Họ đã cạo đường hầm ở Izmir Metro

Họ đã cắt bỏ đường hầm trong tàu điện ngầm Izmir: Hanefi Caner, một trong những cựu quan chức của Thành phố Metropolitan, người đã có những tuyên bố gây ấn tượng với Egeli Sabah, nói rằng cá nhân ông đã phát hiện ra những sai lầm lớn trong quá trình sản xuất tuyến Üçyol-Üçkuyular.

Vị quan chức về hưu Hanefi Caner, người từng giữ chức vụ trưởng bộ phận giao thông và vận tải trong 20 năm trong thời kỳ của Yüksel Çakmur và Burhan Özfatura, cựu thị trưởng của Thành phố Metropolitan, đã đóng góp rất nhiều vào việc vận hành kịp thời tuyến tàu điện ngầm Üçyol-Bornova, Ông đã đưa ra những tuyên bố rất ấn tượng với Sabah. Hanefi Caner, cựu giám đốc bộ phận hệ thống đường sắt, người đã được nghỉ việc tại thành phố này vào năm 2004 và thậm chí không cần tham khảo ý kiến ​​trong 11 năm, đã chụp ảnh sơ suất của việc xây dựng tàu điện ngầm và những nguy hiểm chết người đang chờ đợi hành khách cách mặt đất 25 mét. Caner, người đã nghỉ hưu từ thành phố vào tháng XNUMX năm ngoái, đã phá vỡ sự im lặng của mình với Egeli Sabah. Caner, người đã lẻn vào tàu điện ngầm bằng cách né tránh các nhân viên bảo vệ vào ban đêm khi đi xe trượt tuyết và chụp ảnh những sai sót trong giai đoạn sản xuất, tuyên bố rằng tuyến ÜçyolÜçkuyular tuyệt đối không an toàn. Caner cho rằng trong giai đoạn xây dựng, đường hầm tàu ​​điện ngầm đã được cắt xén để đảm bảo an toàn cho khổ đường, do đó các thiết bị trong đường hầm đã bị hư hỏng. Caner giải thích: “Để đoàn tàu di chuyển an toàn qua đường hầm, thành hầm phải có đường kính nhất định. Đoàn tàu lắc lư sang trái và sang phải khi nó di chuyển trên đường ray. Đây được gọi là phong bì động. Để lại một khoảng cách an toàn nhất định để tránh việc toa xe va vào thành khi nghiêng trái và phải. Bê tông dày hơn do những sai lầm trong giai đoạn sản xuất. Kết quả là, bê tông vĩnh cửu của đường hầm đã chính thức được cắt để tạo thành bức tường an toàn đó. Do đó, đường hầm đã bị suy yếu ”.

BẠN KHÔNG THỂ NÓI ĐÁNG TIN CẬY
Caner nói rằng độ dày bê tông dưới tên 'lớp phủ bê tông' được để lại dưới tên 'lớp phủ bê tông' để sắt chứa trong bê tông vĩnh viễn trong đường hầm không bị ăn mòn, và phần lề này trên sắt đã được loại bỏ trong quá trình cắt tỉa và tiếp tục như sau: “Nếu bạn không để lại bất kỳ vết gỉ nào trên sắt, thì lớp sắt đó sẽ bị ăn mòn. Sắt bị ăn mòn làm mất độ bền, khả năng chịu lực và sức mạnh của nó. Và nó bị sập sau một thời gian. Khi tôi lẻn vào đường hầm và điều tra, tôi thấy lớp rỉ sét này đã được mài nhẵn và do đó phần cứng bằng sắt bên trong đường hầm không được che đậy. Bạn không thể nói 'đường hầm này đáng tin cậy' nếu bạn đã đào bê tông vĩnh cửu để hạ thấp khổ đường hầm và để lộ phần cứng bên dưới nó, nếu bạn đã cắt bê tông. Điều này giống như làm mỏng cột trong tòa nhà của bạn. Nếu bạn làm mỏng cột trong tòa nhà bạn đang sống, bạn có thể nói 'Tòa nhà của tôi chịu được động đất, kiên cố' không? Một khi bạn phá vỡ dự án, bạn đã làm cho các cột mỏng hơn. Điều này có thể được thực hiện trong một công trình xây dựng đường hầm / "ông nói. Caner cũng nói thêm rằng ông đã chứng kiến ​​bê tông đường hầm bị xuyên thủng bằng búa tạ vì lỗ thông gió đã bị bỏ quên trong quá trình nghiên cứu của mình, và điều này không thể được chấp nhận.

"TOKAT" MẠNH
Nói rằng Burhan Özfatura tin tưởng anh ta mặc dù không có cùng thế giới quan, Caner nói, “Người đàn ông này không thuộc thế giới quan của tôi nhưng anh ta đã làm công việc này thành công”. Nhưng Aziz, nhờ có anh ta, anh ta mới có tính ngoan cố. Tôi gọi anh ta là 'Tát cứng đầu'. Sự cố chấp này đã khiến anh ấy không thể gặp tôi trong 11 phút hoặc thậm chí hỏi một câu hỏi trong khoảng thời gian 5 năm. Anh thậm chí không tự hỏi người đàn ông này là ai. Anh ấy cũng có thể làm những gì tôi nói, nhưng ít nhất anh ấy có thể lắng nghe tôi. Ông nói: “Nếu ông ấy tính đến những gì tôi nói và hành động theo hướng đó, Aziz Bey và CHP đã có thể đạt đến mức trần ở Izmir ngày hôm nay, tàu điện ngầm đã hoàn thành 10 lần cho đến hôm nay.

Tôi đã kiểm tra tàu điện ngầm trên thế giới
Caner nói rằng Thị trưởng Kocaoğlu rất dễ bị lừa về vấn đề tàu điện ngầm và ông ấy hoàn toàn không hiểu những điều này; “Hãy đi và xem sản phẩm chúng tôi sản xuất. 15 năm đã trôi qua mà trong đường hầm thậm chí không còn một giọt nước nào. Tàu điện ngầm hoạt động trơn tru. “Tôi ngủ rất thoải mái vào ban đêm,” anh nói. Nói rằng anh ấy không ngừng theo dõi và kiểm tra các sản phẩm của tàu điện ngầm, Caner cho biết, “Tôi luôn chụp ảnh những sản phẩm bị thiếu và bị lỗi trong quá trình này. Bởi vì tôi đã có 15 năm làm việc ở metro. Hệ thống tàu điện ngầm và đường sắt không có trường học. Đây là một cái gì đó có được bằng kinh nghiệm. Tôi cũng đã kiểm tra tất cả các tàu điện ngầm trên thế giới. Ông nói: “Nhờ có một số cơ quan chức năng, họ chấp nhận rằng chúng tôi có thẩm quyền trong vấn đề này”.

VĂN BẢN VIẾT
Tuyến tàu điện ngầm Üçyol-Üçkuyular, được thành lập bởi Thành phố đô thị Izmir vào năm 2005, dự kiến ​​sẽ được đưa vào hoạt động sau 2 năm. Tuy nhiên, nó có thể được khai trương vào tháng 2014 năm 8, muộn hơn 2011 năm so với dự kiến. Sự kết thúc của việc tính toán sai áp lực nước vào năm 2012 và XNUMX của đường hầm tàu ​​điện ngầm Egeli Sabah, nơi tiếp cận các tài liệu, hình ảnh và video được giữ bí mật với công chúng trong quá trình này.
cu bị rách hai lần. Hơn nữa, báo cáo METU, có lỗi trong tàu điện ngầm, cũng được Egeli Sabah công khai.