Có đầu tư vào đường sắt, không có sản phẩm trong nước.

Có đầu tư vào đường sắt nhưng không có sản phẩm trong nước: Hội chợ đường sắt Á-Âu, được tổ chức lần thứ năm vào tuần trước, đã mở cửa với mức tăng trưởng 10% trong năm nay nhờ sự quan tâm và đầu tư mà Thổ Nhĩ Kỳ đã thể hiện. đường sắt trong những năm gần đây. Nhiều đến mức nó nhanh chóng đứng thứ ba sau các hội chợ đường sắt được tổ chức ở Berlin và Las Vegas. Không nên bỏ qua rằng thành công này có hai nền tảng quan trọng đối với Thổ Nhĩ Kỳ và có những khía cạnh khiến chúng ta vừa buồn vừa vui. Bạn hỏi tại sao?

Bởi vì chúng tôi vẫn có một thương hiệu nổi bật thay mặt Thổ Nhĩ Kỳ tại hội chợ, được tổ chức với sự tham gia của 300 công ty trong và ngoài nước, và điều đó đã thu hút sự chú ý của các tổ chức công, chính quyền thành phố và các cơ quan hữu quan khác của chúng tôi. “Vậy tại sao lại có nhiều hứng thú với hội chợ này?” bạn có thể yêu cầu. Lý do rất đơn giản. Bởi vì trong 10 năm qua, Thổ Nhĩ Kỳ đã đầu tư và phân bổ nguồn lực nghiêm túc cho đường sắt. Các quốc gia và công ty hùng mạnh trong lĩnh vực này đang cạnh tranh với nhau để giành lấy chiếc bánh và họ đang đến đất nước chúng ta và xuất hiện.

Ví dụ: vui lòng xem xét tác động đối với đường sắt thế giới của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải, Hàng hải và Truyền thông, Lütfi Elvan, tham dự hội chợ và tuyên bố rằng sẽ tổ chức đấu thầu 80 bộ tàu cho tàu cao tốc và Nhà nước Thổ Nhĩ Kỳ Đường sắt (TCDD) sẽ được tự do hóa.

Tuy nhiên, để cung cấp nhiều hơn từ thị trường của chúng tôi cho những người tham gia hội chợ này, chúng tôi phải mang lại giá trị mà họ xứng đáng có được cho các công ty của chúng tôi đã thành công trong hệ thống đường sắt. Đó là điều chúng tôi không làm. Chúng tôi tiếp tục mua các sản phẩm làm sẵn từ người nước ngoài. Khi điều này xảy ra, chúng ta sẽ làm tổn hại đến tinh thần và động lực của các công ty trong nước. Đó có thể là lý do tại sao ngay cả các công ty trong nước của chúng ta, những công ty đã tạo dựng được tên tuổi nhờ thành công, đã sản xuất và đưa sản phẩm vào sử dụng, cũng hạn chế đưa và trưng bày sản phẩm của mình đến hội chợ. Tôi biết rất rõ rằng họ cảm thấy mệt mỏi khi phải làm việc với các cơ quan công quyền và chính quyền thành phố.

Chúng ta hãy nhấn mạnh những lời sau đây của Bộ trưởng Elvan: “Chúng tôi đã bắt đầu quá trình xây dựng tàu cao tốc quốc gia. Quá trình đấu thầu, đặc biệt là về công nghiệp và thiết kế, vẫn tiếp tục. Ngoài ra, chúng tôi biết rằng Tổng cục Đường sắt Nhà nước của chúng tôi cần các đoàn tàu cao tốc song song với việc đầu tư cơ sở hạ tầng mà chúng tôi đã thực hiện rất nghiêm túc. Ở đây yêu cầu 53% địa phương và sản xuất ở Thổ Nhĩ Kỳ. Và chúng tôi chắc chắn sẽ tìm kiếm yêu cầu có đối tác địa phương ”.

Việc chúng ta chưa tạo ra được sản phẩm cụ thể chẳng phải chứng tỏ chúng ta chậm trễ trong vấn đề này hoặc chưa phát triển được mô hình tốt sao? Vấn đề thứ hai là chưa có cơ quan chức năng xem xét, đánh giá thái độ tiêu cực của các chính quyền địa phương đối với hàng nội địa.

Giá địa phương được bao gồm trong thông số kỹ thuật đấu thầu, nhưng các mô hình thú vị đang được phát triển để loại bỏ các công ty địa phương và mua các bộ tàu điện ngầm, tàu điện ngầm hoặc xe điện đắt tiền hơn từ người nước ngoài, mặc dù họ đã chứng minh được thành công của mình bằng các dự án cụ thể và đã thắng thầu.

Tôi biết rằng hai chính quyền đô thị đã loại trừ các công ty địa phương đã thắng thầu và các công ty được ủy quyền từ Hàn Quốc hoặc các quốc gia khác. Tôi không thể hiểu tại sao họ lại làm điều này. Điều duy nhất được hoan nghênh về mặt này là Khu đô thị Bursa. Vì lý do nào đó, Bộ Giao thông Vận tải và các quan chức TCDD không có thiện cảm với khu vực tư nhân đầu tư vào đường sắt và không hỗ trợ họ. Họ muốn đến một nơi nào đó với các tổ chức công và các công ty con của họ, bao gồm cả chính họ, nhưng họ vẫn chưa thể đạt được đủ tiến bộ trong 10 năm. Có sai lầm ở đâu đó, chúng ta đừng muộn màng nữa...