Antalya mất 5 năm trong giao thông công cộng

Antalya mất 5 năm trong giao thông công cộng: Trưởng phòng Giao thông đô thị Antalya Atalay: Nếu không phải thời Akaydın, chúng tôi sẽ ở trên tuyến thứ 3 của hệ thống đường sắt. Dòng thứ 4 sẽ bắt đầu

Hülya Atalay, Giám đốc Sở Giao thông Thành phố Antalya, người đã tham gia vào tất cả những thay đổi trong giao thông Antalya trong 18 năm qua, từ xe điện hoài cổ đến hệ thống đường sắt, từ các nút giao thông nhiều tầng đến hệ thống thẻ thông minh, tiết lộ rằng thời kỳ Mustafa Akaydın đã mất nhiều năm đối với hệ thống đường sắt. Atalay, người cũng từng làm Điều phối hệ thống đường sắt khi Mustafa Akaydın là Thị trưởng của Thành phố Metropolitan, cho biết, "Khoảng thời gian 5 năm đã trôi qua bằng việc giải thích mức độ cần thiết của hệ thống đường sắt."

1. LINE CHUẨN BỊ
   Atalay nói rằng ông rất ngạc nhiên trước bản báo cáo được chuẩn bị từ thời Akaydın với quyết tâm “Không cần hệ thống đường sắt, nó sẽ tạo ra rắc rối trong thành phố” Atalay nói, “Thực tế là hệ thống đường sắt đã được yêu cầu ở Antalya từ năm 1997. Các nghiên cứu được thực hiện vào năm 1997 đã cho thấy sự cần thiết của một hệ thống đường sắt, ”ông nói. Nói rằng họ đã thực hiện các nghiên cứu về hệ thống đường sắt mới, Atalay cho biết, “Chúng tôi có một dự án hệ thống đường sắt giai đoạn 3 bắt đầu từ Varsak và tiếp tục với Đại lộ Sakarya. Chúng tôi đã bắt đầu quá trình đấu thầu trong nhiệm kỳ đầu tiên của chủ tịch Menderes. Quá trình đấu thầu của chúng tôi là giai đoạn bầu cử. Chúng tôi đã chờ đợi để đánh giá sau cuộc bầu cử, đó là một thời gian rất ngắn. Ban quản lý đến sau đó không nghiêng về dự án này và đã bị xếp xó. Nếu không bị gián đoạn trong 5 năm, tuyến Aksu trong hệ thống đường sắt, giai đoạn hai và tuyến Varsak, giai đoạn ba, đã hoàn thành và hiện đang được thông xe. "Chiếc thứ tư thậm chí còn đang làm việc," anh nói.

100 NĂM KẾT THÚC
Hülya Atalay, người ủng hộ các nút giao thông nhiều tầng đã được thảo luận trong kỳ trước, cho biết “Cơ sở hạ tầng đường bộ ở Antalya không thể phát triển nhanh như thành phố trên đó. Bạn không thể mở rộng một con đường ở trung tâm thành phố hoặc mở một con đường mới. Vì vậy, giải pháp hợp lý nhất là làm cầu vượt ”. Nhấn mạnh rằng 100 nghìn phương tiện đi qua Đại lộ 2th Y ,l, kết nối phía đông và phía tây, Atalay nói, “Nếu không có nút giao thông nhiều tầng trên đường này, việc rẽ từ một số nơi sẽ bị cấm. Ngoài ra, tất cả các đèn đỏ nên tăng thời lượng lên ít nhất hai phút. Vì vậy, đối với một chiếc xe, đèn xanh sẽ bật sau mỗi 6-8 phút. "Điều này có nghĩa là một bức tranh với hàng đợi rất dài." Nói rằng sẽ có các dự án nút giao thông nhiều tầng mới, Atalay cho biết Quy hoạch tổng thể giao thông vận tải, bao gồm các giải pháp giao thông của 19 quận, đang chờ đợi điều này.

CÁI GÌ HẠNH PHÚC TRONG TRAM NOSTALGIC?
Trong thời kỳ Akaydın là chủ tịch, ông nói, “Hoạt động của nó rất tốn kém. Chuyến xe điện hoài cổ, vết đau mắt đầu tiên của Hülya Atalay, cô nói, “Thà bỏ nó đi. Hülya Atalay, người giải thích rằng dự án đầu tiên của cô là tuyến xe điện hoài cổ khi cô bắt đầu làm việc tại UKOME vào năm 1997, cho biết, “Nürnberg, thành phố kết nghĩa của chúng tôi vào thời Hasan Subaşı, đã cho chúng tôi 3 xe điện thông qua một khoản trợ cấp. Khoảng cách tối đa của 3 xe điện mà chúng tôi đi được là 5 km. Chúng tôi bắt đầu dự án giữa bảo tàng và chủ nghĩa zerdal, ”anh nói. Nói rằng xe điện hoài cổ là bước đầu tiên bắt đầu với những mục đích tốt đẹp, Atalay nói, “Chúng tôi sẽ kết nối tuyến đường sắt giai đoạn 3 với tuyến hoài cổ. Chúng tôi sẽ làm tuyến tàu điện hoài cổ để các phương tiện hệ thống đường sắt hiện đại có thể đi qua đó. Các phương tiện hệ thống đường sắt hiện đại sẽ chạy trên lộ trình của xe điện hoài cổ, ”ông nói. Ý tưởng trưng bày xe điện hoài cổ mô hình năm 1956 đến từ Nuremberg tại Bảo tàng Thành phố sau khi giai đoạn này thịnh hành. Tuy nhiên, nó cũng nằm trong chương trình nghị sự để tạo ra một tuyến mới cho xe điện hoài cổ ở một khu vực tương tự như Beach Park.

NGUỒN CẦU NGUYỆN MEVLANA
Nói rằng dự án cầu vượt đã được xem xét vào thời điểm chuẩn bị dự án đầu tiên tại Giao lộ Mevlana, Atalay cho biết, “Trong khi thiết kế đường hầm ở đó, chúng tôi đã tính toán cầu vượt sẽ được xây dựng ở đó. Chúng tôi biết mật độ giao thông là Tây Nam. Nhưng lý do chúng tôi ưu tiên cho hướng bắc nam là để giải tỏa 100 Năm. Chúng ta có thể thấy điều này thành công như thế nào, từ việc nới lỏng con đường hướng tới kỷ niệm 100 năm. Ông nói: “Chúng tôi đã làm cho giao thông trở nên thoải mái hơn với một cầu vượt đông tây. Dự án Mevlana Interchange, nhấn mạnh rằng nó là dự án đầu tiên ở Atalay của Thổ Nhĩ Kỳ, "với một cơ hội mở rộng. Đầu tiên theo nghĩa này. Chúng tôi đã có một thời gian khó khăn để thực hiện dự án này. Ngay cả Cục Đường cao tốc Khu vực cũng do dự và đã tính toán rất kỹ với các giáo sư đại học. Mevlana Crossroad là một nguồn tự hào cho chúng tôi ”.