Xe điện ngầm là một trong những phương tiện di chuyển thiết thực nhất đối với người dân Istanbul. Hàng triệu hành khách thích metrobus mỗi ngày. Kèo chấp không phải là không có. Lớn nhất là "đông đúc". Hệ thống metrobus cũng đang được thảo luận với thực tế rằng đây là hệ thống tiếp nhận nhiều nhu cầu hơn so với sức chứa. Các chuyên gia nhận định rằng dù có cải tiến đến đâu, rất khó để tìm kiếm "sự thoải mái" trên metrobus trong giờ cao điểm trừ khi các phương thức vận tải thay thế được phát triển.
Thời gian gần đây, những chiếc xe dài này bắt đầu gây chú ý với những vụ tai nạn. Trận mưa tuyết bắt đầu ở Istanbul vào tối hôm qua khiến các trường học phải nghỉ học. Sau đó là tin tức về vụ tai nạn xe buýt điện sáng nay.
Một chiếc xe buýt điện ngầm khác từ phía sau tông vào xe buýt điện ngầm đang đợi ở trạm dừng ở Merter. 8 hành khách bị thương trong vụ tai nạn. Hàng dài xảy ra trên đường metrobus. Trong một thời gian, không thể thực hiện các chuyến bay đến hướng Avcılar. Một số hành khách đi bộ xuống đường metrobus.
Vậy tại sao những chiếc xe này đi trên một con đường thẳng, riêng tư liên tục gặp sự cố? Có vấn đề liên quan đến đường do sử dụng quá mức, bất cẩn lái xe hoặc quá tốc độ?
TAI NẠN LÀ RISE CAO TỪ XE KHÁC
Năm ngoái, có 15 vụ tai nạn lớn liên quan đến BRT, với thương tích hoặc thiệt hại tài sản. 9 trong số các vụ tai nạn xảy ra do các phương tiện khác đi vào đường metro. Nguyên nhân của một số vụ tai nạn là do xe buýt điện mất kiểm soát và lỗi của tài xế. Một sự kiện khác gây thiệt hại về vật chất là chiếc xe buýt điện đang chuyển động bất ngờ bốc cháy và cháy hoàn toàn không sử dụng được.
Iett có kế hoạch triển khai dự án hộp đen của người Hồi giáo được sử dụng trong các máy bay liên quan đến các vụ tai nạn trong BRT. Với hộp đen này, nó nhằm mục đích giảm số vụ tai nạn và tăng sự thoải mái cho hành khách với việc tăng độ an toàn khi lái xe trên đường.
XEM NHỮNG VẤN ĐỀ CỦA TAI NẠN VÀ LÝ DO:
NGÀY 31 THÁNG 2015 NĂM XNUMX. VỊ TRÍ: KÜÇÜKÇEKMECE - METROBUS CRUSHED TỪ METROBUS
Xe buýt điện ngầm, thực hiện chuyến thám hiểm Avcılar-Zincirlikuyu lúc 09.30:50, đã đâm vào một xe buýt điện ngầm khác phía trước, cách trạm dừng tàu điện ngầm Cennet khoảng XNUMX m. Thiệt hại về vật chất xảy ra ở cả hai xe buýt nhỏ trong vụ tai nạn. Hành khách trên xe buýt điện liên quan đến vụ tai nạn được đưa lên các xe buýt điện ngầm khác.
5 tháng mười hai 2015. VỊ TRÍ: TOPKAPI - ĐƯỜNG METROBUS TỰ ĐỘNG
Khi đang lái xe trên đường cao tốc D-100, chiếc ô tô do tài xế mất lái đã lao vào đường Metrobus và đâm vào những công nhân thành phố lúc đó đang làm việc trên đường nhựa. Thực tế là một phần của con đường Metrobus nơi xảy ra vụ tai nạn đã bị cấm lưu thông do bảo trì đã ngăn chặn một thảm họa có thể xảy ra.
NGÀY 7 THÁNG 2015 NĂM XNUMX. ĐỊA ĐIỂM: SEFAKÖY - ĐẾN ĐẦU BẰNG METROBUS Ô TÔ
Metrobus đi vào con đường trước khi metrobus, và sau đó đâm vào các phương tiện theo hướng tài xế của Ankara bị thương nặng. Tài xế Metrobus mắc kẹt trong xe với một hành khách nữ. Biên bản công tác cứu hộ với những người bị thương có thể được gỡ bỏ khỏi nơi họ bị mắc kẹt. Mặt trước của metrobus bị vỡ tan trong vụ tai nạn trở lại thảm họa.
NGÀY 20 THÁNG 2015 NĂM XNUMX. ĐỊA ĐIỂM: CẦU BOSPHORUS - METROBUS HITS BẰNG Ô TÔ
Metrobus đã tông vào một chiếc ô tô từ phía sau trên cầu Bosphorus. 5 người bị thương. Do vụ tai nạn, hai bên đầu cầu xảy ra tình trạng phương tiện xếp hàng dài. Chiếc túi của người phụ nữ bị thương đã bị trộm.
NGÀY 20 THÁNG 2015 NĂM XNUMX. ĐỊA ĐIỂM: BAKIRKÖY - ĐỐI ĐẦU VỚI JIP METROBUS
Chiếc xe jeep đâm vào rào chắn ở khu vực Bakırköy İncirli, đi vào đường metrobus và va chạm với metrobus. 1 người bị thương trong vụ tai nạn, trong đó có một người bị thương nặng. Đây là cách những gì đã xảy ra được phản ánh trong các camera BRT.
NGÀY 22 THÁNG 2015 NĂM XNUMX. ĐỊA ĐIỂM: CẦU BOSPHORUS - CẦU VỪA CÓ RÀO CẢN NGOÀI ĐIỀU KHIỂN
Tàu điện ngầm, thực hiện chuyến bay Avcılar - Söğütlüçeşme, đã mất kiểm soát và đâm vào các thanh chắn ở lối ra của cầu Bosphorus. Trong vụ tai nạn, một hành khách trên xe buýt bị thương và được đưa đến bệnh viện. Những hành khách khác sống sót sau vụ tai nạn mà không bị thương.
NGÀY 5 THÁNG 2015 NĂM XNUMX. ĐỊA ĐIỂM: AYVANSARAY - HAI METROBUS ĐƯỢC SƯU TẬP
Istanbul Eyup Ayvansaray ngăn chặn metrobus đâm xuống hành khách và 4'u, người 16 nặng, người đã làm tổn thương tài xế metrobus Mustafa Erdogan, "Một trong hai người phụ nữ nặng lời và lăng mạ vì thần kinh của tôi", anh nói.
NGÀY 2 THÁNG 2015 NĂM 2. ĐỊA ĐIỂM: SEFAKÖY - XNUMX XE ĐI VÀO ĐƯỜNG METROBUS, TAI NẠN VÀ METROBUS
Sefaköy Yenibosna đi theo hướng một chiếc ô tô theo hướng ném kéo, đâm vào một chiếc xe khác. Ô tô bị chệch hướng do tác động của hướng ngược lại đi vào con đường metrobus Sefaköy. Tai nạn metrobus hành khách 3 trong vụ tai nạn liên quan đến metrobus bị thương nhẹ.
Chúng tôi viết và vẽ tất cả các thời gian. Không ai nghe, không có phản ứng, không đề phòng. SỰ THẬT: (1) METROBUS không thể xử lý gánh nặng này, các giải pháp thay thế là đủ thời gian trước, nên được xem xét đúng hạn, cần thực hiện các biện pháp cần thiết, đầu tư và lập kế hoạch.
(2) Một màn kim loại nên được lắp đặt giữa hai dòng Metrobus (đến / đi), nhưng có thể thay đổi dòng tại các mốc được xác định. Bằng cách này, các va chạm lẫn nhau sẽ được giảm thiểu.
(3) đường và metrobus, hàng rào bê tông loại New-Jersey nên được đặt giữa khoảng cách tuyệt đối. Với biện pháp này, nguy cơ tai nạn khi đi vào dòng xe BRT được giảm thiểu và giảm thiểu.
(4) Chỉ có thể giảm hoặc tránh va chạm Metrobus trên đường thẳng (từ trước ra trước) bằng cách giảm đào tạo lái xe, hệ thống thu hút sự chú ý hiện đại và thời gian nghỉ ngơi thường xuyên hơn.
Một ví dụ: nếu một cuộc khảo sát được thực hiện ở nước ta, hầu hết các vụ tai nạn tai nạn - ngoại trừ tai nạn bay xuống vực thẳm - được nhìn thấy là trên một con đường thẳng. Ví dụ nổi bật nhất ở châu Âu là các vụ tai nạn Autoput ở Nam Tư cũ. Autoput, hẹp hơn so với đường cao tốc, nhưng các phần bên phải như dây bện là các vị trí tai nạn liên tục. Hiệu ứng mệt mỏi không được chú ý của con đường thẳng ở người lái xe, phân tán sự chú ý, buồn ngủ do con đường đơn điệu, những yếu tố như vậy là nguồn gốc của các vụ tai nạn cấp tính. Vì không có hướng dẫn phương tiện, đường BRT cung cấp môi trường lý tưởng cho người lái xe gặp nạn.
Nói cách khác, trên lý thuyết, như trong dự án, mật ong không phải là kem. Chắc chắn nhu cầu học hỏi và đánh giá + áp dụng kinh nghiệm của người khác là điều cần thiết.