Lịch sử đường sắt các nước

Chúng tôi sẽ cố gắng cung cấp cho bạn thông tin về lịch sử của các quốc gia trên cơ sở các châu lục và quốc gia. Trước hết ...

LỊCH SỬ RA MẮT BẮC MỸ

Lịch sử đường sắt Hoa Kỳ

Thậm chí vào năm 1809, đã có một dòng người cưỡi ngựa ở Philadelphia. Ông quan tâm đến Hoa Kỳ khi một đường đầu máy hơi nước được mở giữa Stockton và Darlington ở Anh. Như ở lục địa châu Âu, người Anh chiếm lĩnh thị trường nhờ có nhiều năm kinh nghiệm. 114 đầu máy xe lửa của Anh đã được xuất khẩu sang Mỹ.

Những đầu máy xe lửa đầu tiên hoạt động ở Mỹ là những đầu máy mang tên "Stourbridge Lion", được chế tạo ở Anh vào năm 1828 và thực hiện chuyến đầu tiên vào ngày 8 tháng 1829 năm XNUMX trên đất Mỹ. Tuy nhiên, hai chiếc máy nữa đã được chuyển đến từ cùng một nhà chế tạo Foster, Rastrick và Company. Hai tháng trước, "Niềm tự hào của Newcastle" được chuyển từ xưởng của Robert Stephenson cho Công ty Kênh đào Delaware & Hudson.

Thumb Người bạn tốt nhất của Charleston tamamlan, được xây dựng ở New York vào năm 1830 và Tom Thumb, được xây dựng bởi Peter Coopers tại Canton Iron Works ở Baltimore, là đầu máy hơi nước đầu tiên. .

Vào ngày 24 tháng 1830 năm 15, Đường sắt Baltimore & Ohio mở cửa kinh doanh giữa Baltimore và Ellicott's Mill, nơi Tom Thumb sẽ được sử dụng. Anh đã giành chiến thắng trong cuộc đua với ngựa, được tổ chức cùng năm như dự kiến. Một năm sau, vào ngày 1831 tháng 1831 năm XNUMX, Đường sắt Nam Carolina tiếp quản công việc kinh doanh với cỗ máy "Người bạn tốt nhất của Charleston". Giống như hầu hết các loại máy khác được sản xuất lần đầu tiên ở Anh, chiếc máy này bị hỏng do một vụ nổ lò hơi vào tháng XNUMX năm XNUMX, khiến nó trở thành một nút thắt trong lịch sử.

Việc mở rộng mạng lưới đường sắt ở Mỹ đã khiến quê hương xây dựng đường sắt bị bỏ lại phía sau. Vào ngày 10 tháng 1869 năm 5319, Promontory Point đã mở kết nối liên lục địa đầu tiên nối liền bờ biển phía đông và phía tây. Khoảng cách giữa New York và San Francisco là XNUMX km.

Năm 1831, tại Philadelphia, Matthias William Baldwin đã thành lập Công ty Đầu máy Baldwin, cho đến năm 1945 được công nhận là nhà sản xuất đầu máy hơi nước lớn nhất thế giới. Từ Eddystone, nơi sản xuất sau này, Baldwin cũng đã gửi đầu máy xe lửa có kích cỡ khác nhau cho các công ty đường sắt ở Anh, Pháp, Ấn Độ và Ai Cập. Các doanh nghiệp lớn khác sản xuất đầu máy hơi nước ở Hoa Kỳ đã trở thành một doanh nghiệp của Tập đoàn Baldwin-Lima-Hamilton do sự hợp nhất của họ vào năm 1950 với Công ty Đầu máy LIMA và các nhà sản xuất làm việc dưới sự bảo đảm của Công ty Đầu máy Mỹ (ALCO). Tuy nhiên, nỗ lực sáp nhập này để tham gia vào việc sản xuất đầu máy diesel phát triển nhanh chóng kể từ năm 1930 đã thất bại. Với sự kết thúc của đầu máy hơi nước, vào năm 1956, Baldwin, LIMA và ALCO sẽ trở thành lịch sử.

Năm 1868, George Westinghouse đã phát minh ra phanh áp suất không khí, và năm 1869, ông thành lập Công ty phanh khí WABCO-Westinghouse. Năm 1872, ông được cấp bằng sáng chế thay mặt mình. Theo thời gian, phanh áp suất không khí này đã trở thành hệ thống phanh phổ biến nhất được sử dụng trong các phương tiện đường sắt.

Năm 1873, Eli Janney được cấp bằng sáng chế về khả năng tự ghép xe, được đặt theo tên của ông. Janney-Coupling đã phổ biến ở Mỹ cũng như ở Bắc Mỹ, Mexico, Úc, Nam Phi và Trung Quốc.

Sau sự cải tiến rõ rệt của động cơ điện, năm 1888 Frank Julian Sprague, chiếc xe Streetcar ve hoạt động bằng điện
như một xây dựng trong giao nhận. Sau đó, tại Richmond, ông đã tạo ra hệ thống xe điện lớn thành công đầu tiên cho tuyến đường sắt hành khách Union Union Union Kapsayan bao gồm khoảng 40 phương tiện di chuyển.

Năm 1893, khớp nối Janney với phanh khí nén đã được bắt buộc sử dụng trong thiết bị của các dây chuyền ở Hoa Kỳ theo quy định thực thi "Đạo luật Thiết bị An toàn". Nhờ vậy, tỷ lệ tai nạn về phương tiện giao thông đã giảm đáng kể. Bên ngoài nước Mỹ, hệ thống phanh áp suất không khí và khớp nối tự động giúp hoạt động của tàu an toàn.

Lịch sử đường sắt Canada

Sự phát triển ở Canada đang tiến triển chậm. Mặc dù vào năm 1836, Champlain và St. Đường đầu tiên của Đường sắt Lawrence được khai trương, nhưng chỉ sau “Đạo luật đảm bảo” năm 1849, việc xây dựng tuyến đường sắt này mới bắt đầu thành hình. Trái ngược với nước láng giềng phía Nam, Mỹ, nước đã xây dựng đường lối với nguyên tắc giành lấy phía Tây, Canada được coi là một vấn đề của sự thống nhất quốc gia. Năm 1885, Công ty Đường sắt Thái Bình Dương Canada mở tuyến đường sắt xuyên lục địa đầu tiên.

LỊCH SỬ RAILWAY CHÂU ÂU

Giá trị mở rộng đường sắt châu Âu tính bằng km từ 1885.

Lịch sử đường sắt Bỉ

Bỉ là quốc gia châu Âu thứ hai mở tuyến đường sắt chạy bằng hơi nước sau Anh. Bỉ theo công nghiệp hóa với than và kim loại nhiều hơn Anh. Yếu tố viện trợ là mật độ dân số cao ở các nước Tây Âu. Do đó, vào ngày 5 tháng 1835 năm XNUMX, tuyến đầu tiên giữa Brussels và Mecheln vận hành bằng hơi nước đã được mở trên lục địa châu Âu. Bỉ cũng là quốc gia đầu tiên chính thức yêu cầu xây dựng đường sắt. Nó có mạng lưới đường sắt bận rộn nhất thế giới cho đến nay, mặc dù một số tuyến không sử dụng.

Lịch sử đường sắt của Pháp

Năm 1827, một đường xe ngựa được mở giữa Saint-Étienne và Andrézieux ở Zentralmassiv, dài 21 km ở Pháp. Nó được xây dựng theo mô hình của người Anh với chiều rộng bình thường của màn hình và đã bắt đầu được coi là lối ra của mỏ than. Hai đầu máy hơi nước, do Marc Seguin chế tạo lần đầu tiên vào năm 1830, được đưa vào hoạt động để hỗ trợ tương đối việc kinh doanh chạy bằng ngựa. Năm 1832, tuyến này được mở rộng đến Lyon và đã là đường sắt đôi.

Tuyến đường sắt vận hành bằng hơi nước đầu tiên của Pháp là tuyến Paris-Saint-Germain-en-Laye, khai trương vào năm 1837. Những hành khách đầu tiên trên tuyến này đã đi vào ngày 26/1884. Các tuyến đường sắt của Pháp nhìn chung được hình thành do sự hợp nhất của chính phủ và vốn tư nhân. Nguyên nhân là do thiếu hụt tài chính vào thời điểm đó. Cách chính phủ hỗ trợ cũng rất đa dạng. Viện trợ tiền tệ hoặc hiến đất và mặt bằng (tổng cộng hơn 1 ½ tỷ franc vào năm 11), hỗ trợ tài chính có đảm bảo bằng lãi suất (theo luật ban hành ngày 1859 tháng 1883 năm 700), cho các dòng của Algeria lên tới khoảng 1885 triệu franc vào năm 30.000. ngừng hỗ trợ tài chính , nhẹ hơn việc thực hiện giám sát chính thức. Tổng chiều dài mạng lưới đường sắt của Pháp là hơn XNUMX km vào đầu năm XNUMX.

Lịch sử đường sắt Đức

Lịch sử đường sắt của Đức bắt đầu từ ngày 1816 tháng 1817 năm 20, bằng chứng là sự thất bại của toa xe hơi bằng gang của hoàng gia ở Berlin vào năm 1831 và 1833. Vào thời điểm đó, một sự cố xảy ra trong cuốn sách "Chuyến tàu từ Minden đến Cologne" của Friedrich Harkort, được ông diễn giải như sau:

“Ở Deilthal, một đoàn tàu xuất hiện từ Peussen, có vinh dự mang tên Hoàng tử Wilhelm. Tuyến đường sắt Prince Wilhelm (công ty cổ phần đường sắt đầu tiên trên đất Đức) có chiều dài bằng Preussen (khoảng 7.5 km) và chạy từ Hinsbeck (nay là Essen-Kupferdreh) ở rìa Ruhr đến Nierenhof (nay là Velbert-Langenberg) . 13 năm đầu tiên chỉ được vận hành bằng sức ngựa.

Ngày sinh của đường sắt Đức được tổ chức chính thức vào ngày 7 tháng 1835 năm XNUMX, ngày khai trương của Ludwigs-Railway giữa Nieders và Fürth. nhưng
Vì nguồn cung than rất đắt đỏ, cho đến khi khai trương Đường sắt Sächsisch-Bayrisch vào năm 1851 - cho đến lúc đó nó đã có sẵn từ Zwickau - tuyến đường dài sáu km này thường được điều hành bởi ngựa. Tuyến đường sắt chạy bằng hơi nước đầu tiên của Đức là tuyến Leipzig-Althen, được khai trương vào ngày 24 tháng 1837 năm 15, thuộc tuyến đường sắt Leipzig -oupdner. Trong XNUMX năm tiếp theo, nền tảng của các tuyến đường sắt ngày nay đã được thiết kế một cách có hệ thống, có tính đến thiết kế của Friedrich List.
Nó được tạo ra

Lịch sử đường sắt Áo-Hung

Từ năm 1825 đến 1832, tuyến đường sắt cưỡi ngựa đầu tiên được thành lập trên lục địa châu Âu. Từ Budweis của Böhmen đến Linz, nó dài hơn 128 km và cũng là tuyến đường sắt cưỡi ngựa dài nhất thế giới. Chuyến tàu hơi nước đầu tiên hoạt động vào năm 1837 tại Habsburgerreich, từ Vienna-Floridsdorf đến Đức-Wagram. Áo là một phần của tuyến đường Vienna-Brünn xa xôi đầu tiên của Hungary, có thể hoàn thành vào ngày 3 tháng 7 năm 1839, gần 17 tháng sau khi mở tuyến đường xa đầu tiên của Đức. Vương quốc Danube đã kích hoạt công việc sơ bộ để hướng dẫn xây dựng các khu vực miền núi. Do đó, vào ngày 1854 tháng XNUMX năm XNUMX, trong đó quốc gia láng giềng của Thụy Sĩ vẫn ở giữa, dòng Semmering và dòng núi đầu tiên trên thế giới đã được mở.

Lịch sử đường sắt Hà Lan

Đối với Hà Lan, nơi có mạng lưới đường thủy phát triển cao, đường sắt có ý nghĩa ít hơn so với nước láng giềng phía nam, Bỉ, được hình thành bởi các ngành công nghiệp than và kim loại. Tuyến Amsterdam - Haarlem, được khai trương vào ngày 20 tháng 1839 năm XNUMX, có rất ít đóng góp cho các kênh đào song song, được xây dựng như một đường mù rộng. Tốc độ xây dựng tuyến bắt đầu với việc các cảng của Bỉ rút giao dịch từ Đức sang họ bằng kết nối đường sắt và buộc các cảng Hà Lan phải bắt đầu từ phía sau.

Lịch sử đường sắt Ý

Tuyến đường sắt vận hành bằng máy đầu tiên ở Ý được đưa vào sử dụng vào năm 1839. Các tuyến thuộc các tỉnh và cá nhân tư nhân, sau khi thống nhất với Vương quốc Ý năm 1861, đã trở thành các tuyến đường sắt do những người và quốc gia khác nhau vận hành và được xem xét cho nhiều khu vực. Năm 1905, Ferrovie dello Stato được kết hợp với nhau bằng một đạo luật. Công ty này được tách thành các bộ phận vào năm 2000 để được điều hành bởi một số công ty con.

Lịch sử đường sắt Thụy Sĩ

Thụy Sĩ, hiện được gọi là quốc gia đường sắt số 1, đã bị tụt hậu so với sự phát triển nhanh chóng của các nước láng giềng cho đến năm 1847. Nguyên nhân là do Thụy Sĩ lúc bấy giờ được ví là nhà nghèo của Tây Âu, vật chất thiếu thốn, mặt khác xảy ra những bất đồng gay gắt đã cản trở những bước phát triển cần thiết. Mặc dù đã có một nhà ga xe lửa ở Basel vào năm 1844, nhưng đây là điểm dừng cuối cùng của tuyến đường sắt Pháp khởi hành từ Strasbourg.

Lần đầu tiên vào năm 1847, một tuyến chung đã được mở với Đường sắt Brötli của Tây Ban Nha từ Zurich đến Baden. Năm 1882, Thụy Sĩ rời Áo phía sau với việc mở Đường sắt Gotthard. Đường hầm Gotthard, dài 15.003 mét, thật đáng ngưỡng mộ cho điều kiện của ngày hôm đó.

Lịch sử đường sắt Scandinavi

Đường sắt ở Scandinavia, xử lý sau một thời gian. Nguyên nhân cơ bản là do nỗ lực thực hiện các nghiên cứu khác nhau về công nghiệp hóa (công nghiệp hóa nông nghiệp) ở khu vực này. Ở Scandinavia, tuyến đường sắt đầu tiên đi từ Copenhagen đến Roskilde vào năm 1847. Việc xây dựng đường sắt ở Thụy Điển được bắt đầu ngay lập tức dưới sự quản lý của nhà nước vào năm 1850. Chuyến tàu đầu tiên của đường sắt quốc gia Thụy Điển là giữa Stockholm và Gothenburg.

Vai trò của Scandinavia trong lịch sử đường sắt thể hiện rõ nhất là trong trường hợp của Na Uy. Quốc gia này, đã độc lập từ năm 1905, có thể thiết lập mạng lưới hiện tại của mình khi hoàn thành tuyến đến Bodø vào năm 1962. Ở Phần Lan - khi đó nó là một phần của Zarenreich - chuyến tàu đầu tiên đi giữa Helsinki và Hämeenlinna. Một phần của quá trình hoàn thành mạng lưới đường sắt Phần Lan diễn ra vào những năm 1980.

Lịch sử đường sắt của Tây Ban Nha và Bồ Đào Nha

Bán đảo Iberia đóng một vai trò đặc biệt trong lịch sử đường sắt. Do cân nhắc về mặt quân sự, mạng lưới đường sắt được thiết lập trên phạm vi rộng (Tây Ban Nha 1.676 mm, Bồ Đào Nha 1.665 mm) như tuyến Tây Ban Nha. Đó là một quyết định sai lầm, với những hậu quả nghiêm trọng trước thực tế ngày nay. Bởi vì để các tuyến đường sắt Iberia được tích hợp vào mạng lưới đường sắt thông thường ở châu Âu, cần phải có một quá trình lắp đặt trao đổi decal tốn kém. Gần đây, nhiều nỗ lực đã được thực hiện để khắc phục khó khăn này bằng cách chế tạo lại các đơn vị bánh răng bình thường. Tuyến đường sắt đầu tiên trên bán đảo Iberia giữa Barcelona và Mataró vào năm 1847
Nó vẫn còn.

Lịch sử đường sắt Nga

Vào thời điểm đó, tuyến đường sắt của Zarenreich được khai trương vào ngày 30 tháng 1837 năm 23 giữa Saint Petersburg và tòa nhà chính phủ Zarskoje Selo, cách đó 1.829 km, với chiều rộng đường sắt là 10 mm. Đầu máy cần thiết cho dòng này được xây dựng bởi Timothy Hackworth ở Anh. Mùa hè tiếp theo, phần mở rộng hai km đến Pawlowsk được chuyển đến giao thông. Đường sắt Zarskoje Selo cũng được gọi là đường đến quán rượu ğinden theo cách châm biếm, vì nó cũng đã đi đến các địa điểm giải trí của các quý tộc - bao gồm cả Johann Strauß. Sau khi xây dựng đường dây này, sự phát triển ở Nga đã diễn ra rất sôi nổi; Sau 381 năm chỉ có XNUMX km đường sắt.

Ngoài Đường sắt Warsaw-Vienna (khánh thành năm 1848), hoạt động theo quy tắc thông thường, trong các công trình đường dây khác được xây dựng ở Nga, chiều rộng quy tắc là 1.524 mm. Có nhiều tin đồn khác nhau trong việc hình thành một quy mô lớn ở Nga. Trên thực tế, các biện pháp tiêu chuẩn của Nga được xác định bởi một ủy ban xây dựng tuyến Saint Petersburg-Moscow. Ngoài ra, một quy tắc 1.829 mm trên dòng Zarskoje Selo đã được đàm phán.

Trước đây, các chuyến tàu đến từ Tây Âu không thể chạy liên tục trên tuyến này. Sau đó, vấn đề này đã được loại bỏ bằng cách thay thế tất cả các bánh xe và đầm lầy tại các cửa khẩu biên giới. Đồng thời, các chiều rộng gạc khác nhau của vật liệu trượt và các đồng hồ đo khác nhau đã được sử dụng. Hành khách có thể ở trong xe trong khi bánh xe được chuyển sang vị trí mới trên trục trong vòng vài phút. Miền Đông Ba Lan, được kết nối với Nga vào thời điểm đó, có khổ rộng 1851 mm, trong khi Đường sắt Warsaw-Petersburg, được xây dựng từ năm 1862 đến 1524, lần đầu tiên có kết nối đường khổ thông thường do kết nối Warsaw của Đường Vienna.

Đường sắt Transsiberian, được bắt đầu xây dựng vào năm 1891, có tầm quan trọng lớn trong việc kết nối với Siberia. Vào tháng 1916 năm 26, sau 9300 năm làm việc, nó được mở rộng từ Moscow đến Wladiwostok. Với chiều dài 1984 km, Transsib là tuyến đường sắt dài nhất thế giới và cho đến nay là tuyến đường sắt đơn xuyên suốt giữa phía đông và phía tây của lục địa Châu Á. Mạng lưới hiện tại của liên bang Nga chỉ bị chấm dứt vào năm XNUMX sau khi hoàn thành phía tây Baikal-Amur-Magistrale (BAM).

Vào tháng 2005 năm 2005, một hợp đồng đã được ký kết giữa Đường sắt Nga (RŽD) và Hệ thống Giao thông vận tải Siemens (TS) để phát triển tàu cao tốc cho Nga. Một hợp đồng mua bán trị giá 1.5 tỷ Euro cũng dự kiến ​​sẽ được ký kết vào mùa hè năm 300. Tuyến đường sắt Nga dự định sẽ giao cho Siemens xây dựng 60 đoàn tàu với tốc độ XNUMX km / h mỗi giờ. Các chuyến tàu này chủ yếu được xem xét cho các tuyến Moscow - Saint Petersburg và Saint Petersburg - Helsinki.

Các chuyến tàu cũng được lên kế hoạch cho các tuyến Omsk - Novosibirsk, Moscow - Nischni Nowgorod. Ở Nga, các đoàn tàu muốn được hoàn thành, đặc biệt là bao gồm các đại lý và đối tác hợp tác của Nga. Ngày giao những chuyến tàu đầu tiên được ấn định vào cuối năm 2007.

Lịch sử đường sắt ở Hy Lạp

Tuyến đường sắt đầu tiên được khai trương vào ngày 18 tháng 1869 năm XNUMX tại Hy Lạp. Nó đã kết nối cảng Athens và Piräus.

LỊCH SỬ RAILWAY CHÂU Á

Lịch sử đường sắt Ấn Độ

Đường sắt Châu Á phát triển không cân đối do mật độ dân số biến động mạnh. Tuyến đường sắt đầu tiên trên lục địa này hoạt động ở Ấn Độ giữa Bombay và Thana vào ngày 18 tháng 1852 năm 1.676. Ấn Độ đã áp dụng khổ rộng 1861mm cho việc xây dựng đường chuyển động nhanh tiếp theo. Chuyến tàu đầu tiên ở Pakistan ngày nay là vào năm 1865 và ở Sri Lanka vào năm 1860. Mạng lưới đường dây đã tăng từ 1.350 km vào năm 1880 lên 14.977 km vào năm 1900 và 36.188 km vào năm 1960. Cùng với đó, một mạng lưới đồng hồ toàn diện đã xuất hiện, liên tục được chuyển đổi thành các đồng hồ đo lớn như của Ấn Độ kể từ những năm XNUMX.

Lịch sử đường sắt Trung Quốc

Mặc dù Ấn Độ vốn là thuộc địa của Anh, nhưng đế chế Trung Quốc đã gặp khó khăn khi sử dụng phương tiện di chuyển mới này. Tuyến đầu tiên ở Bắc Kinh chỉ dài một km, khổ hẹp 762mm đã trở thành nạn nhân của mê tín dị đoan và bị xé ngay sau khi khai trương. Thứ hai, đường dây mở tại Thượng Hải năm 1876 vẫn chưa hoạt động. Tuy nhiên, vào năm 1890, một mạng lưới đường sắt dài 90 km đã được hình thành.

Vào tháng 2006 năm 5000, tuyến đường sắt cao nhất thế giới từ Bắc Kinh đến Lhasa đã khai trương ở độ cao 2006 m. Hệ thống Maglev, công nghệ đường sắt mới nhất của thế giới, đã tìm thấy ứng dụng của nó ở Trung Quốc. Trong công nghệ Maglev, cuộc đua giữa Đức và Nhật Bản bắt đầu từ năm 30 với đường XNUMX km do người Đức thành lập ở Trung Quốc và đưa người Đức đi trước một bước.

Lịch sử đường sắt Nhật Bản

Sự phát triển ở Nhật Bản là điều đáng nói. Ở đây cũng vậy, chuyến tàu đầu tiên chỉ chạy giữa Tokyo và Yokohama vào ngày 14 tháng 1872 năm 1900, và quá trình phát triển sau đó cũng rất chậm. Do đó, đã có một mạng lưới 5892 km vào cuối năm 11. Mạng lưới này tập trung đặc biệt vào đảo chính, Honshū. Vào ngày 1942 tháng 3613 năm XNUMX, mạng lưới hai đảo được kết nối lần đầu tiên nhờ vào Đường hầm Kanmon dài XNUMX km giữa Honshū và Kyūshū.

Bắc Mỹ và Caribê

Lokomotora Copiapó, chuyến tàu đầu tiên ở Chile, 1851-1860 Tuyến đường sắt chạy bằng hơi nước đầu tiên, vào năm 1837-1838, đã đi giữa Bejucal và Güines, trung tâm nông nghiệp mía ở phía đông Havanna và Havanna ở Cuba, đảo Caribbean. Đầu máy gợi nhớ đến Rocket ve của Stephenson và được giới thiệu bởi công ty Braithwaite của Anh. Nó đã được xây dựng cho đến năm 1853, khi các khu vực trồng đường hiện đại và
Havanna, Matanzas và Cardenas được kết nối với miền tây Cuba.

Năm 1851, chuyến tàu đầu tiên trên lục địa này đang hướng đến Callao, một cảng biển cách Lima, Peru 13 km. Đường dây ngắn này đã quay trở lại kế hoạch của Richard Trevithick, thậm chí vào năm 1817, ông đã thiết kế một đường dây từ Callao đến Cerro de Pasco, thành phố khai thác bạc 4302 m. Kế hoạch của Trevithick đã được xem xét lại vào năm 1868 bởi Henry Meiggs người Mỹ. Từ năm 1851 đến 1860, Lokomotora Copiapó hoạt động ở Chile giữa Copiapó và Caldera. Tuyến này là tuyến đường sắt lâu đời thứ hai ở Bắc Mỹ. Vào tháng 1892 năm 2005, Ferrocarril có thể đi chuyến tàu đầu tiên của Central Andino từ Lima đến Oroya. Cho đến năm XNUMX, đây là tuyến đường sắt chạy bằng năng lượng bình thường cao nhất thế giới. Mạng lưới đường sắt của các quốc gia Bắc Mỹ khá thiếu sót.

Tuyến đường sắt Argentina là một ngoại lệ, mặc dù chuyến tàu đầu tiên chạy giữa Buenos Aires và Belgrano vào ngày 1 tháng 1862 năm XNUMX. Ngày nay, đất nước này có một mạng lưới đường sắt dày đặc bắt nguồn từ Buenos Aires dưới dạng một ngôi sao, và thực tế chỉ được sử dụng cho vận tải hành khách ở tỉnh Buenos Aires.

Lịch sử đường sắt Úc

Đường sắt bắt đầu được xây dựng ở Úc vào năm 1854. Đồng thời, hai tuyến đã được mở giữa Melbourne và Sandridge ở Victoria và giữa Goolwa và Port Elliot ở Nam Úc. Trước khi Liên bang Úc được thành lập (ngày 1 tháng 1901 năm 1067), khi các thuộc địa của Úc thành lập các hiệp hội độc lập, mọi người đều chọn chiều rộng của đường thoái lui mà họ thấy phù hợp, tùy thuộc vào quy mô của khu vực và sức mạnh thương mại. Nói chung được bảo vệ và vẫn được bảo vệ: 1435 mm (một khổ khác) ở Queensland, Tây Úc, Nam Úc, Tasmania và Lãnh thổ phía Bắc 1600 mm (khổ thông thường) ở Neusüdwales, Nam Úc và sau đó là đường sắt liên bang 3961 mm (Màn hình lớn) trong Victoria và Nam Úc. Chiều rộng khổ khác nhau này được coi là lục địa và gây ra nhiều gián đoạn phức tạp trong mạng trong cuộc họp của các hệ thống. Chỉ đến năm 1970, đoạn kết nối đông tây dài 15 km của TransAustralia mới dần được chuyển thành đoạn bình thường. Ngày 2004 tháng XNUMX năm XNUMX, sau một trăm năm quy hoạch, tuyến Darwin - Adelaide và một tuyến xuyên lục địa lớn khác được hoàn thành, nhưng lần này là Australia
hướng bắc-nam.

Lịch sử đường sắt châu Phi

Các mạng lưới đường sắt lớn đã được thiết lập ở nhiều nước châu Phi - đặc biệt là những nước dưới sự cai trị của Anh - vào đầu thế kỷ 20. Cecil Rhodes đã làm công việc tiên phong ở đây. Sự độc lập của các quốc gia thường dẫn đến việc mất đi sự hỗ trợ cần thiết của các chuyên gia, trong khi chiến tranh và xung đột đã khiến nhiều tuyến đường sắt ở châu Phi da đen ngày nay không thể sử dụng được. Vào thời điểm đó, mạng lưới được xây dựng tốt ở Nam Phi và Marokko.

Nguồn: Mehmet KELEŞ