Công viên và tiếp tục giao thông ở Istanbul

Công viên và tiếp tục đề xuất giao thông Istanbul: Giáo sư Kỹ thuật Hệ thống Đường sắt Istanbul. Tiến sĩ Mehmet Turan Söylemez, giao thông Istanbul, đặc biệt là ở châu Âu thường sử dụng hệ thống 'công viên và tiếp tục' sẽ thư giãn đáng kể, ông nói.

Trong khi vấn đề giao thông ở Istanbul, nơi có dân số khoảng 15 triệu người, ngày càng lên một tầm cao mới, thì nó được coi là một trong những giải pháp quan trọng nhất để các hệ thống ngầm không còn là 'sự thay thế' và đi vào cuộc sống con người như một phương tiện giao thông chính. Chỉ ra các hệ thống đường sắt để đảm bảo hiệu quả năng lượng và giải quyết vấn đề giao thông, Trưởng phòng Kỹ thuật Hệ thống Đường sắt của Đại học Kỹ thuật Istanbul, Giáo sư. tiến sĩ Mehmet Turan Söylemez nói rằng các hệ thống ngầm đã mang lại sự nhẹ nhõm tuyệt vời cho giao thông thành phố. Cho rằng một trong những nguyên nhân quan trọng gây tắc nghẽn giao thông ở thành phố là do người dân di chuyển một mình trên phương tiện của mình, GS. tiến sĩ Söylemez chỉ ra rằng hệ thống 'đỗ và đi', được sử dụng rộng rãi, đặc biệt là ở châu Âu, là một đề xuất giải pháp được phát triển cho vấn đề này.

ỨNG DỤNG THỰC HÀNH TUYỆT VỜI
Söylemez tuyên bố rằng ở nhiều thành phố lớn, tình trạng thiếu phương tiện đi lại và các nỗ lực đã được thực hiện để giảm thiểu vấn đề này xuống mức thấp nhất có thể. Cách để tăng sự thư giãn là mở rộng mạng lưới càng nhiều càng tốt và bao gồm những người đang đi một mình trong thành phố bằng chính phương tiện của họ. Nếu các điểm dừng đường sắt gần với những nơi mọi người sống và làm việc, mọi người sẽ muốn đi trong một môi trường thoải mái hơn là giao thông trong thành phố. Ở châu Âu, những người không có ga tàu điện ngầm gần nhà có thể đến ga tàu điện ngầm gần nhất bằng ô tô và đến ga tàu điện ngầm gần nhất. Trên đường về, họ lấy xe và về nhà. Đây là một ứng dụng rất thiết thực ..

NGHIÊN CỨU KHOA HỌC NGHIÊM TRỌNG NGHIÊM TRỌNG
Park và tiếp tục mô hình nghiên cứu khoa học nghiêm túc nên được thực hiện trên Giáo sư. Tiến sĩ Mehmet Turan Söylemez cho biết, hệ thống này không thể được áp dụng ngay lập tức từ hôm nay đến ngày mai. Các yếu tố cần thiết để hướng dẫn mọi người cần được xác định và nhấn mạnh. Phí và thói quen đỗ xe là một trong những yếu tố quan trọng nhất. Người dân của chúng tôi có xu hướng vào xe của họ và lái xe đến cuối con đường. Logic này cần phải thay đổi, và điều đó xảy ra trong nhiều năm. Tuy nhiên, nếu được triển khai, chúng ta có thể nói rằng hệ thống này sẽ giảm lưu lượng đáng kể.

AZ SỬ DỤNG ÍT NĂNG LƯỢNG
Ông nói rằng các hệ thống đường sắt mang cùng số người với năng lượng ít hơn nhiều so với các phương tiện chạy bằng dầu diesel. Tiến sĩ Öy Khi chúng ta so sánh các hệ thống đường sắt với các phương tiện sử dụng nhiên liệu diesel, chúng ta thấy rằng các hệ thống này sử dụng ít năng lượng hơn để di chuyển cùng một số người từ điểm này sang điểm khác. Trong một số trường hợp, chi phí đầu tư ban đầu cao có thể ngăn cản các nhà điều hành đầu tư vào hệ thống đường sắt, nhưng về lâu dài lợi nhuận của họ là cực kỳ cao. Ngoài ra, bạn càng tiêu tốn ít năng lượng, bạn càng ít khí thải carbon dioxide. Sự phát thải carbon dioxide của các phương tiện diesel như xe buýt và metrobus được sử dụng trong thành phố diễn ra trong thành phố và được phản ánh trực tiếp vào không khí chúng ta hít thở. Tuy nhiên, khi chúng ta thúc đẩy các phương tiện sử dụng năng lượng điện, lượng khí thải carbon dioxide được lan truyền đến các khu vực bên ngoài thành phố. Đương nhiên, có sự phát thải carbon dioxide được kiểm soát nhiều hơn.

KHAI THÁC BAN ĐẦU
Trong những năm gần đây, trong lĩnh vực hệ thống đường sắt như một giáo sư tiến bộ đầy triển vọng. Tiến sĩ Anh ấy không nói, nokta Điểm chúng tôi đã đạt được khá hứa hẹn nhưng chưa đủ. Hiện nay một người bình thường sử dụng một hệ thống đường sắt ở Thổ Nhĩ Kỳ 80 ki lô mét mỗi năm. Con số này là 2400 ở Thụy Sĩ, 900 ở Anh, 700 ở Hungary và 380 ở Romania. Do đó, chúng tôi còn một chặng đường dài để đi.