Tình huống mới nhất trong các tuyến tốc độ cao mới: 2 triệu 454 nghìn 92 và Istanbul-Konya ưa thích tuyến Istanbul-Ankara được khai trương năm ngoái và 522 nghìn hành khách 79.
2011 triệu hành khách 6 đã mang theo 756 nghìn hành khách 766 trên tuyến Eskişehir-Konya kể từ năm 446 mà tuyến Ankara-Konya được đưa vào sử dụng.
5 triệu 22 nghìn 282 lượt hành khách đã đi trên 512 tuyến được đưa vào phục vụ vào các ngày khác nhau. Người ta cũng tuyên bố rằng các công việc hoàn thành đường nứt Doğançay dài 22 km trên tuyến Istanbul-Ankara đang được tiến hành và sẽ hoàn thành vào năm tới.
7 trong số 4 công ty đấu thầu dự án tàu điện ngầm Konya, được mời thầu bởi Bộ Giao thông Vận tải, Hàng hải và Tổng cục Truyền thông về Đầu tư Cơ sở hạ tầng, đã được mời gửi đề nghị tài chính và kỹ thuật của họ. Tàu điện ngầm Konya dài 45 km, được lên kế hoạch trở thành xương sống của giao thông công cộng ở Konya, đã tổ chức đấu thầu vào ngày 13 tháng 7. Trong khi các đề xuất đã được nhận từ 4 công ty đã nộp hồ sơ sơ tuyển, các lời mời đã được gửi đến XNUMX công ty được cho là đủ để nộp các đề xuất về kỹ thuật và tài chính của họ.
Việc xây dựng dự án YHT sẽ giảm khoảng cách 603 km giữa Ankara và Sivas xuống còn 405 km, là một trong những trục quan trọng của hành lang đường sắt nối liền Tiểu Á và các nước châu Á trên tuyến Con đường Tơ lụa. Với việc hoàn thành dự án, thời gian di chuyển giữa Ankara và Sivas sẽ giảm từ 12 giờ xuống còn 2 giờ.
Các công trình xây dựng của dự án tại Polatlı-Afyonkarahisar; Quá trình chuẩn bị dự án và đấu thầu đang được tiếp tục trong các phần Afyonkarahisar-Banaz và Banaz-Eşme. Tuyến đường sắt hiện tại từ Ankara đến Izmir là 824 km và thời gian di chuyển là khoảng 14 giờ. Khoảng cách giữa hai thành phố là 624 km, thời gian 3 giờ 30 phút.
Với việc hoàn thành tuyến đường dài 102 km, thời gian di chuyển giữa Konya và Karaman sẽ giảm từ 1 giờ 13 phút xuống còn 40 phút. Dự án Karaman-Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep Các công việc chuẩn bị dự án và đấu thầu xây dựng đang được tiếp tục nhằm cung cấp phương tiện di chuyển từ Istanbul, Ankara và Konya đến các tỉnh Karaman-Mersin-Adana-Gaziantep bằng tàu cao tốc.
Sivas-Erzincan YHT đang tham gia đấu thầu. Dự án, là sự tiếp nối của hành lang Đông Tây và sẽ làm sống lại Con đường Tơ lụa lịch sử bằng cách kết nối Dự án Đường sắt Kars-Tbilisi, đang trong giai đoạn chuẩn bị đấu thầu và chuẩn bị dự án.
Công việc trong dự án tàu cao tốc của dự án vẫn tiếp tục trong giai đoạn chuẩn bị dự án. Tàu cao tốc Edirne-Istanbul (HalkalıTốc độ hoạt động của 200 km / h và dòng dài 230 km dự kiến sẽ bắt đầu công trình bằng cách đấu thầu vào năm tới.
Tuyến Antalya-Kayseri sẽ vận chuyển hàng triệu 10. Dự án, có chiều dài xấp xỉ là 642 km, thậm chí sẽ vận chuyển khoảng 18,5 triệu hành khách và 18 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Dự án tàu cao tốc Antalya-Eskişehir sẽ vận chuyển 423 triệu tấn hàng năm và 10 triệu hành khách mỗi năm.
năm 2009 khỏi sự xâm nhập vào hoạt động ở Thổ Nhĩ Kỳ ngày nay tốc độ cao Train (YHT) đã vượt quá số lượng hành khách đi du lịch với 22 triệu. Các dòng YHT, có tổng số nghìn kmUMUMX trên một dòng riêng biệt, được nhắm mục tiêu để đạt được 5 nghìn km bằng 213.
Tin tức tất nhiên là rất ấn tượng, vừa lòng. Độ chính xác thậm chí không chấp nhận tranh luận. Tuy nhiên, dữ liệu thống kê quan trọng nhất trong nhánh này là FILLING RATIO [%] những con số này tương ứng. Điều quan trọng là khi nào và tỷ lệ lấp đầy, những dòng này được kiểm tra. Theo cách này, không chỉ công dân đọc bình thường (?), Mà cả các sinh viên học thuật và các sinh viên khác, cũng như các kỹ sư và nhà tự nhiên học không phải là nhân viên TCDD, có thể lấy dữ liệu và hưởng lợi từ nó!
Trên thực tế, ở tất cả các quốc gia trên thế giới đã ủy thác dòng HHT, do số liệu thống kê và dữ liệu tĩnh không đầy đủ ngay từ đầu, kết quả của các giả định được đưa ra đã liên tục đưa ra các ước tính không chính xác. Tuy nhiên, YHT đầu tiên được ủy quyền; Trong quá trình đánh giá bắt đầu với Tokaido Shinkansin (J) và đặc biệt là dòng TGV (F) đầu tiên, người ta đã thấy rằng tỷ lệ lấp đầy luôn cao hơn mong đợi. Điều này đã được xác nhận bởi dòng ICE-I Berlim-München và được xác nhận thêm ở các quốc gia khác (ví dụ Hàn Quốc).
Đường dây sẽ được giải phóng khỏi karamand nên được tạo ra từ silifke và cảng Taşucu nên được kết nối với khu vực này và nên cung cấp vận chuyển thay thế từ Istanbul đến Síp (thay thế cho máy bay)