- Ebru Özdemir cho biết: “Nếu sân bay thứ 3 không kết thúc vào cuối năm 2017, chúng tôi sẽ không thể bay đi đâu cả.” Giải thích rằng quá trình xây dựng sân bay thứ 2017 tại Istanbul vẫn tiếp tục theo kế hoạch, Chủ tịch Hội đồng đầu tư Limak, Ebru Özdemir cho biết, “Cả thế giới đang chờ đợi dự án này. Nếu sân bay này không kết thúc vào cuối năm XNUMX, chúng tôi sẽ không thể bay đi đâu. Đối với điều này, chúng tôi tiếp tục công việc của mình với tốc độ tối đa. Việc khảo sát mặt bằng nên trong năm nay sẽ hoàn thành, trong vài tháng nữa sẽ hoàn thành ”. Về những cáo buộc về sân bay, Özdemir nói, “Liệu chúng ta sẽ không thể xây dựng một sân bay trên đất liền trong thời kỳ khi hòn đảo được xây dựng. Ông nói: “Tôi thấy những điều này có thành kiến.
Ebru Özdemir đã trả lời các câu hỏi sau cuộc họp khai mạc Viện Limak, được đưa vào phục vụ trong cơ quan của Đại học Pristina để đào tạo nhân viên có trình độ cho Sân bay Pristina Adem Jashari do Limak điều hành. Nói rằng với tư cách là Tập đoàn liên doanh Limak-Kolin-Cengiz-Mapa-Kalyon (OGG), đã thắng thầu, họ cũng chịu trách nhiệm về tất cả các quy trình kỹ thuật của sân bay thứ 3, Özdemir cho biết, “Chúng tôi thực hiện tất cả các thiết kế theo số hành khách đưa cho chúng tôi. Chúng tôi đang tạo ra thiết kế tốt nhất vì chúng tôi sẽ chạy nó trong 25 năm. Vị trí sẽ không thay đổi, bộ trưởng cũng đã thông báo," ông nói. Bình luận về việc khó xây dựng sân bay trong khu vực do mặt đất lầy lội và không gian không phù hợp cho các máy bay lớn quay trở lại, Özdemir nói: “Tôi nghĩ tất cả những điều này chỉ là tin đồn. Chúng tôi làm việc với NATTS, công ty tạo ra các hệ thống kiểm soát giao thông của London Heathrow. Ở London có 4 sân bay, chúng hoạt động như thế nào với nhau, làm thế nào để các máy bay không chạm vào nhau? Tất cả những điều này là vấn đề tính toán và thảo luận,” ông nói. Ebru Özdemir, người cũng đã tự kiểm điểm với dòng chữ "Có lẽ chúng tôi đã giải thích chưa đủ", nói, "Cả thế giới đang chờ đợi sân bay này. Một cổng là cần thiết cho máy bay khổng lồ hạ cánh. Đây là một khoản đầu tư rất quan trọng cho sự phát triển của Istanbul và Thổ Nhĩ Kỳ. 77 triệu mét vuông đất chỉ được tìm thấy ở đây, vì vậy nó đã được quyết định ở đây,” ông nói.
'Đường băng trên biển ở Hồng Kông, cuộc tranh luận thiên vị'
Nói rằng cần phải cải thiện mặt đất trong khu vực, Özdemir nói tiếp: Đây không phải là nơi duy nhất thực hiện cải tạo mặt đất trên thế giới. Hãy nghĩ về Dubai, họ đã tạo ra những hòn đảo trên biển. Xây dựng dân dụng bây giờ rất tiên tiến. Cuối cùng chúng tôi sẽ cải thiện mặt bằng đó bằng một phương pháp. Sân bay Hồng Kông đã ở trên biển. Đường băng trên biển. Tôi thấy những cuộc thảo luận này hơi thiên vị. Đây là nơi được trao cho chúng tôi trong đấu thầu. Chúng tôi sẽ lấp đầy nó bằng vật liệu theo các nghiên cứu trên mặt đất.
Özdemir hỏi họ có đủ cơ hội để kiểm tra mặt đất trước khi đấu thầu hay không, nói Một nghiên cứu sơ bộ được thực hiện và một giả định được tiếp tục. Ở đây chúng tôi đặt số tiền đầu tư, thu nhập, bao nhiêu hành khách sẽ khả thi. Tất nhiên có thể có sự sai lệch. Ở Sabiha Gökçen, chúng tôi đã chi hơn 40 triệu euro so với ước tính của chúng tôi. Rủi ro ở đây là điểm của chúng tôi.
Không bảo lãnh kho bạc
Giải thích rằng họ đã bắt đầu đàm phán cấp vốn, Özdemir nói rằng một tập đoàn sẽ được thành lập từ các ngân hàng công và ngân hàng trong nước, và vấn đề là giả định nợ chứ không phải bảo lãnh của Kho bạc. Nó quy định điều gì sẽ xảy ra nếu hợp đồng giả định nợ bị chấm dứt vì những lý do phát sinh từ các công ty trúng thầu hoặc chính quyền. Khi được hỏi các cuộc đàm phán diễn ra như thế nào trong thời kỳ khó tìm được nguồn vốn cho các dự án khổng lồ, Özdemir cho biết, “Khoản tài trợ này sẽ bằng đồng euro, vì vậy cả lãi suất đều rất thấp và lãi suất rất cao. Châu Âu hiện đang ở chế độ 'Tôi ước những khoản đầu tư như vậy được thực hiện nhưng tăng trưởng sẽ đến'. Chúng tôi không thấy có vấn đề gì ở đây. Nhưng tôi nghĩ rằng lãi suất sẽ tăng rất nhanh bằng đồng đô la. Chúng tôi thấy điều đó với Garanti, Yapı Kredi và İş Bankası, nhưng nó không hoàn toàn rõ ràng.”
Tìm kiếm hệ thống ngăn chặn chim, hệ thực vật được di chuyển
Nhấn mạnh rằng các nghiên cứu đánh giá tác động môi trường được thực hiện theo các nguyên tắc xích đạo và nó đã được các chủ nợ nước ngoài chấp nhận, Özdemir giải thích rằng 1 đã thực hiện các phép đo chim trong nhiều năm. Seb Lý do chúng tôi chuẩn bị báo cáo này là để giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường. Gần đây tôi đã đi xuống sân bay Delhi. Nó đầy chim. Chúng là những con chim thuần hóa. Họ có hệ thống âm thanh để chặn chim. Đây không phải là sân bay đầu tiên trên thế giới có những khó khăn như vậy xuất hiện. Öz emzdemir nói rằng họ đã kiểm tra các nhà máy trong khu vực và mang hệ thực vật cụ thể cho nó.
Thông số kỹ thuật đấu thầu 'Tất cả các chuyến bay theo lịch trình được thực hiện từ sân bay mới,' Ebru zdemir nói rằng biểu hiện, sân bay Ataturk qua đêm hoặc chuyển đổi dần dần sẽ được quyết định một năm trước khi khai trương sân bay mới, ông nói. Nói rằng 30 nghìn người đã được tuyển dụng tại sân bay Atatürk và môi trường của nó, Chủ tịch Hội đồng quản trị của Limak nói thêm rằng các quyền thương mại của chủ cửa hàng được bảo vệ và họ có thể thuê nhân viên có trình độ trong các lĩnh vực như xử lý mặt đất và hàng hóa.
Thành lập viện đào tạo công nhân lành nghề ở Kosovo
Limak vận hành Pristina, sân bay 3 lớn nhất ở các quốc gia rời Nam Tư. Công ty đã thực hiện một dự án trách nhiệm xã hội để đáp ứng nhu cầu về nhân sự có trình độ và thành lập Viện Limak trong Đại học Pristina với sự hỗ trợ của Đại học Boğaziçi. Cơ hội thực tập sẽ được cung cấp cho sinh viên học tập tại đây. Ebru zdemir nói rằng có những nhân viên của 640 ở Pristina nhưng họ muốn làm việc với những người khai thác cảng thực sự, những người học công việc ở trường trong khi trẻ hóa những nhân viên này. Hiệu trưởng Đại học Boğaziçi Tiến sĩ Gülay Barbarosoğlu cho biết, Đây là một dự án có thể đóng vai trò như một mô hình cho hợp tác công nghiệp-đại học. Là Boğaziçi, lần đầu tiên chúng tôi nhận ra một dự án như vậy ở nước ngoài. Haldun Fırat Köktürk, Giám đốc điều hành của Sân bay Quốc tế Limak Kosova, nói rằng những người trẻ tuổi ở nước này ngần ngại tham gia chương trình bằng cách nói yok Chúng tôi không biết ai trong chúng tôi và họ đang cố gắng phá vỡ định kiến này. Nhà tư vấn dự án Aylin Löle nói rằng tỷ lệ thất nghiệp trẻ ở Kosovo là ở 50, vì vậy cần phải chú ý rất nhiều đến việc đào tạo.
Đầu tư mới vào Bờ Biển Ngà và Kuwait
Limak là một nhóm các công ty có tài sản đạt tới 7 tỷ đô la ngày nay. Tập đoàn gần đây đã đưa ra việc bán cổ phần của mình tại sân bay Sabiha Gökçen. Ebru zdemir, quá trình cho phép bán cổ phần cho các đối tác Malaysia, ông nói. Özdemir nói rằng sau khi thay đổi chủ sở hữu, tên của sân bay chỉ có thể được thay đổi bởi chính quyền công cộng, và chính quyền cũng sẽ xác định tên của sân bay 3. Zdemir đã trả lời các câu hỏi liên quan đến việc bán cổ phần bằng cách giải thích các kế hoạch đầu tư mới :: Chúng tôi dự kiến sẽ chuyển nhượng Sabiha Gökçen vào cuối năm nay. Lần 3 đã trả tiền thuê hàng triệu triệu euro. Giá trị của sân bay, được đưa ra bởi người Malaysia, là 76 triệu euro, nhưng vẫn còn một khoản nợ là 700 tỷ euro phải trả. Khi chúng ta tính đến hiệu ứng đòn bẩy với thu nhập chúng ta tạo ra ở đây, chúng ta sẽ nhận được tiền cho khoản đầu tư mới là 1.7 tỷ đô la. Chúng tôi là nhà phát triển kinh doanh. Khi chúng ta tạo ra giá trị, chúng ta nhận ra điều này và nhìn vào những cái mới. Chúng ta cần đa dạng hóa sản xuất năng lượng. Mặt khác, chúng tôi sẽ tập trung vào sân bay 1.1. Chúng tôi đang xây dựng đường băng thứ hai ở Cairo. Zdemir tuyên bố rằng họ sẽ mở cửa cho châu Phi bằng xi măng, một lĩnh vực khác mà họ tập trung vào.
© Tất cả các quyền của các tin tức và hình ảnh được xuất bản thuộc về ÖzenRay Railway Ltd.
© Không có bài báo nào được xuất bản trên trang web có thể được xuất bản mà không có sự cho phép của chủ sở hữu bản quyền.
Được thiết kế & bởi SEO Levent Özen | Bản quyền © RayHaber | 2011-2024
Hãy là người đầu tiên nhận xét