Tại phiên điều trần, các công nhân đường sắt bị giam giữ đã liệt kê sự sơ suất, từ việc hệ thống sưởi ấm đường sắt không hoạt động, đặc biệt là hệ thống tín hiệu, đến việc thiếu đào tạo.
thế giớiTheo tin tức trong; “Các bị cáo xuất hiện trước thẩm phán lần đầu tiên trong vụ thảm họa xảy ra cách đây một năm trên tuyến Tàu cao tốc được thông xe trước cuộc bầu cử ngày 24/XNUMX dù thiếu hệ thống tín hiệu. Những công nhân đường sắt bị xét xử với tư cách là người bị giam giữ đã liệt kê những sơ suất, từ việc hệ thống sưởi đường sắt không hoạt động, đặc biệt là hệ thống báo hiệu, đến việc thiếu đào tạo và thậm chí không có lá cờ trong túp lều. Những người đứng đầu chính phủ và TCDD mở đường dây chưa hoàn thiện cho màn trình diễn chính trị không bị truy tố.
Phiên tòa xét xử thảm họa tàu cao tốc và tàu dẫn đường va chạm ở Ankara cách đây một năm khiến 9 người thiệt mạng và 86 người bị thương đã bắt đầu. Tại phiên điều trần được tổ chức tại Tòa án Hình sự Tối cao số 30 ở Ankara, 15 bị cáo, trong đó có 3 người đã bị giam giữ, đã xuất hiện trước thẩm phán, người được yêu cầu mức án tù lên tới 10 năm vì tội "gây chết người và thương tích cho nhiều hơn một người". người". Người thân của những người thiệt mạng trong vụ tai nạn, những người bị thương và các quan chức của Liên đoàn Vận tải Hoa Kỳ ngồi chật kín phòng xử án.
Các bị cáo bị giam giữ là người điều phối tàu Osman Yıldırım, người điều phối Sinan Yavuz, người điều khiển giao thông Emin Ercan Erbey và các bị cáo chưa bị bắt, Phó Giám đốc Ga YHT Ankara Kadir Oğuz, Phó Giám đốc Dịch vụ Giao thông Ergün Tuna, Giám đốc Dịch vụ Giao thông YHT Ünal Sayıner, Giám đốc YHT Ankara Duran Yaman, Giám đốc chi nhánh Recep Kutlay, Trưởng phòng Quản lý Nhà ga và Giao thông TCDD Mükerrem Aydoğdu, Trưởng phòng Quản lý Chất lượng và An toàn TCDD Erol Tuna Aşkın lần đầu tiên xuất hiện trước ban giám khảo.
Bị cáo bị bắt, Cán bộ Tổ chức Đường sắt Osman Yıldırım, người bị cáo buộc gây ra vụ tai nạn vì quên thay công tắc cho phép các đoàn tàu đi vào các đường ray khác nhau, nói: “Tôi tưởng tôi đã làm vậy, nhưng tôi không làm vậy. Ông nói: “Tai nạn xảy ra do đoàn tàu lẽ ra đi tuyến 2 lại đi vào tuyến 1.
“HỌ KHÔNG THUÊ CÔNG NHÂN VÀO ĐÊM ĐỂ TRÁNH LÀM VIỆC LÀM THÊM”
Nói rằng chiếc kéo bị đơ vì hệ thống sưởi không hoạt động, Yıldırım nói rằng chiếc kéo có tên M74 không hoạt động và anh ấy chưa bao giờ cho anh ấy xem điều này. Nói rằng anh ấy không bị bắt làm việc sau 23.00h đêm để tránh làm thêm giờ, Yıldırım giải thích rằng thời tiết lạnh giá, làm việc một mình và không được đào tạo đã gây ra sai lầm như sau: “Tôi không biết rằng ngày hôm đó tôi sẽ làm việc một mình. Khoảng 4-5 giờ, Eryaman phát ra cảnh báo sương giá trên radio. Tôi đang cố gắng cắt đường số 12 theo chỉ dẫn của sĩ quan tác chiến. Nó đã bị đóng băng và những chiếc kéo cũng bị đóng băng. Có một hệ thống sưởi ấm trong giàn, nhưng nó không hoạt động. Tôi gặp khó khăn khi làm cái kéo. Nhân viên điều hành cho biết một đoàn tàu đang đến từ tuyến 13. Tôi đã giải quyết nó và làm được. Lần này tôi đi chuyển đường 11 thì bị tai nạn. Tay và chân của tôi bị đóng băng. Tôi bị cảm lạnh từ lúc 4-5 giờ. Tôi đã cắt nó, nhưng tôi đoán nó không khóa hoàn toàn. Tôi bước vào túp lều. Tôi đã làm chiếc kéo số 11. Con tàu đi qua trước mặt tôi nhưng tôi không thể nhìn thấy nó chạy trên tuyến nào. Sau đó tai nạn xảy ra và tôi bị sốc”.
“KHÔNG CÓ CỜ CẢNH BÁO”
Trả lời câu hỏi của luật sư Mehmet Eker, Yıldırım nói rằng túp lều không nằm ở nơi mà anh ta có thể nhìn thấy chiếc kéo M74 và không có cờ đỏ và xanh nào được sử dụng để cảnh báo trong túp lều. Khi luật sư của người khiếu nại hỏi về hệ thống kiểm soát rằng chiếc kéo đã được thay đúng cách, Yıldırım nhấn mạnh rằng không có hệ thống cảnh báo điện tử phát tín hiệu và tai nạn sẽ không xảy ra nếu có hệ thống báo hiệu.
Bị cáo bị giam giữ Sinan Yavuz, người điều phối tàu, khai rằng anh ta chịu trách nhiệm điều động chuyến tàu. Giải thích rằng anh ấy đã gửi đoàn tàu dẫn đường đầu tiên vào ngày xảy ra vụ tai nạn, Yavuz nói, “Sau đó, tôi chờ đợi sự bảo đảm từ Osman Yıldırım. Một lúc sau, Yıldırım gọi cho tôi và nói rằng kéo M90 không có âm thanh khóa. Vì vậy tôi đã bảo chuyến tàu sắp tới chạy chậm lại. Trong khi tàu đang đi vào, tôi gọi cho Yıldırım bằng điện thoại kỹ thuật. “Anh ấy nói có đá dính vào chiếc kéo và vì anh ấy đã làm sạch nó nên không có vấn đề gì”, anh nói.
“CHÚNG TÔI KHÔNG CÓ CƠ HỘI ĐỂ THÔNG BÁO”
Nói rằng sau đó có thông tin rằng đoàn tàu dẫn đường đã đến Eryaman, Yavuz nói rằng anh đã làm theo sự chấp thuận thông qua hệ thống và sau khi gọi cho cơ quan điều phối giao thông, kỹ sư thời gian đã gọi và gửi chuyến tàu lúc 06.30:XNUMX. Yavuz khai rằng không có cơ hội để anh ta nhận ra vì không có hệ thống tín hiệu nên anh ta nói rằng họ không có cơ hội theo dõi anh ta và biết anh ta đang đi tuyến nào.
Bị cáo bị bắt giữ người điều khiển giao thông Emin Ercan Erbay giải thích rằng không thể nhìn thấy vị trí của chiếc kéo từ nơi anh ta đang ngồi: “Hệ thống tín hiệu kết thúc ở Sincan. Tôi đã xem xét không có hệ thống nào trên bảng hiển thị hướng đi của tàu. "Nếu chuyện đó xảy ra thì không ai trong chúng ta có mặt ở đây ngày hôm nay."
Hãy là người đầu tiên nhận xét