'Luật chuyển tiếp' của Kênh Istanbul là điều bắt buộc: Tổng thống Recep Tayyip Erdogan, 'Kênh Istanbul' tuyên bố chuẩn bị cho cuộc đấu thầu. Không có trở ngại pháp lý cho kênh, nhưng theo các chuyên gia, một cơ sở hạ tầng pháp lý tốt cho dự án là điều cần thiết.
Dự án Kanal Istanbul, được công bố trong 2011 và đã gây tranh cãi cho đến nay, đã được đẩy nhanh. Tổng thống Recep Tayyip Erdogan gần đây tuyên bố rằng quá trình đấu thầu dự án sẽ bắt đầu sớm. Các khía cạnh pháp lý quốc tế của dự án Channel Istanbul, nơi Biển Đen và Biển Marmara sẽ được kết nối với một eo biển nhân tạo, đã trở nên nổi bật. Các thỏa thuận quốc tế có phải là một trở ngại cho việc xây dựng Kanal Istanbul? Tác động của Kanal Istanbul đối với Công ước Montreux là gì? Ai xác định các quy tắc trên Kênh và làm thế nào?
Thành viên của Khoa Luật Đại học Istanbul Bilgi, Khoa Luật Quốc tế và Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Luật Hàng hải Hỗ trợ. PGS. Tiến sĩ Dolunay Özbek cho biết, không có quy định nào cấm xây dựng Kanal Istanbul về mặt luật pháp quốc tế. Nói rằng Công ước Montreux, được ký vào năm 1936 và quy định việc đi qua eo biển Bosphorus, không ngăn cản dự án Kênh đào, Özbek chỉ ra rằng có thể có vấn đề trong hợp đồng sau khi xây dựng kênh đào. Nói rằng khu vực áp dụng của Công ước Montreux không chỉ là eo biển Bosphorus mà còn là khu vực giữa Biển Đen và Biển Aegean, Özbek cho biết, “Dự án kênh đào chỉ bao gồm một phần của tuyến đường này. Theo một nghĩa nào đó, nó khiến các tàu thương mại ở giữa khu vực sẽ thực hiện Montreux. Mặc dù khả năng áp dụng Montreux đối với phần không thuộc kênh đào của quá trình chuyển đổi có thể tạo ra các vấn đề nói chung, nhưng có thể đưa ra một ví dụ cụ thể về các khoản phí phải thu. Türkiye thu thuế và phí từ các tàu đi qua Montreux. Những điều này được áp dụng cho một chuyến đi khứ hồi từ Eo biển. Phí cho các tàu sử dụng Kanal Istanbul có được xác định là cả phí Canal và phí Montreux không? Hay sẽ có một số loại "nửa lương", khác với thủ tục được nêu rõ ràng trong Phụ lục I của Công ước Montreux? Tất cả những điều này phải được xác định bởi Türkiye. Ngược lại, điều này sẽ khiến Thổ Nhĩ Kỳ phải đối mặt với những cáo buộc rằng việc can thiệp đơn phương vào một khu vực đã đạt được thỏa thuận đa phương là trái pháp luật. Nó cũng có thể dẫn đến việc đặt câu hỏi về các quyền mà Thổ Nhĩ Kỳ đã đạt được vào năm 1936,” ông nói.
THROAT KHÔNG THỂ ĐƯỢC DỰ ÁN
Thậm chí nếu kênh này xây dựng tại Istanbul, Istanbul Uzbek nhấn mạnh không thể cấm một cách hợp pháp việc thông qua eo biển, "chấm dứt của Công ước Montreux cũng không có quyền cấm tàu thương mại qua Thổ Nhĩ Kỳ. Mặt khác, để giảm rủi ro và lưu lượng truy cập tại Bosphorus, các công ty muốn cung cấp phí kênh và thực sự rủi ro sẽ chọn Bosphorus một lần nữa. Sau đó, rủi ro sẽ không giảm. Dự án này sẽ được tài trợ như thế nào nếu không có phí?
Tàu chiến sẽ đi qua kênh
Đại học BtubLGtub Nilüfer oral cho biết, Mon Với thỏa thuận Montreux được ký tại 1936, đường biên giới từ Bosphorus đã đạt được. Còn tình huống này ở Kanal Istanbul thì sao? Nó sẽ cần nghiên cứu để trả lời các câu hỏi như liệu tàu chiến sẽ đi qua. Nói rằng họ không thể mang lại sự cần thiết phải sử dụng Kênh Istanbul cho tàu và tàu chở dầu, Oral nói rằng việc sử dụng kênh sẽ được khuyến khích. chỉ ra rằng ngay để xác định các chi tiết của kênh ở Thổ Nhĩ Kỳ bằng miệng, "ranh giới Crossing, quyền hạn quyết tâm phí ở Thổ Nhĩ Kỳ. Một cơ sở hạ tầng pháp lý tốt là điều cần thiết. Công ước Montreux phải được bảo vệ ..
Đặc điểm của Kanal Istanbul
Một lối đi khác giữa BIỂN ĐEN và Địa Trung Hải Một tuyến đường thủy nhân tạo sẽ được mở giữa Biển Đen và Biển Marmara để giảm bớt giao thông tàu thuyền ở Bosphorus. Chiều dài kênh 40-45; chiều rộng sẽ là mét 145-150 trên bề mặt và mét 125 ở chân đế. Nó được tuyên bố rằng việc khai quật sẽ được sử dụng để lấp đầy mỏ đá và đóng cửa mỏ trong xây dựng sân bay và cảng.
Hội nghị Montreux
Cơ sở hạ tầng pháp lý để vượt qua eo biển Thổ Nhĩ Kỳ được xác định theo Công ước 1936 Montreux. Thương mại và hợp đồng quy định việc thông qua các tàu quân sự qua eo biển, bao gồm Thổ Nhĩ Kỳ, nó được áp dụng cho các nước không tham gia cũng quan trọng đối với tất cả các bên. Trung bình, hàng nghìn con tàu 1936 đã đi qua Bosphorus ở 4. Ngày nay, 700 đã vượt quá một nghìn. Vận chuyển dầu cũng tăng lên hàng triệu tấn.
Hãy là người đầu tiên nhận xét