Thích hợp nhất là metrobus: Người ta bàn luận rằng tuyến Metrobus liên tục xảy ra tai nạn trong tháng qua. Trong khi Phòng Kỹ sư Cơ khí nói, "Metrobus không phù hợp với Istanbul mà dành cho các thành phố quy mô thu nhỏ", Giám đốc Quản lý Metrobus Zeynep Pınar Mutlu trả lời, "Hệ thống phù hợp nhất cho Istanbul là metrobus."
Trong tháng qua, chúng ta thường xuyên nghe đến những vụ tai nạn giao thông liên quan đến từ 'metrobus'. Nhưng đây không chỉ là những vụ tai nạn do xe buýt điện ngầm gây ra. Khi bạn xem tin tức, có thể bắt gặp những chiếc ô tô đang đi vào tuyến metrobus, xe tải đâm vào trạm dừng metrobus và nhiều hơn thế nữa. Tất nhiên, chúng ta không nên ghi nhận những chiếc metrobus đâm vào nhau trên những con đường đặc biệt dành riêng cho chúng và thường bị hỏng trên các đoạn đường dốc. Do đó, số lượng các vấn đề liên quan đến metrobus ngày càng gia tăng trong những ngày gần đây đã khiến người ta đặt ra câu hỏi: "Chuyện gì đang xảy ra với metrobus, vị cứu tinh của người dân Istanbul?" mang lại câu hỏi.
TUYÊN BỐ TỪ MMO
Vụ va chạm của hai tàu điện ngầm tại trạm dừng Ayvansaray vào ngày 5/XNUMX khiến nhiều hành khách bị thương chắc hẳn đã thu hút sự chú ý của Phòng Kỹ sư Cơ khí cũng như tất cả chúng tôi, và các quan chức MMO cho biết: “Ngoài nhiều tình huống rắc rối như Metrobus, vốn chưa đầy đủ kể từ giai đoạn xây dựng, các biện pháp an ninh đầy đủ vẫn chưa được thực hiện và điều này. Tất cả các cảnh báo về chủ đề này đều bị bỏ qua. Kết quả là tai nạn tiếp tục xảy ra. Thay vì một hệ thống giao thông công cộng đô thị thay thế và sáng tạo được quy hoạch về mọi mặt cho phương tiện cá nhân, một nỗ lực đã được thực hiện để thích ứng với Istanbul, một hệ thống lỗi thời được sử dụng ở các thành phố của các nước Châu Âu có quy mô thu nhỏ so với thành phố của chúng ta, với dân số đông. nhỏ hơn dân số của Istanbul. Ông nói: “Khi làm điều này, sự an toàn tính mạng của người dân đã bị bỏ qua và không có biện pháp phòng ngừa thích hợp”.
'CHÚNG TÔI NÓI NÓ TRONG NĂM 2008'
Trong tuyên bố do MMO đưa ra, đề cập đến tuyên bố trước đó của phòng, “Trong tuyên bố mà chúng tôi đưa ra vào ngày 7 tháng 2008 năm 5; 'Vì một đoạn của Đường cao tốc E-5 đã được phân bổ cho xe buýt điện ngầm nên tình trạng tắc nghẽn phương tiện cơ giới trên Đường cao tốc E-50 đã/sẽ gia tăng đáng kể. Khi hệ thống được tải, tải trọng ròng của các phương tiện sẽ tăng quá mức và tải trọng ổ trục bánh xe sẽ vượt quá do tải trọng va đập do tĩnh điện và phanh trên bánh xe cũng như tải trọng dọc trục trên các bánh xe, sẽ vượt quá tải trọng của xe buýt thông thường. Các bộ phận chính của xe như thiết bị lái, động cơ, hộp số và vi sai sẽ có nguy cơ mất điện bất cứ lúc nào do tải siêu nạp của xe buýt tăng quá mức. Trên thực tế, ngay cả khi vận chuyển từ 170.000 đến 350.000 hành khách mỗi ngày bằng XNUMX xe buýt được cơ quan chức năng đề cập thì khoảng cách giữa các chuyến đi trong giờ cao điểm sẽ cực kỳ nhỏ và mức siêu phụ phí sẽ cao hơn mức siêu phụ phí thiết kế. các công ty sản xuất đưa ra bảo đảm vận hành cho xe buýt nếu không nó không phản ánh đúng sự thật. “Rõ ràng là những cảnh báo của chúng tôi về phương tiện và hệ thống vẫn có hiệu lực.”
'HỆ THỐNG PHÙ HỢP NHẤT CHO ISTANBUL LÀ METROBUS'
Vậy quan chức IETT nói gì trước những tuyên bố này của Phòng Kỹ sư Cơ khí? Giám đốc quản lý Metrobus Zeynep Pınar Mutlu cho biết phần lớn các vụ tai nạn nghiêm trọng xảy ra trên tuyến là do các phương tiện dân sự đi vào tuyến qua E-5 và hệ thống metrobus chở khoảng 850 nghìn hành khách mỗi ngày và mọi người đang bị căng thẳng nghiêm trọng do trước đám đông và sự căng thẳng trải qua vì lý do này nên được coi là bình thường. . Zeynep Pınar Mutlu cũng cho biết như sau về những nhận xét rằng metrobus không phù hợp với điều kiện của Istanbul: “Hệ thống Metrobus được ưa chuộng hơn ở các thành phố đông dân trên toàn thế giới. Các nghiên cứu khả thi cần thiết đã được thực hiện bằng cách tính toán tất cả các chi tiết. Đây là một hệ thống được ưa chuộng vì có thể triển khai trong thời gian ngắn và là một khoản đầu tư hữu ích hơn so với tàu điện ngầm do điều kiện vật chất của Istanbul. “Một hệ thống liên tục dài 52 km khác có thể kết nối trên biển, chẳng hạn như Cầu Bosphorus và Golden Horn, là không thể thực hiện được với cấu trúc vật lý hiện tại.”
Tai nạn trên đường Metrobus trong tháng qua
Chiếc xe buýt metro đang chờ trả khách tại bến xe buýt điện ngầm Ayvansaray đã bị một chiếc xe buýt điện ngầm khác đang di chuyển đâm phải. Được biết, vụ tai nạn khiến 16 người bị thương là do tài xế cãi nhau với hành khách.
Chiếc xe tải không rơ-moóc mất kiểm soát trên đường phụ của Quốc lộ Küçükçekmece E-5, đầu tiên đâm vào rào chắn xe buýt điện ngầm bên đường, sau đó đâm vào xe buýt IETT đậu trước trạm xăng. Vụ tai nạn khiến tài xế xe tải bị thương.
Chiếc xe mất kiểm soát ở Küçükçekmece và đâm vào một chiếc xe khác. Do bị va chạm nên cả hai phương tiện liên quan đến vụ tai nạn đều đi vào đường metrobus. Một tài xế ô tô và 3 hành khách trên xe metrobus bị thương trong vụ tai nạn.
Bánh sau của chiếc metrobus hoạt động trên tuyến Söğütlüçeşme-Avcılar đã văng ra khi đang chạy. Đầu tiên, bánh xe làm vỡ kính chiếc metrobus khiến 100 phương tiện trên quốc lộ D-4 bị hư hỏng.
Trưởng khoa Kỹ thuật Giao thông Đại học Bahçeşehir, GS. Tiến sĩ Mustafa Ilıcalı
'Vấn đề không phải ở metrobus mà là văn hóa giao thông'
“Lần đầu tiên tôi trình bày đề xuất METROBUS với Thị trưởng Istanbul lúc bấy giờ là Recep Tayyip Erdoğan, khi tôi còn là giảng viên tại Đại học Kỹ thuật Yıldız. Nhưng dự án của chúng tôi không nhận được sự chấp thuận từ Ankara. Sau đó, dự án này được thực hiện với Kadir Topbaş. Metrobus hiện vận chuyển 776 triệu người mỗi ngày trên tuyến đường dài 500 km với tổng số 1 phương tiện. Hệ thống đường sắt được xây dựng tại vị trí của nó sẽ vận chuyển 150 triệu hành khách mỗi ngày trên tuyến đường dài 2 km. Điều này có nghĩa là riêng metrobus đã đóng góp một nửa cho toàn bộ hệ thống đường sắt. Nhờ Metrobus, 80 nghìn phương tiện đã giảm lưu lượng giao thông mỗi ngày. Nhìn chung, tỷ lệ tai nạn của chúng tôi trong vận chuyển lốp xe ở Thổ Nhĩ Kỳ rất cao so với châu Âu. Không có vấn đề gì với phương tiện hoặc đường sá của chúng tôi. Tôi chỉ nghĩ rằng các tài xế của chúng tôi nên được đào tạo tốt hơn. "Vấn đề không phải là vấn đề metrobus, mà là vấn đề văn hóa giao thông."
Thực tế là tai nạn Metrobus ngày càng gia tăng. Tuyên bố về MMO là đúng và tất cả tài liệu cũng vậy. Nó không thể được yêu cầu khác. Tuyên bố của nữ giám đốc IETT có thể được coi là sai hoặc chỉ đúng một nửa. Kiến thức và lý thuyết về Khoa học Giao thông vận tải không thể bị bẻ cong hay bóp méo như mong muốn. Nếu chứng minh được tai nạn là do bên thứ ba và các phương tiện đi vào hệ thống đó từ bên ngoài gây ra và/hoặc có liên quan thì phải nói rằng lời xin lỗi của người đó lớn hơn lỗi của mình. Tình trạng này cho thấy sự bất cập của các rào cản biên giới. Đặt rào chắn bê tông kiểu New-Jersey thay vì thép + dây thừng, xem vấn đề được giảm thiểu ở cả hai bên như thế nào. Trong trường hợp này, lập luận phản biện là các làn đường dành cho phương tiện khác sẽ phải bị thu hẹp. Điều này có nghĩa là trong một hệ thống không được nghĩ ra ngay từ đầu, các hệ thống con của nó không thể được tối ưu hóa một cách tùy tiện và tùy tiện như mong muốn, hay đúng hơn là chúng phải như vậy. Một điều không thể xảy ra: “rửa cho tôi, nhưng đừng làm ướt tôi”! Thật không may, thực tế này cũng áp dụng cho đất nước chúng ta.