Phản ứng nhập khẩu hệ thống đường sắt từ các nhà công nghiệp

Phản ứng với việc nhập khẩu các hệ thống đường sắt từ nhà công nghiệp: Chủ tịch OSTIM OIZ Aydın, đưa ra thông tin rằng họ sẽ thành lập một nhà máy duy nhất dưới một mái nhà ảo, chỉ trích các đô thị không đáp ứng yêu cầu quốc gia 51 trong đấu thầu hệ thống đường sắt
Chủ tịch Khu công nghiệp có tổ chức Ankara OSTİM (OSTİM OIZ) Orhan Aydın đã chỉ trích các thành phố tự quản nhập khẩu hệ thống đường sắt, bất chấp yêu cầu nội địa hóa 51% trong luật, nói: “Với các bẫy đặc điểm kỹ thuật, các công ty địa phương đang khiến doanh nghiệp không thể kiếm được việc làm. "Chúng tôi muốn bình đẳng, không phải đặc quyền."
Với các nhà báo sohbet Aydın, người cùng tham dự cuộc họp, đã cung cấp thông tin về các dự án của OSTİM OSB.
"Chúng tôi sẽ thành lập một nhà máy duy nhất dưới mái nhà ảo"
Nói rằng họ đang mơ về "Nhà máy ảo", Aydın nói rằng họ đang nghĩ đến việc loại bỏ các bức tường của tất cả các doanh nghiệp trong OSTİM nhờ dự án. Nói rằng họ sẽ thành lập một nhà máy duy nhất dưới một mái nhà ảo, Aydın nói, “Chúng tôi biến tất cả các công cụ, băng ghế, con người, vật liệu và khả năng của nhà máy này thành phần mềm. Đây là nhà máy của chúng tôi. Với nhà máy này, chúng tôi mở cửa cho các đơn đặt hàng bên ngoài. Ai muốn, cho chúng tôi biết yêu cầu của mình. Chúng tôi đang nghiên cứu cách thực hiện điều đó trong chính chúng tôi. "Dụng cụ nào, máy móc gì sản xuất cái gì, sản xuất như thế nào, giá cả phải chăng nhất, giá rẻ nhất ... Chúng tôi tìm thấy họ, đưa ra giá cho bên kia, thực hiện công việc, giao sản phẩm từ bất cứ nơi nào trên thế giới,"
Liên quan đến việc cài đặt phần mềm về chủ đề ghi lại Aydin, các nghiên cứu thử nghiệm báo cáo rằng họ đang xem xét bắt đầu vào cuối năm nay.
Hệ thống đường sắt được sử dụng trong sản xuất Cảm ứng về chủ đề của các sản phẩm trong nước Aydin, hệ thống đường sắt trong OSB cho biết rằng việc thành lập Thổ Nhĩ Kỳ như bắt nguồn từ nhu cầu tập hợp.
Hệ thống đường sắt của Thổ Nhĩ Kỳ được nhập khẩu chỉ ra bằng cách kể câu chuyện của tổ chức cụm Aydin, ông cho biết họ đã lắp đặt 100 OSTİM trên một phần của tàu điện ngầm Ankara.
Chỉ trích của Thành phố Izmir về 'sản phẩm nội địa'
Lưu ý rằng họ đã thực hiện sửa chữa, bảo dưỡng và sửa chữa một toa xe, Aydın nói, “Công việc được chuyển từ Thành phố Thủ đô Ankara đến Bộ Giao thông Vận tải, Các vấn đề Hàng hải và Truyền thông. Chúng tôi đã tham gia một cuộc đối thoại với Bộ. Họ nói, "Chúng tôi sẽ mua cái này càng sớm càng tốt và đưa tàu điện ngầm Ankara vào hoạt động." Chúng tôi đã nói "Các giải pháp địa phương có thể được sản xuất cho việc này". Rất nhiều lý do, quan liêu ... Chúng tôi đã đưa tỷ lệ đóng góp 51% vào các thông số kỹ thuật mà không phải từ bỏ cuộc đấu tranh cho điều này ”.
Lưu ý rằng trong tình hình hiện tại, không ai, kể cả các dự án tàu cao tốc và tàu điện ngầm ở Istanbul, nên đưa tỷ lệ nội địa hóa dưới 51% vào thông số kỹ thuật đấu thầu, Aydın chỉ trích Thành phố đô thị Izmir vì không tuân thủ quy tắc tỷ lệ sản phẩm địa phương trong “17 Bộ xe lửa và đấu thầu mua phụ tùng”. "Những Trong khi ở Thổ Nhĩ Kỳ cơ hội để đưa nó ra nước ngoài thiếu hiểu biết, không phải là sự thiếu hiểu biết. Đây là một điều tồi tệ, ”Aydın nói và yêu cầu các công ty địa phương phải được bảo vệ.
Aydın nhấn mạnh rằng các công ty địa phương không cạnh tranh trong các cuộc đấu thầu với các điều kiện bình đẳng, “Với các bẫy đặc điểm kỹ thuật, các công ty địa phương đang khiến doanh nghiệp không thể kiếm được việc làm. "Chúng tôi muốn bình đẳng, không phải đặc quyền."
"Chúng ta không được làm hỏng động lực của các nhà sản xuất"
Trả lời câu hỏi của các nhà báo, Aydın nói rằng các thỏa thuận quan trọng đã được thực hiện đối với đóng góp trong nước.
Bảo vệ rằng các tổ chức công không có cấu trúc tinh thần như “hãy để tôi mua các sản phẩm ở đất nước của tôi”, Aydın nói, “Mọi người có thể quay về phía dễ nhất, rẻ nhất, hài lòng nhất. Anh ấy có thể không phải chăm lo cho lợi ích chung của đất nước quá nhiều. Mọi người đều đúng, nhưng tiền của chúng tôi đang dần cạn kiệt ”anh nói.
Đề cập đến các vấn đề liên quan đến tài chính Aydin lưu ý rằng rất khó sản xuất ở Thổ Nhĩ Kỳ.
Aydın nói: “Thu hút sự chú ý đến thực tế là mọi người rút khỏi sản xuất, Aydın nói,“ Chúng ta không nên làm phiền những người sản xuất. "Chúng tôi không thưởng cho các nhà công nghiệp của mình nhiều như chúng tôi thưởng cho các nhà thầu xây dựng."
"Tại sao Babayiğit không rời khỏi OSTİM?"
OSTİM Technology Inc. Chủ tịch Hội đồng quản trị GS. Dr. Sadat Çelikdog rằng "nguyên nhân gây ra vấn đề về sản xuất ô tô trong nước sẽ không đến từ OSTIM" dưới dạng một câu hỏi, cho rằng Thổ Nhĩ Kỳ vẫn là thị trường trong ngành ô tô.
Nhấn mạnh rằng thiết kế và thương hiệu phải mang tính địa phương để có thể nói về ô tô địa phương, Çelikdoğan nói, “Cách để giảm thâm hụt thương mại nước ngoài là tạo ra một thương hiệu thế giới. Nhà nước phải ở bên bạn để tạo ra một thương hiệu thế giới, ”ông nói.
"Sản xuất xe điện không có triển vọng"
Lưu ý rằng có rất nhiều hy vọng gắn liền với việc sản xuất xe điện, Çelikdoğan nói rằng để xe điện trở thành một phương thuốc cho ngành công nghiệp ô tô, hệ thống pin phải được phát triển. Nói rằng lưu trữ điện là một trong những chủ đề được nghiên cứu nhiều nhất trên thế giới, Çelikdoğan nói, “Những phát triển ở đây dường như không có nhiều triển vọng”.