Châu Phi thu hồi lưới sắt

Lưới sắt cứu Châu Phi: Châu Phi không thể sử dụng đủ các nguồn tài nguyên dưới lòng đất do các vấn đề giao thông. Các chuyên gia nhận định rằng tuyến đường sắt sẽ giải quyết vấn đề hậu cần của châu Phi.

Đồng, coban, kẽm, bạc, uranium… Những mỏ này vẫn có đủ ở các nước châu Phi như Zambia hay Congo. Ngoài các mỏ, có đủ nông sản được vận chuyển đến các nước láng giềng hoặc các cảng. Có tiềm năng to lớn. Tuy nhiên, chi phí vận chuyển lớn làm lu mờ sự giàu có.

Có thể khắc phục được sự cố giao thông đường sắt. Christian Vosseler, Trưởng nhóm Khoản vay Tái thiết Đức (KfW) Nam Phi, tuyên bố rằng Nam Phi có thể là "khu vực trọng điểm" trong giao thông đường sắt.

“Chi phí vận chuyển ở châu Phi rất cao so với điều kiện quốc tế. Tình trạng này làm suy yếu môi trường cạnh tranh trong nước. Những con đường xấu. Những ai đến châu Phi đều biết, tuyến đường giữa Pretoria và Johannesburg cần được nới lỏng.

Tiên phong Trung Quốc

Những người Trung Quốc đầu tiên bắt đầu đặt đường sắt ở Châu Phi. Các công ty Trung Quốc đã cho vay hàng tỷ euro để sửa chữa các dây chuyền cũ và xây dựng các dây chuyền mới. Họ cũng lấy nguyên liệu thô làm tài sản thế chấp. Do đó, người Trung Quốc đã thiết lập thẩm quyền của họ trên các tuyến đường sắt ở Châu Phi.

Tuy nhiên, Vosseler lập luận rằng bất chấp Trung Quốc, các nhà đầu tư châu Âu có thể hiện diện trong lĩnh vực đường sắt ở châu Phi,

“Cơ sở hạ tầng logistics hoạt động tốt là rất quan trọng để phát triển kinh tế. Nam Phi đặt mục tiêu trở thành cơ sở hậu cần của toàn khu vực. Trong bối cảnh đó, chúng tôi nhận thấy tiềm năng phát triển lớn về lĩnh vực đường sắt trong khu vực ”.

Đức đã cho Nam Phi vay 200 triệu euro đặc biệt vì lý do sinh thái. Trên thực tế, hợp tác với Nam Phi bao gồm các vấn đề về năng lượng và khí hậu. Vosseler nói rằng việc vận chuyển bằng đường cao tốc gây hại cho môi trường và do đó họ coi trọng việc chuyển giao vận tải từ đường cao tốc sang đường sắt.

Hải quan và kiểm tra cũng có vấn đề

Giao thông đường bộ ở châu Phi không chỉ gây hại cho môi trường. Amadou Diallo, đại diện Senegal của DHL, công ty cung cấp dịch vụ hậu cần trên khắp thế giới, giải thích những khó khăn mà họ gặp phải do các kiện hàng bị thất lạc:

“Vận chuyển dễ dàng hơn với đường ray. Có rất nhiều cảnh sát và hải quan kiểm tra trên các con đường của Châu Phi. Mọi thứ đều minh bạch hơn với chuyến tàu. Mọi thứ đều chậm hơn. Ngày nay, rất nhiều hàng hóa bị thất lạc trong quá trình vận chuyển. Bởi vì thanh tra bất hợp pháp được thực hiện. TIR bị dừng thường xuyên hơn ở biên giới. Nhưng tất cả đều dễ dàng hơn nhiều với tàu. "

Ví dụ Angola cho thấy hệ thống sẽ hoạt động như thế nào. Hơn bốn nghìn km đường sắt bị phá hủy trong cuộc nội chiến đã được sửa chữa trong những năm gần đây. Theo ước tính, Trung Quốc đã cung cấp tới 10 tỷ USD cho khoản này cho công ty sản xuất dầu lớn thứ hai châu Phi. Do đó, các mỏ được vận chuyển nhanh chóng đến ba cảng lớn của Angola là Luanda, Lobito và Namibe.

Nhà kinh tế học người Angola David Kissadila phàn nàn rằng Congo và Zambia không thể kết nối các tuyến đường sắt của Congo và Zambia với tuyến Angola. Theo chuyên gia này, tuyến đường sắt mở ở Angola không thể sử dụng như dự kiến. Amadou Diallo, người Senegal cho biết: “Bởi vì có 54 chính phủ khác nhau, 54 tổng thống khác nhau và 54 bộ trưởng khác nhau về cơ sở hạ tầng ở châu Phi. Họ tuân theo 54 chính sách khác nhau. Điều này làm phức tạp thêm tình hình. Sự phối hợp đang được cải thiện ngay bây giờ. Nhưng sẽ cần thêm thời gian để hồi phục hoàn toàn ”.