Có một mối nguy hiểm nào ở Marmaray: Marmaray là báo cáo khả thi ilk đầu tiên dựa trên 1987, Halkalı- Một dự án giao thông khổng lồ sẽ cung cấp dịch vụ vận chuyển giữa Gebze bằng hệ thống đường sắt và băng qua eo biển Bosphorus bằng "đường ống".
Đá nền được đặt vào ngày 9 tháng 2004 năm 29, và sân khấu giữa Ayrılıkçeşme và Kazlıçeşme được đưa vào sử dụng vào ngày 2013 tháng XNUMX năm XNUMX.
Việc xây dựng các giai đoạn khác vẫn tiếp tục.
Di tích khảo cổ trong quá trình xây dựng; 36 con tàu, bến cảng, đường hầm, lăng mộ vua và nhiều hiện vật lịch sử khác nhau đã được khai quật.
Khi đi từ Izmit đến Istanbul, thỉnh thoảng tôi đi tàu điện ngầm từ Kartal. Đi qua eo biển Bosphorus với Marmaray làm tôi lo lắng và KadıköyTôi xuống xe lúc 3 giờ và bắt xe buýt biển đến Bakırköy. Tôi cũng nhận ra rằng tôi không đơn độc trong mối quan tâm này! Nhiều bạn lo lắng về việc vượt ống đó!
Cách đây không lâu, khi biết tin Marmaray bị trật bánh và hành khách phải đi bộ vào trong đường hầm, nỗi lo lắng của tôi càng tăng thêm một chút! Trong tuyên bố được đưa ra; Lý do được đưa ra là "trục trặc kỹ thuật".
Điều thú vị là; Thành viên Hội đồng Thành phố Üsküdar kiêm Kỹ sư Xây dựng Nezih Küçükerden đã đưa ra tuyên bố và cho biết; “Dự án được gấp rút thực hiện! Có sai sót trong dự án và thực hiện. Lỗi phải được tìm thấy và giải quyết. Nếu không, những vấn đề như vậy sẽ lại xảy ra!
Nếu bạn còn nhớ, vụ tai nạn đầu tiên xảy ra một ngày sau khi Marmaray được đưa vào sử dụng vào ngày 29 tháng 2013 năm XNUMX! Mất điện trong thời gian ngắn và xe điện trật bánh!
Trong khi đó, một cáo buộc về Marmaray trên mạng càng làm dấy lên mối lo ngại!
Tóm lại, đây là những gì được nói: “Các biến dạng địa chất đã xảy ra trong ống ngâm dài 1600 mét và hiện tượng này đã được biết đến trong nhiều tháng. Bất chấp cảnh báo nhiều lần của công ty nhà thầu, sự việc này vẫn được giấu kín với công chúng. Do sự di chuyển của phù sa và trầm tích biển trong tuyến ống ngâm nên người ta đã phát hiện độ cong vênh lớn, mặc dù chưa đến điểm đứt. “Sự cong vênh này còn truyền sang ray bên trong đường ống khiến phương tiện vận chuyển bị trật bánh”.
Đây là một tuyên bố khủng khiếp!
Ngay cả khi ủng của bạn bị cong dưới eo biển Bosphorus hoặc trượt vài centimet khỏi nơi bạn ngồi, điều đó vẫn có nghĩa là thảm họa!
Ý kiến chung của các chuyên gia hiểu biết về mặt kỹ thuật của công việc; “Công việc này được gấp rút do tính toán bầu cử!” Những dự án như vậy đều có thời gian hoàn thành trong điều kiện bình thường, nếu hạn chế thời gian này thì thảm họa sẽ khó tránh khỏi!…”
Điều khiến tôi nhớ nhất là tại lễ khởi công Cầu Vịnh, khi đó Thủ tướng Erdoğan đã đàm phán với nhà thầu để rút ngắn thời gian bàn giao công trình!
Tôi không thể đi qua cây cầu đó nữa!..
Tất cả sang một bên; Các cáo buộc là nghiêm trọng và đáng lo ngại. Sẽ có lợi nếu tôn trọng ý kiến và đề xuất của các chuyên gia.
Nguồn: Mustafa Küpçü – www.kocaeligazetesi.com.t là
Thưa ông Kupcu, những thông tin ông sử dụng trong bài viết của mình hoàn toàn là tin đồn và tin đồn sẽ làm lu mờ vẻ đẹp của dự án. Với tư cách là một kỹ sư từng làm việc trong Dự án Marmaray, tôi có thể nói như vậy; Hiện trường vụ việc vừa qua là khu vực giữa Ayrilikcesme và Uskudar, không liên quan gì đến Đường hầm Batirmatup. Đường hầm ống chìm được xây dựng bằng công nghệ mới nhất và được thiết kế để chịu được trận động đất mạnh 7.5 độ richter. Là nguyên nhân của sự việc
Có thể những công việc bảo trì, sửa chữa định kỳ cần thực hiện chưa được thực hiện cẩn thận.
có thể được hiển thị
Điều thứ hai là bạn đã đề cập trong bài viết của mình, bạn đã đưa ra một ví dụ về vụ tai nạn xảy ra sau khi Marmaray được đưa vào sử dụng ngay lập tức, điện bị cắt và xe điện bị trật bánh. Trước hết, chúng ta cần tách táo và lê ra khỏi nhau. Phương tiện được sử dụng ở Marmaray không phải là xe điện mà là phương tiện tàu điện ngầm. Thứ hai, điện không bị cắt do vụ tai nạn và phương tiện không bị trật bánh trong sự cố đó. Sự việc chỉ xảy ra do mất điện. Những tình huống như vậy có thể xảy ra trên toàn thế giới trên các tuyến mới mở, do tính chất của hệ thống đường sắt nên hệ thống đường sắt mới mở cần có thời gian để hoạt động hoàn chỉnh với mọi sự phối hợp và điều này đã được nhiều nhà nghiên cứu đưa vào tài liệu một cách khoa học.
Tóm lại là; Ở đất nước này, cây cầu đầu tiên bị phản đối nhưng được sử dụng, cây cầu thứ hai bị phản đối nhưng được sử dụng, Marmaray bị gọi là dự án tồi, nhưng kỳ lạ thay, nó đã chở 130 triệu hành khách kể từ khi được thông xe. Bây giờ họ cũng đang chống lại cây cầu thứ ba, nhưng đừng lo, nó cũng sẽ được sử dụng. Những việc này luôn là như vậy, có người làm, có người chỉ nói và nhìn, còn đoàn người vẫn tiếp tục bước đi. Bạn và những người như bạn nên tiếp tục không sử dụng, ít nhất mật độ hành khách sẽ giảm đi ở một mức độ nào đó.
Nó giảm đi và những công dân khác sẽ cảm thấy thoải mái.