Mắt trên đường sắt hiện đang ở khu vực tư nhân

Về đường sắt, các con mắt hiện đang đổ dồn vào khu vực tư nhân: Quy định xóa bỏ độc quyền của TCDD và cho phép khu vực tư nhân vận chuyển hàng hóa bằng đầu máy của riêng mình cuối cùng đã được ban hành. Các khu vực công và tư dự kiến ​​sẽ đầu tư 2023 tỷ đô la cho đến năm 150.
TCDD'nin độc quyền trên đường sắt để nâng, khu vực tư nhân sẽ là chủ sở hữu của luật 'tự do hóa' đầu máy dự kiến ​​sẽ là quy định ban đầu trong nhiều năm. Vì các chi tiết không rõ ràng, các khoản đầu tư hàng tỷ đô la đang bị trì hoãn sẽ được hồi sinh với quy định này. Với việc tự do hóa, theo kế hoạch, khu vực công và tư nhân sẽ đầu tư hơn 2023 tỷ đô la vào đường sắt cho đến 150.
Đã 2 năm kể từ khi luật mở cửa vận tải hành khách và hàng hóa trên đường sắt cho khu vực tư nhân. Các quy định đơn lẻ về phân bổ năng lực cũng được đưa ra. TCDD Tasimacilik AS được thành lập. Tuy nhiên, các quy định quản lý thực tế mà ngành công nghiệp này chờ đợi từ lâu đã không được đưa ra. Các tổ chức công nghiệp đã đến Ankara nhiều lần và gửi yêu cầu của họ để đẩy nhanh quá trình này tới Bộ. Tuy nhiên, không thu được kết quả nào. Kể từ khi quy định ban đầu không được ban hành, hàng ngàn khoản đầu tư toa xe đã bị đình chỉ. Tin tức được đưa ra vào ngày 19 tháng 29806 đã kích thích lại lĩnh vực này. "Quy chế cho phép hoạt động đường sắt" của Bộ Giao thông Vận tải, Hàng hải và Truyền thông được đăng trên Công báo số 6. Theo quy định được công bố, những người muốn vận chuyển hành khách phải có ít nhất 1.500 toa xe và hai đầu máy. Những người sẽ vận chuyển hàng hóa sẽ có sức chở ít nhất là 100 tấn. Giấy ủy quyền riêng sẽ được cấp cho từng lĩnh vực kinh doanh (hành khách, vận tải hàng hóa, tổ chức, quản lý nhà ga). Phí tài liệu sẽ khác nhau giữa 25 nghìn lira và XNUMX nghìn lira.
"Ưu đãi đầu tư nên được đưa ra"
Thổ Nhĩ Kỳ hiện nay là dành cho đường sắt quốc gia tuyên bố rằng đã mở đường cho khu vực tư nhân Hiệp hội vận chuyển hàng hóa đường sắt (DTD) Phó Chủ tịch Recep Soyak, 'Quy chế Railway Administration Authorization lưu ý rằng một trong những tự do hóa các quy định cơ bản ở châu Âu là tốt, "chân trong Bộ, trừ khác phụ quy định quy định phải được ban hành được hoàn thành. Quan trọng nhất và cơ sở pháp lý cuối cùng hiện là các thông báo mạng mà TCDD dự định phát hành vào tháng Tư và phí truy cập cơ sở hạ tầng sẽ được xác định tại đây. Hoàn thành nghiên cứu về chủ đề này, thông báo dự kiến. Cân nhắc sự kết hợp kinh tế của nước ta, cần tăng trưởng nhanh và việc làm rộng bằng cách cung cấp các ưu đãi cho đầu tư toàn diện vào đầu tư đường sắt.
Gã khổng lồ toàn cầu xếp hạng đầu tư
Việc độc quyền nhà nước sẽ bị bãi bỏ trong vận tải đường sắt đã gây ra các công ty khổng lồ quốc tế. Trước khi luật có hiệu lực, các hoạt động chuẩn bị đầu tư của khu vực tư nhân đã bắt đầu. Nhiều công ty hậu cần đang chuẩn bị vào đường sắt. Deutsche Bahn, công ty đường sắt chở hàng như ở Thổ Nhĩ Kỳ đang có kế hoạch để di chuyển đầu máy và toa xe riêng của mình. Các công ty Greenbrier, công ty Mỹ muốn tạo ra một ngàn xe mỗi năm bằng cách thiết lập một nhà máy ở Thổ Nhĩ Kỳ. Chủ tịch DTD Ozcan Salkaya, Trung Quốc, Bulgaria, Ba Lan, Ý và Tây Ban Nha, nói rằng có mối quan tâm lớn trong lĩnh vực đường sắt.
Hàng nghìn toa xe 10 đang chờ xử lý
Sau khi chính phủ tuyên bố sẽ bắt đầu quá trình tự do hóa trên đường sắt, các công ty hậu cần, đã đặt hàng ngàn toa xe, đã dừng hầu hết các đơn đặt hàng vì không theo quy định. Kolin, một trong những nhà cung cấp lớn nhất với 600, đã quyết định chờ đợi sau khi đặt hàng 100. Các công ty khác có kế hoạch đầu tư vào lĩnh vực này cũng dừng đầu tư. Đã nhận được hàng nghìn ưu đãi cho đầu tư toa xe 2, quy định cho hàng ngàn người khác được mong đợi. Khi các quy định được ban hành, số lượng đơn đặt hàng dự kiến ​​sẽ đạt tới 150 nghìn. Arkas, Ekol, Barsan, Omsan, KLN Logistics, Rayser là một trong số các công ty hậu cần đang xếp hàng để đặt hàng trăm toa xe. Với quy định mới, các đơn đặt hàng xe đang chờ xử lý sẽ được đưa vào chương trình nghị sự một lần nữa.
'Phí sử dụng cơ sở hạ tầng cũng cần được xác định'
Turgut Erkeskin, Chủ tịch Hiệp hội các nhà sản xuất dịch vụ hậu cần và vận tải quốc tế (UTtubKAD) đã đưa ra tuyên bố sau: "Xem xét cả vị trí của đất nước chúng ta và quan điểm phát triển của ngành công nghiệp và thương mại, vận tải đa phương thức là loại hình vận tải quan trọng và cần thiết nhất đối với nước ta. Chúng tôi đã giải quyết các quy định là hai yếu tố đằng sau việc không thể có được vị trí xứng đáng trong hệ thống và đó là yếu tố thứ hai với Quy chế vận tải đường sắt mới được đưa ra. Khu vực tư nhân hiện đang mở đường cho các cơ hội đầu tư và vận chuyển đường sắt được cung cấp. Tuy nhiên, không nên quên rằng chi phí sử dụng cơ sở hạ tầng chưa được xác định. Chúng tôi không thể mong đợi bất kỳ tiến triển nào cho đến khi những điều này được xác định. Erk es Với việc công bố quy định, chúng tôi phải đối mặt với một vấn đề mà chúng tôi không thể hiểu được, Erk Erkeskin nói. . Mặc dù tiêu chí về trình độ tài chính dường như đang hoạt động, nhưng nó không phải là một tiêu chuẩn chấp nhận được để đo lường mức độ phù hợp tài chính của một công ty với số tiền tài liệu mà nó trả cho bộ liên quan. Trên thực tế, giá được xác định không tương ứng với giá được xác định trước đó cho các loại hình vận tải khác. Một sự thay đổi mô hình nghiêm trọng là cần thiết vào thời điểm này. Mặt khác, các công ty tàu chở hàng phải chứng nhận rằng họ có ít nhất một nghìn toa tàu chở hàng 500 và ít nhất hai đầu máy xe lửa chính là tự sở hữu hoặc thuê, tùy thuộc vào công suất ghi trên toa xe. Đây là một tiêu chuẩn rất cao và sẽ loại trừ các công ty cỡ trung bình có kiến ​​thức và năng lực trong lĩnh vực này.
Ít nhất là toa xe 6 đầu máy 2 để chở hành khách
Theo quy định, nhà điều hành cơ sở hạ tầng đường sắt và nhà điều hành và tổ chức đào tạo đường sắt, các cơ quan, môi giới, nhà ga hoặc nhà điều hành ga trong lĩnh vực vận tải đường sắt sẽ nhận được giấy chứng nhận ủy quyền từ Bộ. Chính quyền sẽ thay đổi theo công việc.
► Giấy chứng nhận ủy quyền DA: Sẽ nhận được các hoạt động cơ sở hạ tầng đường sắt ở Thổ Nhĩ Kỳ.
► Chứng chỉ ủy quyền của DB1: Bạn sẽ có được những hành khách sẽ vận chuyển hành khách trên mạng đường sắt quốc gia.
► Chứng chỉ ủy quyền của DB2: Bạn sẽ được vận chuyển hàng hóa trên mạng quốc gia.
► Giấy chứng nhận ủy quyền DC: Nó sẽ được trao cho các công ty sẽ vận hành trạm / trạm hoạt động ở những nơi không phải là quản lý vận hành cơ sở hạ tầng đường sắt.
► Giấy chứng nhận ủy quyền DD: Các công ty sẽ tổ chức các công trình vận tải trong lĩnh vực vận tải hàng hóa trên đường sắt cho mục đích thương mại sẽ nhận được.
► Giấy chứng nhận ủy quyền DE: Cơ quan sẽ cung cấp dịch vụ phải có được tài liệu này. Họ sẽ làm việc như một nhà môi giới với ủy quyền DF. Các công ty sẽ hoạt động cũng sẽ nhận được giấy chứng nhận ủy quyền an toàn từ Bộ. Các công ty làm việc trên đường sắt sẽ chỉ làm việc với các phương tiện đường sắt đã đăng ký. Thời hạn và điều kiện gia hạn của các văn bản ủy quyền sẽ được xác định bởi Bộ. Những người có được chứng chỉ ủy quyền điều hành tàu chở khách (DB1) sẽ có ít nhất các xe khách 6 và đầu máy 2 hoặc các đoàn tàu 2 có thể kéo theo loạt này, dưới dạng tự sở hữu hoặc thuê. Những người nhận được chứng chỉ ủy quyền khai thác tàu chở hàng (DB2) sẽ có ít nhất 1500 tấn toa vận chuyển hàng hóa và ít nhất là đầu máy xe lửa chính dòng 2 là tự sở hữu hoặc thuê. Ít nhất 1 triệu TL cho chứng chỉ ủy quyền của nhà điều hành trạm hoặc trạm, ít nhất là 500 nghìn TL cho chứng chỉ ủy quyền của nhà tổ chức và ít nhất là 150 nghìn TL cho đại lý và môi giới. Văn bản ủy quyền sẽ yêu cầu trình độ chuyên môn và tài chính. Thời hạn của các tài liệu ủy quyền sẽ là 10 năm. Những tài liệu này sẽ không được chuyển giao. Trong trường hợp phát hiện các vấn đề trái với quy định cho từng khiếm khuyết sẽ bị phạt hành chính là 5 nghìn TL.
Arkas cũng sẽ lấy đầu máy
Phó Chủ tịch Arkas Holding, ghi lại mở đường cho đầu tư trong Quy chế của Hội đồng quản trị và Tổng thống Dịch vụ Logistics Group Diane Arcas trong "đường sắt vận chuyển Công ty chúng tôi R & D, và các nhà điều hành xe tải vào tháng như một công ty lần đầu tiên ECM ở Thổ Nhĩ Kỳ (tổ chức chịu trách nhiệm bảo trì) tài liệu là khu vực của công ty. Các nghiên cứu về cơ bắp được chứng nhận của EYS (Hệ thống quản lý an toàn) đang được tiến hành. Chúng tôi có khả năng mang 706 nghìn tấn với toa xe 35 trong đội tàu của chúng tôi. Vì vậy, chúng tôi đã đáp ứng các yêu cầu năng lực. Tuy nhiên, chúng tôi đang chờ phí sử dụng cơ sở hạ tầng TCDD và chi phí sử dụng năng lượng được xác định để chuyển sang đầu tư đầu máy mà chúng tôi mong đợi.