Đường sắt Trung Quốc-châu Âu tái lập chương trình nghị sự

Đường sắt Trung Quốc-Châu Âu lại nằm trong chương trình nghị sự: Các phương thức di chuyển du lịch trên thế giới không thay đổi đáng kể kể từ cuối thế kỷ 19. Nhìn chung, chúng ta vẫn còn kém xa so với sự thay đổi về chất, và những dự đoán của chúng ta cho tương lai được đưa ra bằng cách nhìn vào du lịch thế kỷ 19, vốn còn xa mới là sáng tạo và đổi mới. Tuy nhiên, bây giờ chúng tôi đang lái xe nhanh hơn và ở trong điều kiện tốt hơn trong thế kỷ 21, các điểm đến mới đã xuất hiện và chúng tôi đang nhận được dịch vụ tốt hơn ở những điểm đến này. Vào thế kỷ 19, mọi người đi đến giải nhiệt, chơi gôn và ở trong khách sạn. Đã có phong trào du lịch từ bắc vào nam, vẫn còn đó. Venice, Paris, London lại nổi tiếng. Vậy du lịch nửa sau thế kỷ 21 có những thay đổi gì?

Vận tải hàng hóa Vũ Hán-Lodz

Một chuyến tàu chở hàng khởi hành từ Vũ Hán, một trong những thành phố lớn của miền trung Trung Quốc, đến Lodz, trung tâm công nghiệp của Ba Lan, có lẽ sẽ dẫn đến một cuộc cách mạng quan trọng trong ngành du lịch thế kỷ 21. Sau hành trình kéo dài 15 ngày, đoàn tàu chở hàng đến Lodz bằng tuyến đường Tơ lụa, băng qua các trung tâm quan trọng của miền Trung và Tây Bắc Trung Quốc, Kazakhstan, Nga và Belarus. Theo các quan chức Wuhan Taşımacılık, hành trình ngắn hơn 1 tháng so với vận tải đường biển và chi phí bằng XNUMX/XNUMX vận tải đường biển. Người ta nói rằng dây chuyền mới sẽ tăng khả năng cạnh tranh của các sản phẩm xuất khẩu của Vũ Hán và các khu vực lân cận và sẽ cung cấp một cải tiến đáng kể cho các kế hoạch phát triển khu vực của Trung Quốc.

Từ tàu chở hàng đến tàu khách.

Chà, nếu chúng ta đang chở hàng, thì chúng ta không thể chở khách sao? Tất nhiên nó di chuyển. Có thể đưa dân số đông đúc của miền Trung trở thành những trung tâm thu hút khách du lịch truyền thống của Châu Âu. Trong khi làm điều này, cần phải tính đến các đặc điểm của nền kinh tế Trung Quốc. Tỷ suất lợi nhuận và lương công nhân rất thấp trong các nhà máy này. Công nhân, chẳng hạn như những người làm việc trong ngành xây dựng của chúng tôi, ở trong doanh trại gần các nhà máy, ăn bữa ăn của các đoàn lữ hành, và thường không rời khỏi khu vực làm việc của họ. Hàng điện tử do các công nhân này sản xuất cho Apple, Sony và Nokia được vận chuyển trên các toa chở hàng. Trong tương lai, những người lao động này có thể tự di chuyển. Muốn vậy, cần sử dụng công nghệ đường sắt tiên tiến, khắc phục vấn đề an ninh và tăng tốc độ chạy tàu cao tốc. Chuyến tàu chở hàng này thực hiện bước đầu tiên của giấc mơ đến châu Âu, một trong những điểm đến được dân cư đông đúc của Trung Quốc tò mò và mong muốn trong thời gian ngắn với những chuyến tàu dài. Khi các vấn đề kỹ thuật được khắc phục và tuyến đường sắt Vũ Hán-Tây Giang bắt đầu hoạt động hết công suất, sẽ không sai khi dự đoán rằng hành trình này sẽ được thực hiện với các đoàn tàu công nghệ và an toàn, sẽ được phát triển bởi các công ty tàu cao tốc khổng lồ của Trung Quốc, sau vận tải hàng hóa.

Đóng góp cho nền kinh tế toàn cầu

Hiện tại, có ba tiêu chuẩn khác nhau trong tuyến đường sắt kéo dài đến Lodz. Tiêu chuẩn đường sắt của riêng Trung Quốc, tiêu chuẩn đường sắt của Kazakhstan, Nga và Belarus từ Liên Xô cũ, và tiêu chuẩn đường sắt của EU đạt được bởi các tuyến đường sắt được đổi mới sau khi Ba Lan gia nhập EU vào năm 2007. Việc chuyển đổi 3 tiêu chuẩn đường sắt riêng biệt này thành một tiêu chuẩn duy nhất phù hợp với tàu cao tốc và việc xây dựng và vận hành đường sắt, xe lửa và toa xe với các kết cấu bổ sung như đường hầm, cầu và cầu cạn sẽ không chỉ đóng góp cho nền kinh tế của các nước này mà còn tạo ra sự phát triển đáng kể cho nền kinh tế toàn cầu. Việc xây dựng và bảo trì tuyến đường sắt cao tốc dài 15.000 km bắt đầu từ bờ biển phía đông Trung Quốc và xuyên qua toàn bộ Trung Quốc, kết nối các tuyến của Kazakhstan, Nga, Belarus và Ba Lan với Bồ Đào Nha ở điểm xa nhất về phía tây nam của châu Âu, có thể mang lại doanh thu khổng lồ cho nền kinh tế toàn cầu . Không phải là giấc mơ đối với hàng triệu công nhân Trung Quốc khi đi các chuyến du lịch trong thành phố tới Moscow, Minsk, Warsaw, Berlin, Paris đến Rome, hay Malaga, Barcelona để nghỉ biển, tắm nắng và cát.

1 triệu một năm, 10 triệu khách du lịch Trung Quốc trong 10 năm

Vận chuyển du lịch từ Trung Quốc đến châu Âu bằng đường sắt, điều mà ngày nay đối với chúng ta dường như là một giấc mơ, khiến tôi nhớ đến một bài báo tôi đã viết cách đây nhiều năm. Ông Başaran Ulusoy, chủ tịch TURSAB (Hiệp hội các Cơ quan Du lịch Thổ Nhĩ Kỳ), cho biết trong một tuyên bố mà ông đưa ra vào năm 2001 rằng nhà nước sẽ cung cấp cơ sở vật chất cho các cơ quan để thu hút 1 triệu khách du lịch Trung Quốc mỗi năm và 10 triệu trong 10 năm, và Tôi đã khẳng định trong một bài báo của mình rằng đây chỉ là một giấc mơ và điều đó là không thể xảy ra. . Tôi đang nói về thể chế nhà nước, các bộ, Bộ Tổng tham mưu, v.v., họ trao “củ cà rốt” cho các cơ quan nói rằng nếu Trung Quốc cho phép một tàu sân bay phế liệu đi qua eo biển thì khách du lịch sẽ đến. Chủ tịch Biển Đen của chúng tôi đã hứa với các thành viên của mình và các chuyên gia du lịch khác rằng ông ấy sẽ thu hút khách du lịch Trung Quốc theo lời hứa này của nhà nước. Chúng ta hãy nhớ lại sự việc ngắn gọn: Nhiều năm trước, Trung Quốc đã mua một tàu sân bay do Liên Xô sản xuất có tên Varyag từ Ukraine và cho rằng đó là "phế liệu". Việc đi lại của con tàu này, được các nhà tài phiệt Nga và Ukraine bán cho Trung Quốc, những người kiếm tiền từ di sản của Liên Xô, không chỉ gây ra khủng hoảng giữa Thổ Nhĩ Kỳ và Trung Quốc mà còn dẫn đến việc Thổ Nhĩ Kỳ vi phạm Công ước Eo biển Montreux, vốn xác định điều kiện để đi qua eo biển. Bằng cách phân phối hàng triệu đô la tiền hối lộ và hứa rằng tàu sân bay sẽ biến thành sòng bạc, dừng ở một cảng cố định, đầu tư vào du lịch và Trung Quốc sẽ gửi 1 triệu khách du lịch đến Thổ Nhĩ Kỳ mỗi năm để đổi lấy việc đi qua eo biển. , dư luận đã được tạo ra và việc vận chuyển "rác rưởi" này qua eo biển được đảm bảo. Con tàu này hiện nằm trong kho của quân đội Trung Quốc với tên gọi Liaoning, là tàu sân bay duy nhất của Trung Quốc và mang lại cho Trung Quốc lợi thế vũ khí lớn trong khu vực. Không có sòng bạc cũng như không có 1 triệu khách du lịch.

1 trong 10 năm thay vì 544.805 triệu một năm

Những lời hứa dành cho con tàu này, mang đến cho Trung Quốc lợi thế vũ khí lớn, đổi lại việc vượt eo biển đã trở thành một giấc mơ. Đầu tiên, con tàu được chuyển đổi thành một trong những hàng không mẫu hạm tiên tiến nhất trên thế giới, và thay vì hòa bình và hữu nghị trên biển, nó trở thành một trong những yếu tố đe dọa hòa bình thế giới như một công cụ của chiến tranh và chạy đua vũ trang. Thứ hai, chúng tôi đã đón 1 khách du lịch Trung Quốc trong 10 năm thay vì 10 triệu khách Trung Quốc từ 10 triệu một năm trong 544.805 năm. Có bao nhiêu khách du lịch ra nước ngoài từ Trung Quốc hàng năm? 80 triệu, vâng bạn không đọc nhầm đâu, 80 triệu người Trung Quốc ra nước ngoài nghỉ lễ mỗi năm. 10% trong số họ đến châu Âu. Anh, Hà Lan, Pháp và Tây Ban Nha chiếm một phần lớn trong số này. Sự gia tăng đều đặn của lượng khách du lịch Trung Quốc đến châu Âu để nghỉ dưỡng cùng với sự phát triển của công nghệ cho thấy phương tiện di chuyển đường dài của thế kỷ 21 sẽ không phải với số lượng hành khách đắt đỏ mà là những chuyến tàu cao tốc giá rẻ với tốc độ 700-800 km / h.