Quan điểm năm 2016 về hệ thống đường sắt: Sản xuất quốc gia trong nước là giải pháp duy nhất. Đánh giá rõ ràng về vị trí của hệ thống giao thông đường sắt trong nền kinh tế Thổ Nhĩ Kỳ vào năm 2016. "Chúng tôi sẽ loại bỏ sự xâm lược và lãng phí của nước ngoài trong hệ thống đường sắt và trở thành nhà sản xuất hệ thống đường sắt có khả năng cạnh tranh quốc gia." thương hiệu tại thị trường thế giới 2 nghìn tỷ USD.
Ngành công nghiệp Thổ Nhĩ Kỳ sẽ đạt được tiến bộ lớn vào năm 2016 Bởi vì Thông cáo Hàng hóa Nội địa bắt đầu được thực hiện vào năm 2015 và Chương trình Hợp tác Công nghiệp (SİP) đã hoàn thành đã được công bố trên công báo và hàng hóa nội địa đã được chú trọng. Chương trình hợp tác công nghiệp và hàng hóa trong nước vốn không thể thực hiện được trong nhiều năm cuối cùng đã trở thành Chính sách của Nhà nước. Vì lý do này, trong Hệ thống Giao thông Đường sắt, việc đấu thầu 2023 tàu cao tốc, 100 tàu EMU, DMU và 1000 phương tiện tàu điện ngầm, xe điện và đường sắt nhẹ được mua trong thành phố vào năm 7000 sẽ tiêu tốn của nước này khoảng 100 tỷ USD về mặt tài chính. , bao gồm cả cơ sở hạ tầng. Sẽ có sự đóng góp đáng kể để duy trì nó trong nền kinh tế.
Ở nước ta, nó nhằm mục đích áp đặt yêu cầu đóng góp trong nước ít nhất 2023% trong gói thầu trị giá 750 tỷ USD được lên kế hoạch trong các lĩnh vực Hàng không và Quốc phòng, Năng lượng, Giao thông vận tải, Truyền thông, Công nghệ thông tin và Y tế cho đến năm 51, và một nửa trong số này, 375 tỷ USD sẽ vẫn ở nước ta. Chỉ với Chương trình Hợp tác Công nghiệp (SIP), trước đây gọi là Biện pháp bù đắp, thâm hụt tài khoản vãng lai vốn là vấn đề lớn của nước ta trong nhiều năm qua mới được giải quyết tận gốc.
Ngoài ra, trong khuôn khổ quyết định mới của Chính phủ, các sản phẩm công nghệ nhập khẩu sẽ được thay thế bằng sản phẩm nội địa kể từ tháng 2015 năm XNUMX thông qua hình thức thay thế nhập khẩu.
Cho đến nay, với các dự án đầu tư nhanh chóng cho giao thông đô thị của Đường sắt và Chính quyền địa phương trong những năm gần đây, Tàu điện ngầm và Phương tiện đường sắt hạng nhẹ đã được lắp đặt tại tổng số 11 tỉnh, bao gồm Istanbul, Ankara, Izmir, Bursa, Eskişehir, Adana, Kayseri , Konya, Antalya, Samsun và Gaziantep. (LRT) và Xe điện của các quốc gia khác nhau bao gồm Siemens/Đức, Bombardier/Canada, Alstom/Pháp, Ansaldo Breda/Ý, CSR/Trung Quốc, CNR/Trung Quốc, CAF/Tây Ban Nha, Skoda/Séc Cộng hòa, Hyundai Rotem/Hàn Quốc, Đất nước chúng ta đã lãng phí rất nhiều khi mua 2156 xe của các nhãn hiệu Mitsubishi/Nhật Bản khác nhau. Xét rằng giá xe trung bình là khoảng 3 triệu Euro, khoảng 2156 tỷ Euro đã được trả cho 6.5 chiếc xe được mua và số tiền tương tự dự kiến sẽ được chi cho phụ tùng thay thế, nhân công và chi phí tồn kho.
Để bù đắp những thiệt hại này, để sản xuất phụ tùng thay thế cho những phương tiện này và thương hiệu quốc gia của chúng tôi, chúng tôi dự định sản xuất phương tiện tàu điện ngầm quốc gia và 2015 phương tiện vận tải đường sắt mà chúng tôi thiết kế với tên gọi ARUS, ở Thổ Nhĩ Kỳ, bắt đầu từ năm 7000. Dự án của chúng tôi về vấn đề này đã sẵn sàng, nó chỉ ở giai đoạn phê duyệt.
Như đã biết, cuộc đấu thầu 5 phương tiện tàu điện ngầm, được tổ chức tại Ankara vào ngày 2012 tháng 324 năm 51 và do công ty Đầu máy điện CSR giành chiến thắng, bắt đầu với yêu cầu đóng góp trong nước XNUMX% là kết quả của những nỗ lực to lớn của ARUS, và Tất cả các hoạt động vận tải đường sắt kéo dài từ quyết định lịch sử này, được coi là một cột mốc quan trọng ở nước ta, cho đến ngày nay. Mức độ đóng góp trong nước trong các cuộc đấu thầu phương tiện đã lan rộng nhanh chóng trên khắp cả nước.
Những ví dụ tốt nhất trong số này là;
Cuộc đấu thầu được thực hiện bởi Đô thị Bursa Metropolitan vào ngày 10.04.2013/XNUMX/XNUMX và Durmazlar Thương hiệu quốc gia của chúng tôi, được sản xuất với điều kiện 6% đóng góp trong nước trong 47 cuộc đấu thầu xe điện mà công ty chúng tôi thắng; Ngày nay, Silkworm cung cấp dịch vụ thành công trên tuyến Bursa T1.
Việc đấu thầu được thực hiện bởi Thành phố Malatya vào ngày 21.06.2013 và Bozankaya 10 chiếc xe TCV Trambus mà công ty chúng tôi giành được được sản xuất với 50% đóng góp trong nước và hiện đang được đưa vào sử dụng tại Malatya.
Ngày nay, tỷ lệ nội địa hóa của xe điện Istanbul thương hiệu quốc gia, được thiết kế bởi Istanbul Transportation Inc. và sản xuất lần đầu vào ngày 20.01.2014 và đã hoàn tất thành công các cuộc thử nghiệm, đã tăng lên 60%.
Cuộc đấu thầu được Thành phố Kayseri thực hiện vào ngày 14.04.2014 với điều kiện có ít nhất 35% đóng góp trong nước và Bozankaya Hiện nay, tỷ lệ đóng góp trong nước vào việc sản xuất 30 xe điện mà công ty chúng tôi trúng thầu đã lên tới 50%.
Trong cuộc đấu thầu 18.09.2014 Phương tiện Metro được tổ chức vào ngày 68 tháng 40 năm XNUMX cho Hệ thống Giao thông Công cộng Đường sắt Istanbul Hacı Osman-Yenikapı, yêu cầu XNUMX% đóng góp trong nước đã được đưa ra và công ty Hyundai Rotem đã thắng thầu này.
Thành phố Istanbul sẽ đấu thầu Kabataş-Nó đã đưa ra yêu cầu đóng góp địa phương tối thiểu 144% cho 40 phương tiện tàu điện ngầm mà họ sẽ mua trên tuyến Mahmut Bey và đã quyết định áp dụng yêu cầu đóng góp địa phương 61% trong tất cả các cuộc đấu thầu trong tương lai.
Cuộc đấu thầu 23.02.2015 phương tiện Metro Rail Light và 60 xe điện do Thành phố Bursa mở vào ngày 12, với tỷ lệ đóng góp trong nước tối thiểu 60% trong các thông số kỹ thuật. Durmazlar Công ty chúng tôi đã thắng và do đó, tính đến ngày hôm nay, yêu cầu đóng góp của địa phương vào Hệ thống Vận tải Đường sắt đã đạt mức 60%.
Lấy cảm hứng từ tất cả những bước phát triển tốt đẹp này, Bộ trưởng Lütfi Elvan của chúng tôi đã đưa ra yêu cầu đóng góp trong nước ít nhất 53% cho tàu cao tốc và quyết định này đã trở thành một cột mốc quan trọng ở nước ta đối với Tàu cao tốc có công nghệ tiên tiến.
Cuộc đấu thầu 12 xe điện do chính quyền thành phố Kocaeli mở vào tháng trước Durmazlar Công ty chúng tôi đã giành chiến thắng với 60% vốn đóng góp trong nước. Một lần nữa, các công ty này lại tham gia đấu thầu do các thành phố Samsun và Antalya mở với điều kiện đóng góp trong nước.
Các thành phố tự trị của chúng tôi đã bắt đầu yêu cầu ít nhất 51% đóng góp trong nước trong đấu thầu và hỗ trợ các nhà công nghiệp của chúng tôi. Ví dụ ; Các đô thị của chúng tôi như Istanbul, Ankara, Bursa, Kayseri, Malatya và Kocaeli có thể được trao. Chúng tôi chúc mừng các thành phố tự trị này vì tầm quan trọng mà họ dành cho các nhà công nghiệp và hàng hóa nội địa của chúng ta. Tôi hy vọng các thành phố tự trị khác của chúng tôi cũng sẽ đóng góp cho các nhà công nghiệp, sản xuất trong nước và từ đó đóng góp cho sự phát triển nền kinh tế của đất nước chúng tôi.
Kết quả là, với việc tiểu bang và các thành phố trực thuộc trung ương hỗ trợ các nhà công nghiệp và thương hiệu của chính chúng tôi trong tất cả các cuộc đấu thầu, chúng tôi sẽ thoát khỏi sự xâm lược và lãng phí của sản phẩm nước ngoài và trở thành nhà sản xuất các thương hiệu quốc gia cạnh tranh trên thị trường thế giới trị giá 2 nghìn tỷ USD.
Đây là dự án Tàu cao tốc quốc gia, Tàu chở khách và hàng hóa quốc gia, nhãn hiệu Silkworm, Đây là TCV Trambus và nhãn hiệu xe điện mới, đây là Xe điện Istanbul, xe điện sẽ được sản xuất ở Bursa, Kayseride, Kocaelinde, Antalya, Samsunda và Izmir, Trambus được đưa vào sử dụng ở Malatya, National Các đoàn tàu quốc gia của chúng tôi, bao gồm cả Tàu cao tốc ARUS, sẽ được sản xuất cho đến năm 2018.
Vì lý do này, chúng tôi sẽ hỗ trợ các thương hiệu quốc gia của chúng tôi bằng chính sách quốc gia và nhà nước của chúng tôi và phổ biến chúng trên khắp đất nước, để các nhà công nghiệp, công nhân và kỹ sư của chúng tôi không bị thất nghiệp, và các bánh xe của ngành công nghiệp quốc gia của chúng tôi sẽ quay rất nhanh. tốc độ.
Giờ đây, chính sách nhà nước của chúng ta đã được hình thành với việc thông báo hàng hóa trong nước, các chương trình hợp tác công nghiệp (SİP) và sửa đổi Luật Mua sắm công, đồng thời sản xuất trong nước đã được chú trọng. Ngày nay, các cuộc đấu thầu công khai không có yêu cầu sản xuất trong nước đã bắt đầu bị hủy bỏ. Thổ Nhĩ Kỳ bước vào giai đoạn quan trọng trong sản xuất trong nước và xây dựng thương hiệu quốc gia vào năm 2015 và 2016.
Ngày nay, các công ty của chúng tôi trong Cụm ARUS có cơ cấu vốn để tham gia vào các cuộc đấu thầu hệ thống vận tải đường sắt trong nước và quốc tế. Các công ty của chúng tôi đã có được khả năng dễ dàng tham gia và thắng thầu trị giá 100 triệu Euro. Nhà máy Gang thép Kardemir của chúng tôi đã đầu tư sản xuất bánh xe đường sắt trị giá 160 triệu USD sau dây chuyền sản xuất đường ray. Kardemir sản xuất và xuất khẩu đường ray xe lửa có chiều dài lên tới 400.000 mét tại cơ sở này với công suất 72 tấn/năm, được trang bị công nghệ ngày nay. Khoản đầu tư này đã đưa Kardemir trở thành một tổ chức có thể xuất khẩu sang tất cả các thị trường thế giới, đặc biệt là các nước láng giềng như Iran, Iraq, Syria, Armenia, Georgia, Hy Lạp, Bulgaria và Romania, đồng thời củng cố vị thế của Kardemir trong lĩnh vực này và nâng cao vị thế của Kardemir. quan hệ giữa nước ta với các nước trong khu vực và trở thành cơ sở duy nhất có khả năng sản xuất các sản phẩm nêu trên. Các công ty đường sắt của chúng ta đã đạt kim ngạch xuất khẩu 2011 triệu USD trong năm 165. Sau năm 2011, lượng xuất khẩu có xu hướng giảm do khủng hoảng và nội chiến ở các nước láng giềng.
Tuy nhiên, khi xem xét chiều dài mạng lưới đường sắt, vận chuyển hành khách, hàng hóa và số lượng toa xe được sử dụng trong 4 năm qua ở nước ta, tính đến năm 2012, có 12.800 người đã đi lại trên tổng số 70.284.000 km tuyến đường sắt, 25.666.000 tấn hàng hóa. đã vận chuyển 12 đoàn tàu cao tốc, chúng tôi thấy rằng dịch vụ được cung cấp với 542 đầu máy. Những con số này tiếp tục tăng nhanh, đặc biệt với những khoản đầu tư mới được thực hiện trong những năm gần đây. Các số liệu liên quan đến những phát triển này được đưa ra dưới đây, trong bốn năm qua. Nhờ đầu tư từ năm 2003, ngày nay nước ta đứng thứ 8 trên thế giới và thứ 6 ở châu Âu trong số các quốc gia khai thác Tàu cao tốc. Năm 2003, 15,9 triệu tấn hàng hóa đã được vận chuyển và năm 2011 là 25,4 triệu tấn hàng hóa đã được vận chuyển. Khối lượng vận chuyển hàng hóa đã tăng 62%. Số lượng hành khách là 2003 triệu năm 77, đạt 2011 triệu vào năm 58, tăng 121% nhờ di chuyển bằng tàu cao tốc. Số lượng hành khách vận chuyển bằng tàu điện ngầm, LRT và xe điện là khoảng 912 triệu hành khách mỗi năm.
Đến năm 2023, mục tiêu là tăng tỷ trọng vận tải hàng hóa bằng đường sắt lên 20% và tỷ trọng vận tải hành khách lên 15%. Với cái này;
Tổng mạng lưới đường sắt sẽ bao gồm 2023 km đường tàu cao tốc và 10.000 km đường sắt vào năm 4000. Tăng tổng số tuyến đường sắt lên khoảng 25.940 km bằng cách bổ sung 2023 km đường sắt mới trong giai đoạn 2035-3000 lên tổng chiều dài 30.000 km, bao gồm cả tuyến đường sắt thông thường,
Hiện thực hóa kết nối tàu cao tốc tại 60 tỉnh với dân số 15 triệu người, Tối đa hóa sản xuất trong nước và giới thiệu các sản phẩm đường sắt ra thị trường toàn cầu, Phát triển cơ sở hạ tầng và hệ thống giao thông thông minh đô thị bằng cách tích hợp đường sắt với các hệ thống giao thông công cộng khác, Thiết lập giao thông kết hợp quốc tế và các chính sách nhanh chóng quản lý chuỗi cung ứng và phổ biến nó, Năng lực nghiên cứu, đào tạo, cấp chứng chỉ đường sắt và có tiếng nói trên thế giới, Hoàn thiện các tuyến đường sắt và kết nối ở các tuyến eo biển và vùng Vịnh và trở thành hành lang đường sắt quan trọng giữa các lục địa Á-Âu-Châu Phi , Phục hồi Con đường Tơ lụa, Tổ chức các hoạt động vận tải đường sắt Các mục tiêu cập nhật luật pháp và cơ cấu song song với luật pháp quốc tế và EU sẽ đạt được.
Khi chúng ta nhìn vào mục tiêu của Thổ Nhĩ Kỳ 2023 Hệ thống Giao thông vận tải đường sắt và tổng giá trị các dự án cơ sở hạ tầng với các hệ thống giao thông đô thị nó là khoảng USD 100 với nhau.
Đặc biệt là các công ty như Siemens, Bombardier, Alstom, CAF, Hitachi, các công ty và cụm đường sắt như Nhật Bản/JORSA, Cộng hòa Séc/ACRI, Hiệp hội Đường sắt Thụy Sĩ/Swissrail, Hiệp hội Đường sắt Liên bang Đức VDB đang tham gia sản xuất tại Thổ Nhĩ Kỳ với ít nhất Trong nước đóng góp 51%, họ khẳng định đã sẵn sàng. Các công ty này đã bắt đầu tìm kiếm đối tác địa phương và địa điểm ở Thổ Nhĩ Kỳ.
Phù hợp với mục đích và mục tiêu thành lập của mình, ARUS đã đảm nhận việc sản xuất các thương hiệu địa phương và quốc gia từ khâu thiết kế đến sản xuất xe. Ngày nay, trên thế giới có thị trường hệ thống giao thông đường sắt trị giá 2 nghìn tỷ USD. Các nhà sản xuất hệ thống đường sắt của chúng ta, những người tạo dựng thương hiệu và sản xuất vật liệu công nghệ ở nước ta, có cơ hội rất cao giành được thị phần từ thị trường này và xuất khẩu. Hệ thống giao thông đường sắt với các phương tiện giao thông công cộng sử dụng năng lượng sạch và giá rẻ sẽ là hệ thống giao thông công cộng không thể thiếu trong tương lai với hệ thống thông minh và tích hợp. Trong thế giới của chúng ta, nơi dân số đang tăng nhanh, tương lai hướng tới hệ thống giao thông đường sắt với chi phí vận chuyển rẻ và môi trường sạch sẽ.
Hãy là người đầu tiên nhận xét