Cảnh báo cho dự án đường hầm cầu vượt vịnh İzmir

Cảnh báo dự án đường hầm cầu vượt vịnh Izmir: Phòng kiến ​​trúc sư của các nhà công nghiệp và doanh nhân Aegean (ESIAD) Chủ tịch chi nhánh của Tổng thống Izmir Hasan Topal đã tổ chức.
Topal, Chủ tịch ESIAD Mustafa Güçlü, hội đồng quản trị và các thành viên của Bộ Giao thông Vận tải, Hàng hải và Truyền thông đã chuẩn bị dự án của dự án Đường hầm cầu vượt Vịnh Izmir và các quan điểm khác trong thành phố giải thích. Hasan Topal, Vịnh Izmir Vượt qua 800 dài và đảo nhân tạo rộng khoảng mét mét được thực hiện trong phạm vi dự án sẽ có tác động tiêu cực đến dòng hải lưu và lưu thông nước trong vịnh, ông nói.
Topal tuyên bố rằng không có kế hoạch môi trường, kế hoạch tổng thể và kế hoạch vận chuyển nào của İzmir diễn ra trong Dự án chuyển tiếp vịnh İzmir và không có yêu cầu nào được đưa ra. Nói rằng Izmir có một chương trình nghị sự quan trọng khác, Topal nói, Vịnh Izmir đang chiến đấu để giành lấy sự sống. Để đảm bảo lưu thông, các nghiên cứu nên được bắt đầu và sàng lọc phương pháp tiếp cận cảng nên được đẩy nhanh. Trong khi điều này rất quan trọng đối với thành phố, sẽ có sản xuất để ngăn chặn lưu thông. Đại diện của các công ty chuẩn bị dự án tuyên bố rằng họ sẽ tạo ra một trở ngại đáng kể cho sự lưu thông nước của cây cầu và đảo nhân tạo trong cuộc họp EIA.
TẠO NHỮNG VẤN ĐỀ SỐNG NGHIÊM TRỌNG Ở KÖRFEZ
Nói rằng Dự án Ngã tư Vịnh Izmir, kết nối các con đường, ngã tư và kè cầu và chân của nó được thiết kế trong vùng đệm của vùng đất ngập nước quan trọng quốc tế (Ramsar) và trong ranh giới của khu vực được bảo vệ tự nhiên cấp một, Topal tuyên bố rằng phiên bản cuối cùng của dự án đã được công bố. khu vực và quần thể chim sẽ có tác động tiêu cực trực tiếp đến các khu vực cho ăn. Topal cho biết, chúng tôi nói rằng dự án này đang tạo ra một vấn đề nghiêm trọng đối với Vịnh Izmir. Chúng tôi quyết định xem xét một con ngỗng khác khi đưa ra quyết định như vậy về giá trị quan trọng nhất của İzmir, vùng Vịnh. Ayak Chúng tôi muốn thận trọng hơn một chút, để những bước chân của cây cầu và đảo nhân tạo và các sản phẩm khác không thể tính được cho những ảnh hưởng của thiên đường chim và vùng đất ngập nước.
Một cảnh báo của UYari CỦA CHÚNG TÔI
Nó đã được thông báo rằng dự án sẽ có giá TL 3,5 tỷ, nhưng sau đó con số này sẽ tăng lên TL 5 tỷ. Các tài nguyên hàng đầu nên được sử dụng hợp lý. Topal a Nếu con đường này được xây dựng ở tiểu bang này, chúng ta hãy quên Thiên đường chim út, Narlıdere và İncirustı. Dự án dựa trên rừng, khu vực xanh và vùng đất ngập nước. Ở đây chúng tôi bắt đầu thảo luận về sự phát triển trong phân vùng và xây dựng. Thành phố của chúng ta là một cảnh báo hangi Vấn đề gì thành phố này phàn nàn? Cách này sẽ tăng những vấn đề đó thêm một lần nữa. Vấn đề của chúng tôi là ưu tiên. Cách để trở thành thành phố đáng sống nhất là thông qua hệ thống đường sắt và các tuyến đường biển. Khi chúng tôi đi từ nhà đến trường, đi làm, đến cơ sở y tế, chúng tôi cung cấp nó.
HỆ THỐNG RAIL X 60 ĐƯỢC LÀM CHO TIỀN NÀY
Topal nói rằng các dự án giao thông ưu tiên có thể được thực hiện ở Izmir với chi phí 3,5 tỷ TL của Ngã tư vịnh Izmir. Đường cao tốc, đỉnh “çyol, Bozyaka, Yağhane, Buca, DEU (9 km), Halkapınar, Çamdibi, tuyến tàu điện ngầm bến xe buýt (4 km), Evka 3, trung tâm Bornova, Manavkuyu, Bayraklı Tổng cộng có 7 km đường tàu điện ngầm có thể được xây dựng với tuyến metro (6 km), Konak, Alsancak, Liman trở lại, tuyến metro Halkapınar (30 km), sẽ được hình thành với sự điều chỉnh của kế hoạch tổng thể giao thông, và một tuyến metro mới 60 km sẽ được hình thành trong kế hoạch tổng thể giao thông. Ngoài ra, 6 bến phà, 20 công suất nhanh khác nhau, phà chở khách thoải mái ở các công suất khác nhau, 5 thế hệ xe mới với sức chứa 80 - 100 xe có thể được hiện thực hóa.
Nói rằng vấn đề giao thông Buca của Đường hầm Konak không phải là một biện pháp khắc phục, Topal nói, Hồi Üçyol-Buca có một dự án tàu điện ngầm tại Cơ sở Tinaztepe. Với số tiền bỏ ra trong đường hầm biệt thự, 70 sẽ bị đâm thủng trong đường hầm đường hầm này. Vấn đề giao thông của Buca ở trung tâm huyện. Có một vấn đề đến trường. Đường hầm đã được xây dựng. Anh bắt đầu mời những đường hầm khác. Tuy nhiên, khi tuyến tàu điện ngầm trong khuôn viên Üçyol-Tınaztepe được xây dựng, vấn đề vận chuyển của Buca đến Trung tâm thành phố İzmir được giải quyết để trang trải cho năm 100 tiếp theo. Trong khi chúng ta đang nói về đường hầm Konak, chúng ta nên thảo luận về điều này.