BTS đưa ra tuyên bố về tai nạn băng qua đường ngang: Đưa ra tuyên bố về vụ tai nạn chết người xảy ra do vụ va chạm của xe buýt nhỏ chở công nhân với tàu chở hàng ở quận Bor của Niğde, Liên minh Nhân viên Vận tải Thống nhất (BTS) nhắc nhở rằng các vụ tai nạn qua đường tương tự đã xảy ra nhiều lần.
Tàu hàng đâm vào xe đưa đón công nhân, 5 người chết, 10 người bị thương
Tàu đâm vào xe buýt nhỏ chở công nhân nông nghiệp; 6 người chết, 16 người bị thương
Trong tuyên bố, người ta nhấn mạnh rằng TCDD, Chính quyền cấp tỉnh đặc biệt và các thành phố nên cùng nhau hành động và nói: "Chúng tôi không chấp nhận rằng cái giá phải trả là mạng sống của chúng tôi phải là một yếu tố phải trả."
Theo tin tức trên ETHA, tuyên bố của BTS về chủ đề này như sau;
“Chúng tôi đã phải đối mặt với một tai nạn tương tự trước khi máu của những người thiệt mạng trong vụ tai nạn vượt đèo gần đây đã khô và vết thương của họ vẫn chưa lành. Chỉ trong tháng trước; Trong khi 9 công nhân nông nghiệp, bao gồm cả công nhân Syria, thiệt mạng do đoàn tàu đang thực hiện hành trình Tatvan-Ankara ở thị trấn Yurtbaşı của Elazığ, đã đâm vào một chiếc xe buýt nhỏ chở khách ở ngã tư, chiếc xe buýt nhỏ chở công nhân nông nghiệp tại khu vực không kiểm soát được. và đường ngang không rào chắn ở lối vào Quận Alaşehir của Manisa đã bị tàu tốc hành khu vực Uşak đâm phải, khiến 6 công nhân thiệt mạng và hàng chục người bị thương trong những vụ tai nạn này. Như liên minh của chúng tôi đã tuyên bố trước đây, để ngăn ngừa tai nạn qua đường ngang, TCDD, Chính quyền cấp tỉnh đặc biệt và Chính quyền thành phố phải cùng nhau hành động và thực hiện các công việc cần thiết. “Chúng tôi không chấp nhận rằng cái giá của mạng sống chúng tôi phải là một yếu tố phải trả.”
Tổng cộng 2 công nhân thiệt mạng trong 11 vụ tai nạn
5 người thiệt mạng và 10 người bị thương khi một chiếc xe buýt nhỏ chở công nhân của một nhà máy dệt ở Khu công nghiệp có tổ chức Bor ở Quận Bor của Niğde va chạm với một đoàn tàu chở hàng đang đi từ Niğde đến Adana khi đang cố gắng đi qua một đường ngang. Trong một vụ tai nạn khác xảy ra trong tháng này tại quận Alaşehir của Manisa, 6 người thiệt mạng khi tàu hỏa tông nát chiếc xe tải chở công nhân nông nghiệp ở Manisa Alaşehir trong tháng này.
© Tất cả các quyền của các tin tức và hình ảnh được xuất bản thuộc về ÖzenRay Railway Ltd.
© Không có bài báo nào được xuất bản trên trang web có thể được xuất bản mà không có sự cho phép của chủ sở hữu bản quyền.
Được thiết kế & bởi SEO Levent Özen | Bản quyền © RayHaber | 2011-2024
Chúng tôi liên tục viết và thảo luận về các sự kiện, tai nạn, tức là các triệu chứng của bệnh và cách chữa trị. Đây không phải là một sai lầm. Tuy nhiên, nguyên nhân cơ bản của vụ việc cần phải được thảo luận. Không cần phải phát minh lại bánh xe cho việc này! Chỉ khi nghiêm túc nhìn vào các quốc gia tiên tiến về kỹ thuật và lịch sử đường sắt ở đó, đặc biệt là từ góc độ PHÁP LUẬT, mới có thể thấy chúng ta đang thiếu gì (tất nhiên, không chỉ nhìn mà nhìn là điều kiện cơ bản). Nếu bạn xem xét nó từ góc độ này, để hiểu hệ thống là gì, hãy lấy hệ thống Đường sắt và MagLev như Xe điện, xe lửa, v.v. làm ví dụ: chúng ta thấy rằng trước khi một hệ thống được tạo ra, cơ sở pháp lý đã được chuẩn bị cho nó. Với tư cách là đại diện nghiêm túc nhất về vấn đề cơ quan quản lý trên thế giới, chỉ cần đưa ra ví dụ từ một số nước EU: "BOSTrab" ở Đức cho xe điện, "Strab VO" ở Áo, "Đạo luật xe điện 1870" v.v. ở Anh, cho Hệ thống Đường sắt Hạng nhẹ (LRV): "BOSTrab" và "EBO" ở Đức. ” và sự kết hợp của nó, “LRA/Đạo luật Đường sắt Hạng nhẹ 1896” ở Anh… “EBO” ở Đức dành cho đường sắt, “ESBO” dành cho những người có đường hẹp khoảng cách đường sắt, “MBO”, v.v. cho hệ thống MagLev (dành cho tương lai không xác định), tương tự, vận tải đường thủy, vận tải hành khách (ví dụ: PBefg), tín hiệu, cho các tình huống đặc biệt như xe điện trong đó cả hệ thống giao thông đường bộ (đường bộ và phương tiện) và Xe điện có khu vực di chuyển chung cũng như có sẵn các sắp xếp đặc biệt cho các tuyến đường được sử dụng bởi cả xe điện và tàu hỏa (ví dụ: biển báo BOSTrab và EBO, tín hiệu) và các cơ quan quản lý (luật, chỉ thị, quy định, v.v.).
VỀ CHÚNG TÔI LÀ GÌ??? Tôi tự hỏi còn có luật nào khác ngoài Luật Giao thông Đường cao tốc của Thổ Nhĩ Kỳ ???
Vì vậy, nếu bạn, cả mặt đất vv. Nếu bạn để lại các quy định trong các lĩnh vực chung, chẳng hạn như công cộng, bán chính thức, tư nhân, v.v., cho các tổ chức công lập và/hoặc công lập cấp hai và bên tham gia khác - ví dụ: các tổ chức địa phương như cảnh sát chịu trách nhiệm về giao thông và đô thị, vốn đã không có khả năng thực hiện đúng công việc của mình, và nếu nó vượt quá phạm vi, tình trạng hỗn loạn được lập trình sẵn mà chúng ta đang gặp phải chắc chắn sẽ xuất hiện. Những gì đang xảy ra ở đây chỉ là sự lặp lại, và bất chấp mọi ý định tốt, sự lặp lại là không thể tránh khỏi!