Bộ quyết định không yêu cầu Bộ cho dự án đường hầm sàn 3

Bộ quyết định rằng dự án đường hầm 3 tầng không cần phải có EIA: Báo cáo đánh giá tác động môi trường (EIA) của đường hầm 3 tầng sẽ được xây dựng trên eo biển Bosphorus đã được trình lên Bộ Môi trường và Đô thị hóa.

Báo cáo Đánh giá Tác động Môi trường (EIA) của đường hầm thông hành 3 tầng sẽ được xây dựng trên eo biển Bosphorus đã được trình lên Bộ Môi trường và Đô thị hóa. Theo kết quả đánh giá của mình, Bộ đã thông báo rằng họ đã quyết định rằng 'Không cần phải có EIA' đối với Dự án Đường hầm Grand Istanbul 17 tầng, theo Điều 3 của Quy định EIA. Theo báo cáo trình Bộ, dự án sẽ xây dựng hệ thống đường sắt giữa İncirli và Söğütlü với tổng chiều dài 15 nghìn mét, bao gồm 3 nghìn mét ở phía Châu Âu, 6 nghìn 500 mét đường hầm dài 9 thảm và 500 nghìn mét đường hầm dài 31 chiếu. 5 mét về phía Châu Á. Dự án sẽ được xây dựng theo mô hình Xây dựng-Vận hành-Chuyển giao và dự kiến ​​kéo dài 2 năm, bao gồm cả giai đoạn thử nghiệm, sẽ tuyển dụng tổng cộng 800 nhân sự trong thời gian xây dựng và 800 nhân sự khi vận hành thử.

Báo cáo EIA về dự án Đường hầm Grand Istanbul 3 tầng sẽ được xây dựng ở Istanbul đã được trình lên Bộ Môi trường và Đô thị hóa. Một báo cáo dài 3 trang đã được chuẩn bị liên quan đến dự án Đường hầm Grand Istanbul 195 tầng do Tổng cục Đầu tư Cơ sở hạ tầng của Bộ Giao thông Vận tải, Hàng hải và Truyền thông dự kiến ​​thực hiện. Bakırköy, Zeytinburnu, Fatih, Beyoğlu, Şişli, Kağıthane, Beşiktaş, Üsküdar, Kadıköy Chi phí của 'Đường hầm lớn Istanbul 31 tầng', được lên kế hoạch tích hợp với tàu điện ngầm và đường cao tốc, đi qua các quận İncirli và Söğütlüçeşme, với tổng chiều dài 14 km và 3 nhà ga, được xác định là 9 tỷ đồng 450 triệu TL và 3,5 tỷ đô la.

Hệ thống giao thông Tuyến tàu điện ngầm Dự án Incirli – Söğütlüçeşme bao gồm 31 đoạn với tổng chiều dài 3 km. Tuyến giao thông đường bộ tích hợp với tuyến tàu điện ngầm được đề cập là; Đường cao tốc TEM sẽ bao gồm 16 đoạn với tổng chiều dài 150 nghìn 5 mét giữa Giao lộ Hasdal và Giao lộ Ümraniye Çamlık. 15 km trên tuyến tàu điện ngầm. Bắt đầu từ İncirli là một đường hầm tàu ​​điện ngầm một tầng (ống đôi) có chiều dài, Zeytinburnu về phía bắc, CevizliBağ, Vatan, Edirne, Sütlüce, Perpa, Çağlayan, Mecidiyeköy, tuyến tàu điện ngầm đến ga Gayrettepe, 6,5 km. Đây là đường hầm tàu ​​điện ngầm tích hợp đường cao tốc từ Gayrettepe với đường kính 16,80 m và cách mặt biển 110 m. Đường hầm sâu 3 tầng, đường cao tốc + tàu điện ngầm đến ga Küçüksu, 9,5 km. Bắt đầu từ Küçüksudan với chiều dài là một đường hầm tàu ​​điện ngầm một tầng (ống đôi), nó đi qua các ga Altunizade, Ünalan về phía nam và Söğütlüçeşme. Các tuyến đường cao tốc là đường hầm đường cao tốc 2250×2 một tầng (ống đôi) dài 2 m giữa Giao lộ Hasdal và Seyrantepe, đường hầm đường cao tốc 3350×2 hai tầng dài 2 m giữa Seyrantepe-Armutlu và dài 6500 m giữa Gayrettepe-Küçüksu. Chiều dài đường cao tốc 3 tầng + đường hầm tàu ​​điện ngầm, đường hầm đường cao tốc hai tầng 1300×2 dài 2 m từ Küçüksu, dài 2750 m đến Giao lộ Çamlık. Nó sẽ bao gồm một đường hầm đường cao tốc 2×2 một tầng (ống đôi).

Dự án Đường hầm Grand Istanbul 3 tầng: Tổng cộng 15 nghìn mét hệ thống đường sắt sẽ được xây dựng giữa İncirli và Söğütlü, với chiều dài 3 nghìn mét ở Phía Châu Âu, một đường hầm 6 tầng dài 500 nghìn 9 mét và chiều dài 500 nghìn 31 mét ở phía Châu Á. Nó được quy hoạch như một tuyến đường cao tốc dài 16 nghìn 150 mét được tích hợp với hệ thống đường sắt. Nhờ việc cắt đường cao tốc theo kế hoạch, trong khi đoạn đường cao tốc sẽ tăng sức chứa của Cầu Fatih Sultan Mehmet nhưng sẽ không có mục đích sử dụng đất mới. Nó sẽ hỗ trợ trục TEM mà không giao nhau với các khu dân cư. Dự án sẽ không ảnh hưởng đến đường chân trời của tỉnh.

DỰ ÁN SẼ HOÀN THÀNH TRONG 5 NĂM, BAO GỒM GIAI ĐOẠN THỬ NGHIỆM

Có thể dự kiến ​​14 khu vực ga theo quy hoạch sẽ là khu vực sẽ bố trí các công trường trong giai đoạn xây dựng. Dựa trên kết quả đánh giá được thực hiện trên các khu vực này, những khu vực phù hợp sẽ được sử dụng làm địa điểm xây dựng. Hai địa điểm xây dựng chính sẽ được xây dựng, một ở phía châu Âu và Anatolian. Các công trường xây dựng khác sẽ có công suất xây dựng nhỏ hơn. Tổng cộng có 2 nhân sự sẽ được tuyển dụng trong thời gian xây dựng dự án theo kế hoạch. Khi dự án đi vào hoạt động, trung bình sẽ có 800 nhân sự được tuyển dụng. Thời gian cần thiết để hiện thực hóa dự án, bao gồm cả giai đoạn thử nghiệm, là 800 năm và dự kiến ​​cung cấp dịch vụ vận tải 5 giờ một ngày trong giai đoạn xây dựng và 24 giờ một ngày trong giai đoạn vận hành.

Sẽ không có vụ nổ nào được thực hiện trong quá trình xây dựng tuyến đường hầm. Việc đào tuyến đường sẽ chỉ được thực hiện bằng phương pháp khoan. Việc khai quật sẽ thường xuyên được vận chuyển đến khu vực lưu trữ. Dự án sẽ được xây dựng theo mô hình xây dựng-vận hành-chuyển giao. Dự án nhằm mục đích kết nối 6,5 hệ thống đường sắt đô thị khác nhau, tàu điện ngầm tốc độ cao và các trục đường chính tích hợp, phục vụ 9 triệu hành khách mỗi ngày. Nhờ dự án rút ngắn thời gian di chuyển giữa hai bên châu Á và châu Âu của Istanbul, người ta có thể đến Söğütlüçeşme từ İncirli trong 40 phút bằng tàu điện ngầm tốc độ cao; Sẽ mất 14 phút lái xe từ Giao lộ Hasdal đến Giao lộ Ümraniye Çamlık. Đường hầm được sử dụng trong các hệ thống đường sắt, Tàu điện ngầm Başakşehir-Bağcılar-Bakırköy, Tàu điện ngầm Yenikapı-Aksaray-Airport, Kabataş-Bağcılar Tram, Tàu điện ngầm hạng nhẹ Topkapı-Sultançifliği, Tàu điện ngầm Mahmutbey-Mecidiyeköy, Tàu điện ngầm Yenikapı-Hacıosman (Tàu điện ngầm Taksim), Tàu điện ngầm Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy-Sancaktepe, Kadıköy-Kartal Metro sẽ được tích hợp với các kết nối Marmaray và Suburban. Trên đường cao tốc sẽ có các kết nối Sân bay số 3 và cầu Yavuz Sultan Selim, Đường cao tốc Bắc Marmara, Đường cao tốc TEM và Đường cao tốc D100 (E-5). Đường kính đoạn hầm 16,8 tầng là 110 mét, độ sâu tính từ biển bề mặt là 60 mét và độ sâu của nước Bosphorus trong khu vực nó đi qua là 65 mét, - Sẽ là 6,5 mét. Chiều dài của đoạn ba tầng, bao gồm tàu ​​điện ngầm và đường cao tốc, sẽ là XNUMX km.

Bộ tỉnh Istanbul Bakırköy, Beşiktaş, Beyoğlu, Fatih, Kağıthane, Şişli, Zeytinburnu, Kadıköy đã kiểm tra đơn đăng ký EIA cho dự án Đường hầm Grand Istanbul 3 tầng do Tổng cục Đầu tư Cơ sở hạ tầng của Bộ Giao thông Vận tải, Hàng hải và Truyền thông dự kiến ​​xây dựng tại khu vực İncirli-Söğütlüçeşme đi qua các quận Üsküdar và Üsküdar. Theo kết quả đánh giá hồ sơ nộp lên Bộ về dự án, người ta đã quyết định rằng 'Không cần đánh giá tác động môi trường' đối với dự án Đường hầm Grand Istanbul 17 tầng, theo Điều 3 của Quy định ĐTM. Sau quyết định này, quá trình đấu thầu dự án dự kiến ​​sẽ bắt đầu trong những ngày tới.

THEO QUY ĐỊNH, NẾU DỰ ÁN KHÔNG ĐƯỢC KHỞI CÔNG TRONG VÒNG 5 NĂM, QUYẾT ĐỊNH SẼ ĐƯỢC COI LÀ KHÔNG HỢP LỆ.

Điều 17 của Quy định đánh giá tác động môi trường có quy định về 'Quyết định bắt buộc phải đánh giá tác động môi trường hoặc không cần đánh giá tác động môi trường'. Theo bài viết, Bộ kiểm tra, đánh giá Hồ sơ giới thiệu Dự án trong khuôn khổ các tiêu chí về Đặc điểm của Dự án, Đặc điểm môi trường hiện tại của vị trí và khu vực tác động của Dự án, Tác động môi trường của Dự án trong quá trình thi công. và các giai đoạn vận hành cũng như các biện pháp phòng ngừa cần thực hiện. Nếu thấy cần thiết ở giai đoạn này, Bộ có thể yêu cầu các cơ quan/tổ chức được Bộ đủ năng lực cung cấp thông tin toàn diện về dự án, cung cấp thiết bị và tiến hành hoặc nhờ các tổ chức có trình độ chuyên môn được chấp nhận thực hiện các phân tích, thí nghiệm và đo lường. Bộ hoàn thành việc điều tra và đánh giá trong vòng mười lăm (15) ngày làm việc. Quyết định "Bắt buộc phải có ĐTM" hoặc "Không bắt buộc phải có ĐTM" đối với dự án được đưa ra trong vòng năm (5) ngày làm việc và quyết định này sẽ được thông báo cho Chính quyền, chủ dự án và các cơ quan/tổ chức được Bộ đủ tiêu chuẩn. Chính quyền thông báo quyết định này cho công chúng thông qua một thông báo đang chờ xử lý và trên internet. Nếu việc đầu tư không được bắt đầu trong vòng năm (5) năm mà không có bất khả kháng đối với dự án không yêu cầu phải có EIA thì quyết định 'không bắt buộc phải có EIA' sẽ bị coi là không hợp lệ. (1) năm đối với các dự án không yêu cầu đánh giá tác động môi trường, quyết định sẽ bị coi là không hợp lệ.