyến đường sắt đến Aydın. Ngày nay, ý nghĩa của một ngày như vậy: Aydın là thành phố lớn thứ hai được mở từ Anatolia ra thế giới (İzmir thế giới da là châu Âu trong thế kỷ 19) sau İzmir.

Nó được thành lập giữa Izmir và Aydin khi không có đường sắt ở Istanbul.

Dòng 1 tháng 7 İzmir-Aydın đã được mở tại 1866. 10 bắt đầu sản xuất nhiều năm trước. Quốc vương Abdulmecid đã cấp phép cho các doanh nhân người Anh tại 23 tháng 9 1856.

Vào thời điểm đó, một thuộc địa lớn của các doanh nhân châu Âu (Levantine) đã được thành lập tại İzmir. Một số làm thương mại và khai thác, nhưng hầu hết trồng bông, sung, nho trên vùng đất màu mỡ của Aegean và xuất khẩu chúng từ Izmir đến châu Âu. Sản phẩm đến chậm và không hiệu quả đến İzmir với các đoàn lữ hành lạc đà, và hầu hết các sản phẩm bị phân hủy trên đường. Nó là cần thiết để biến giao thông vận tải thành đường sắt. Doanh nhân người Anh chuẩn bị làm việc. Rốt cuộc, người Anh đã xoay sở để sử dụng năng lượng hơi nước để di chuyển trong 1820. Tại 1830, tuyến đường sắt thương mại đầu tiên trên thế giới đã được mở giữa Manchester và Liverpool. Đây là những trung tâm công nghiệp tích cực nhất trong thời kỳ này. Trong khi không có tàu ở thủ đô London, đường sắt được đặt giữa các thành phố công nghiệp và khai thác mỏ và cảng.

Đường sắt Izmir-Aydin, được cấp cho người Anh.

Sultan đã chấp thuận khoản đầu tư có lợi này. Công ty được thành lập đã đưa những công nhân từ Anh quốc biết cách xây dựng một tuyến đường sắt. Vì không có ngành công nghiệp phù hợp để sản xuất đường ray ở Đế chế Ottoman, các đường ray được sử dụng trong Chiến tranh Crimea, kết thúc vào thời điểm đó, được vận chuyển từ Crimea đến Izmir bằng tàu. Mọi thứ khác đều đến từ Anh… Chỉ có gỗ của tà vẹt cố định đường ray với mặt đất là của địa phương. Sau 10 năm xây dựng, 133 km đường sắt đã hoàn thành. Trong khi đó, Abdülmecid chết và Abdülaziz trở thành quốc vương. Khi nhà vua mới đến İzmir vào ngày 20 tháng 1863 năm 7.30, ông đã quan tâm đến vấn đề này. Ông đã dành hai trong ba đêm của mình tại nhà của hai doanh nhân Levantine, những người đi tiên phong trong dự án đường sắt. Mặc dù có nguồn tin nói rằng Sultan đã đi bằng tàu hỏa từ İzmir đến Selçuk (khi đó được đặt tên là Ayasluk), không có nguồn nào khác (hiện tại) xác nhận điều này. Có một lần một ngày trên dòng này vào thời điểm đó. Chuyến tàu khởi hành từ Alsancak lúc 10.40h14.30 sẽ đến Selçuk lúc 1866hXNUMX và quay lại lúc XNUMXhXNUMX. Không rõ Abdülaziz có lên chuyến tàu này hay không, nhưng ông là Sultan đầu tiên lên tàu: Sultanate Wagon từ năm XNUMX nằm trong Bảo tàng Rahmi Koç.

Các trạm Alsancak và Basmane được xây dựng ở Izmir bởi người Anh.

Alsancak đơn giản, Basmane hào nhoáng hơn. Bởi vì dự án là của Gustave Eiffel (kiến trúc sư của tháp Eiffel, vâng ..) Monsieur Eiffel không đến Izmir, nhưng ông đã thiết kế cùng một trạm cho Basmane ở Lyon, thành phố lớn thứ hai của Pháp. Ngoài ra, Eiffel, Izmir, Konak Bến tàu được gọi là dự án trung tâm mua sắm thép biển cũng dự kiến. Anh ta đổ khuôn trong cơ sở của mình, chất chúng lên tàu và gửi chúng đến Izmir. Đó là tòa nhà như cổng hải quan Pháp.

Levantines đã chuẩn bị tất cả các cơ sở hạ tầng kỹ thuật này để vận chuyển và giao dịch hiệu quả hơn, nhanh hơn, tiết kiệm hơn. Chính phủ Ottoman đã thiết lập cơ sở hạ tầng hợp pháp và tạo điều kiện cho cơ sở hạ tầng tài chính. Đến nỗi Quốc vương đã mua cổ phiếu 1859 tại 500. Các công trình đường sắt do người Anh khởi xướng ở Aegean tạo điều kiện cho việc buôn bán của người Levantines và tăng lợi nhuận của họ. Tăng năng suất trong vận chuyển khoáng sản và nông sản đã được thảo luận trong nhiều bài báo và sách. Đế chế Ottoman không có cơ hội cung cấp dịch vụ như vậy cho công dân của mình. Ngay cả thủ đô Istanbul cũng có thể đến đường sắt tại 27 tháng 7 1872. Các chuyến bay đi lại bắt đầu tại 1877. Một cái giá quá lớn cho vụ bắt cóc Sanayi 1.0 của Ottoman là để lại đường sắt cho người nước ngoài. Cho đến khi Cộng hòa mua chúng.