Ông đã đặt nền móng của Cầu Bosphorus, Marmaray một thế kỷ trước

Ông đã đặt nền móng cho Cầu Bosphorus, Marmaray một thế kỷ trước: Vị vua thứ 34 của Đế chế Ottoman II. 98 năm đã trôi qua kể từ cái chết của Abdulhamid. Các hành động của Caliph Abdulhamid Hồi giáo thứ 10, người đã qua đời vào ngày 113 tháng XNUMX, và những dự án vượt quá giới hạn của thời gian đã được nhiều nhà sử học và chuyên gia bàn luận.
Các cuộc tranh luận chính trị sang một bên, có một vấn đề mà mọi người đều đồng ý; Anh ta cũng là II. Abdulhamid là một nhà cải cách vĩ đại và một nhà chiến lược thông minh. Giáo dục, y tế, giao thông vận tải từ quá trình hiện đại hóa của quân đội, nhiều khía cạnh của nền tảng hiện đại của Thổ Nhĩ Kỳ đã được đặt trong thời kỳ này.
TRỞ LẠI GIÁO DỤC
Trong thời kỳ Đế chế Ottoman đi sau các nước châu Âu cả về tài chính và công nghệ, đồng thời ngăn chặn những thiệt hại đáng kể về đất đai, đã cố gắng chuẩn bị cho xã hội và đất nước bước vào thế kỷ mới mạnh mẽ hơn. Các trường nữ sinh đầu tiên được mở trong nhiệm kỳ của ông. Abdüllatif Suphi Pasha ủng hộ anh ta bằng cách nói rằng anh ta đứng đằng sau anh ta khi anh ta đặt trước với lý do 'Tôi sẽ nhận được phản ứng về việc mở trường nghệ thuật dành cho nữ sinh đầu tiên.
Trong thời gian này, số trường tiểu học ở Istanbul đã tăng từ 200 lên 9 nghìn. Các bệnh viện hiện đại cũng được thành lập trên khắp đất nước. Bệnh viện Şişli Etfal, hiện đang hoạt động, được xây dựng vào năm 4 bởi II. Nó được xây dựng bởi Abdulhamid.
Ông cố gắng phục vụ toàn bộ Đế chế Ottoman, bất kể địa lý hay quốc gia. Đường sắt Hijaz được xây dựng giữa Damascus và Medina là một trong những ví dụ điển hình về điều này. II. Abdülhamit chú ý đáp ứng dự án này với các nguồn lực địa phương. Ông thậm chí còn xây dựng một tuyến đường sắt hẹp hơn so với các tuyến đường sắt ở châu Âu để tuyến đường này luôn nằm dưới sự kiểm soát của công nghệ Ottoman. II. Ngoài những dự án mà Abdülhamid đã nhận ra, những dự án mà ông không thể thực hiện được vẫn còn được cập nhật cho đến ngày nay.
Kênh thay thế cho Suez!
II. Abdulhamid quyết định rằng nên tạo ra một giải pháp thay thế cho Kênh đào Suez. Theo dự án, một hồ nước sẽ được tạo ra bằng cách cung cấp nước cho khu vực trũng ở Vịnh Aqaba, nằm ở Jordan ngày nay, cạnh Biển Chết. Hồ dài 72 km sẽ nối Biển Chết và Địa Trung Hải bằng các kênh đào. Dự án này không thể thành hiện thực. Năm 2005, Ngân hàng Thế giới đã ủy quyền cho 11 công ty phát hành báo cáo khả thi, nhưng không đạt được kết quả do những diễn biến chính trị.
Cầu sừng vàng giá
II. Abdulhamid đã yêu cầu kiến ​​trúc sư người Pháp Antoine Bouvard chuẩn bị một dự án xây dựng một cây cầu đến Còi vàng. Đại học Kỹ thuật Yıldız Sultan II. Trung tâm Nghiên cứu và Ứng dụng Abdülhamid đã công bố thông tin như sau về dự án: “Dự án của Bouvard mang đến một diện mạo rất hiện đại cho Cầu Galata. Các lối đi dạo dọc theo bờ biển nhấn mạnh kích thước hoành tráng của tòa nhà. Bouvard đã kết thúc cây cầu mà ông đã thiết kế với các tác phẩm điêu khắc và các yếu tố chiếu sáng trên đó, với hai tháp lớn, và biến lối vào của quảng trường trở thành một tượng đài. Bất chấp những tiến bộ đạt được trong dự án, nó đã được lên kệ vào năm 1909 khi Sultan Abdülhamid được thực hiện. "

Marmaray được quy hoạch vào thế kỷ 19
Ngày 29 tháng 2013 năm 1892 Thủ tướng của thời kỳ đó nổi bật là một trong những dự án quan trọng nhất do Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ Marmaray thực hiện do Thủ tướng Recep Tayyip Erdogan khai trương. Dự án hợp nhất hai lục địa theo eo biển Bosphorus là dự án đầu tiên trong II. Nó được tạo ra vào thời của Abdulhamid. II. Abdulhamid có dự án do người Pháp vẽ vào năm XNUMX. Dự án, được gọi là Tünel-i Bahri hoặc Đường hầm Deniz trong tiếng Thổ Nhĩ Kỳ hiện đại, được lên kế hoạch xây dựng giữa Üsküdar và Sirkeci giống như Marmaray, hiện đang được sử dụng. Không có thông tin chính xác tại sao dự án này bị gác lại vào thời điểm đó. Tuy nhiên, người ta ước tính rằng không có ngân sách nào có thể được phân bổ cho dự án này, vốn đòi hỏi công nghệ tiên tiến trong thời kỳ chiến tranh.
Những bản vẽ đầu tiên của Cầu Bosphorus
Sultan muốn gắn kết hai bờ eo biển Bosphorus lại với nhau. Để làm được điều này, ông đã nhờ nhóm kỹ sư người Pháp và Ottoman vẽ dự án đầu tiên. Sultan muốn biến Istanbul trở thành điểm dừng quan trọng nhất của mạng lưới đường sắt xuyên suốt từ châu Âu đến châu Á với cây cầu. Điều này quan trọng cả về mặt thương mại và chiến lược. Cây cầu được đề cập sẽ được xây dựng trên địa điểm của Cầu Fatih Sultan Mehmet ngày nay và sẽ dài 600 mét. Những bức tường dày của nó sẽ bảo vệ chân cầu khỏi sự nguy hiểm của kẻ thù. Dự án được vẽ nổi bật với tính thẩm mỹ cũng như chức năng của nó. Các tháp mái vòm đặt trên cầu có dấu vết của kiến ​​trúc Hồi giáo và Thổ Nhĩ Kỳ.